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特斯拉真的對(duì)手來(lái)了 竟然是曾經(jīng)破產(chǎn)的它!

來(lái)源:新能源汽車(chē)網(wǎng)
時(shí)間:2020-03-06 10:13:08
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特斯拉真的對(duì)手來(lái)了 竟然是曾經(jīng)破產(chǎn)的它!北京時(shí)間今日凌晨,傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭通用再度向世人證明了其全力押寶電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的決心。在本年度的電動(dòng)車(chē)日(EV Day)上,通用不僅重申了未來(lái)三年推

北京時(shí)間今日凌晨,傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭通用再度向世人證明了其全力押寶電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的決心。

在本年度的電動(dòng)車(chē)日(EV Day)上,通用不僅重申了未來(lái)三年推出20款電動(dòng)車(chē)的宏偉藍(lán)圖,其首次發(fā)布的“Ultium”電動(dòng)車(chē)模塊化結(jié)構(gòu)也引起了市場(chǎng)的高度關(guān)注。

作為通用電動(dòng)車(chē)計(jì)劃的基石,Ultium架構(gòu)將支持一系列車(chē)型的開(kāi)發(fā),包括緊湊型轎車(chē)、皮卡、高檔SUV以及運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)等。通用預(yù)估,應(yīng)用此平臺(tái)的新款跨界雪佛蘭Bolt EUV將在明年夏天上市。

通用表示,這款模組能夠支持19種不同的電池和驅(qū)動(dòng)單元配置,支持400-800V電池組,存儲(chǔ)范圍在50kWh到200kWh,能夠滿足前驅(qū)、后驅(qū)以及四輪驅(qū)動(dòng)的需要。在目前已經(jīng)公開(kāi)的信息中,通用旗下Cruise Origin自動(dòng)駕駛出租車(chē)、雪佛蘭Bolt EUV、悍馬電動(dòng)皮卡和SUV,以及凱迪拉克Lyriq SUV都將搭載這款平臺(tái)。

同時(shí),該平臺(tái)全系支持新一代直流快充,充電10分鐘即可行駛100英里。

根據(jù)通用發(fā)布的藍(lán)圖,公司將在2023年前推出20款電動(dòng)車(chē),并在中美兩地銷(xiāo)售,計(jì)劃到2025年前能夠?qū)崿F(xiàn)年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)。為此通用計(jì)劃在未來(lái)五年在電動(dòng)車(chē)研發(fā)上投入200億美元。

LG加持 通用對(duì)標(biāo)特斯拉

通用董事會(huì)主席Mark Reuss表示,截止目前通用已經(jīng)獲得了3000余個(gè)與汽車(chē)電氣化有關(guān)的專(zhuān)利。更重要的是,通用的電池技術(shù)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,而模塊化結(jié)構(gòu)毫無(wú)疑問(wèn)能夠進(jìn)一步拉低汽車(chē)多領(lǐng)域拓展的難度。

除了電池密度更高以外,通用目前已經(jīng)掌握了“大型袋式電池”的技術(shù),可以在電池組內(nèi)垂直或水平堆砌,以滿足不同設(shè)計(jì)的需求。通用認(rèn)為,這種模組化生產(chǎn)能夠大幅降低電池組的成本和復(fù)雜性,相較于目前的雪佛蘭Bolt省去了80%的電池接線,將電池組成本拉到100美元/Kwh水平以下。

有趣的是,根據(jù)早些時(shí)候的市場(chǎng)傳聞,特斯拉有意在今年4月推出一項(xiàng)新的電池技術(shù),目標(biāo)也是將電池成本控制在100美元/Kwh左右。

目前,通用已經(jīng)開(kāi)始俄亥俄州電池工廠的建設(shè),建成后將與LG化學(xué)共同運(yùn)營(yíng)。通用官方表示該工廠占地面積將達(dá)到“30個(gè)足球場(chǎng)”那么大。雙方目前已經(jīng)合作開(kāi)發(fā)了一款新的鎳鈷錳鋁(NCMA)電池,官方稱該電池是所有大型袋式電池中含鈷量最低的。

華爾街需重新評(píng)估通用價(jià)值

摩根士丹利分析師Adam Jonas預(yù)測(cè),未來(lái)十年里特斯拉電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量將翻4倍,而通用電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)倍數(shù)高達(dá)30倍。與此同時(shí),特斯拉的股票是其2021年EBITDA的30倍,通用僅僅只有2倍。

平心而論,目前特斯拉的市場(chǎng)熱度是傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)法企及的,同時(shí)通用在2009年的破產(chǎn)也使得許多投資人心有余悸。然而通用這樣的“大體量玩家”也能帶來(lái)特斯拉無(wú)法做到的事情:將電動(dòng)車(chē)以一種有利可圖的方式在北美等地普及。

除了通用以外,豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的巨頭也在快步殺入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。面對(duì)行業(yè)頭部玩家愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng),電動(dòng)車(chē)時(shí)代的全盛期正在逐漸顯現(xiàn)出明確的輪廓。

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