五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
全球首個行業(yè)IPO!氫燃料重卡制造商Nikola距離Tesla還有多遠?
全球首個行業(yè)IPO!氫燃料重卡制造商Nikola距離Tesla還有多遠?近日,氫燃料重卡汽車制造商Nikola宣布即將在納斯達克上市,市值為33億美元,募資金額為7億。作為全球首個
近日,氫燃料重卡汽車制造商Nikola宣布即將在納斯達克上市,市值為33億美元,募資金額為7億。
作為全球首個氫燃料整車制造IPO企業(yè),Nikola被譽為氫燃料重卡汽車領(lǐng)域的“特斯拉”。然而,面對資金、技術(shù)、成本以及加氫站缺少等問題,Nikola成為真正的Tesla顯然還有一段很長的路要走。
借殼上市
公開資料顯示,Nikola成立于2015年,主營BEV(純電動)和FCEV(氫燃料電池動力)類8重載卡車和加氫站.
公司從2016年至今,已經(jīng)經(jīng)歷了4輪融資。截止目前,F(xiàn)CEV卡車的預(yù)訂量已經(jīng)超過14,000輛,對應(yīng)價值超過100億美元,需要兩年半的時間消化產(chǎn)能。
本次Nikola將通過與一家名為VectoIQ Acquisition Corp(NASDAQ:VTIQ)的公司合并來完成借殼上市,合并后的公司名稱為Nikola Corporation,股票代碼為“NKLA”。
合并預(yù)計于2020年第二季度完成,合并后公司價值約為33億美元,募資金額為7億。
值得關(guān)注的是,VectoIQ Acquisition Corp為一家特殊目的收購公司。由VectoIQ Holdings, LLC (including P. Schoenfeld Asset Management LP) 和 Cowen聯(lián)合成立。
“這類公司成立的目的就是用于合并、股權(quán)置換等資產(chǎn)處理”,香頌資本執(zhí)行董事沈萌向《科創(chuàng)板日報》記者認為稱,“在美國上市,是以信息披露的市場自決形式為主, SPV掛牌只要符合信披就行,只不過這樣的公司沒有什么投資者去交易而已”。
產(chǎn)品及商業(yè)模式具備優(yōu)越性
相比于BEV的純電動模式,F(xiàn)CEV的工作原理是通過在汽車搭載的燃料電池中的氫氣與大氣中的氧產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),從而產(chǎn)生出電能啟動電動機,進而驅(qū)動汽車。
法國圣戈班集團創(chuàng)新業(yè)務(wù)負責(zé)人向《科創(chuàng)板日報》記者表示,氫燃料汽車在排放過程中只產(chǎn)生水,是真正的零排放。此外,氫燃料汽車加氫較為方便,而且續(xù)航相對較長,較為穩(wěn)定,不像電池會受到溫度等外界條件的影響。
以Nikola的氫能皮卡和Tesla Cybertruck(頂配)進行比較,在兩者均能實現(xiàn)2.9s 達到0-60MPH的情況下,Nikola的氫能皮卡的續(xù)航里程為600英里,長于Tesla的500英里。
此外,Nikola的主打產(chǎn)品為氫能重卡,主要采用租賃模式,租賃周期為7年或700,000英里,整個服務(wù)包含車輛使用、無線氫氣使用、維修和保養(yǎng)。
據(jù)Nikola官網(wǎng)數(shù)據(jù)以及中信證券估算,公司目前在租賃模式下的毛利率高達30%,在不依靠政策和補貼的情況下,經(jīng)測算單位英里成本為0.93美元,低于柴油重卡單位英里成本0.95美元,具備一定的經(jīng)濟性。
圖片來源:中信證券
成為“特斯拉”還需要走很長一段路
與特斯拉主要聚焦于乘用車領(lǐng)域不同,Nikola主要面向重型卡車。
目前,全球重卡市場空間6000億美元,美國類8重卡的有效市場空間為1300億美元。全球有約700萬輛重卡,美國類8重卡數(shù)量為180萬。
有業(yè)內(nèi)人士分析,正如和Tesla當(dāng)年一樣,Nikola目前也面臨著資金短缺、加氫站缺少、關(guān)鍵技術(shù)尚未完善、成本較高等難題。
氫燃料汽車目前主要面向重卡市場,也主要因其價格太高,普通大眾負擔(dān)不起。且加氫站建設(shè)費用昂貴,目前尚未鋪開,不便于大眾的日常使用。
《科創(chuàng)板日報》記者根據(jù)其官網(wǎng)公布的卡車訂單數(shù)和對應(yīng)價格,計算出每輛氫能重卡的價格接近70萬元。而根據(jù)中信證券的推算,單座加氫站的一次性資本開支則高達1661萬美元,單車的資本開支為2.6萬美元。
相比之下,每輛Tesla Model 3的車主則需要花費8000元左右就能購買家庭充電服務(wù)包,其中就包括了一個家用充電樁。
在此情況下,Nikola初期通過固定路線的氫能重卡切入市場,一方面主要面向廠商、車隊、租賃公司,穩(wěn)定性較高。另一方面通過走固定路線的方式,加氫站選址更為便利,確保加氫站的運營效率,從而降低成本。
此外,氫燃料汽車要真正地大規(guī)模量產(chǎn)還面對許多技術(shù)問題。
胡勇向《科創(chuàng)板日報》記者表示,氫燃料電池里面涉及到的很多關(guān)鍵核心,例如催化劑、膜電極、儲氫等都對技術(shù)要求非常高,目前來看技術(shù)還不完善,距離真正的大規(guī)模商業(yè)化還有很長的一段路需要走。
Nikola在官網(wǎng)宣稱,預(yù)計2021年之前,公司的BEV卡車能產(chǎn)生相應(yīng)收入,而FCEV卡車的銷售和加氫站的建設(shè)將于2023年正式啟動。
-
常州純電動汽車:重大利好 高速電動出行2023-11-30
-
插電混動和純電動汽車孰好孰壞2023-11-30
-
十三五充電補貼獎勵:50輛燃料車才抵1輛純電動2023-11-30
-
江蘇出臺補貼政策 純電動客車最高補15萬元2023-11-30
-
今年將引進換購純電動汽車1230臺2023-11-30
-
日媒:中日有望統(tǒng)一純電動車快速充電標(biāo)準(zhǔn)2023-11-30
-
2018年純電動汽車強勢來襲 你準(zhǔn)備好了么2023-11-30
-
2020年1月新能源乘用車上險4.36萬輛;寧德時代供特斯拉鐵鋰電池;特來電獲13.5億元投資......2020-03-10
-
特斯拉2月在華產(chǎn)量超過比亞迪 引發(fā)動力電池座次變化2020-03-09
-
誰在摧毀特斯拉?2020-03-09
-
特斯拉股票暴跌及被拋售后 馬斯克推特上宣稱對疫情的恐慌是愚蠢的2020-03-09
-
寧德時代供特斯拉就是鐵鋰電池,量不少于特斯拉產(chǎn)能40%2020-03-09
-
特斯拉能否在自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)戰(zhàn)勝Waymo和優(yōu)步并取得領(lǐng)先位置?2020-03-09
-
周點評丨特斯拉涉嫌欺騙消費者,蔚來再獲2.35億美元融資2020-03-09
-
特斯拉在中國已獲得Model 3長續(xù)航版生產(chǎn)許可2020-03-09