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新能源汽車?yán)锍探箲]已得到徹底解決

來源:新能源汽車網(wǎng)
時間:2020-02-19 10:04:09
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新能源汽車?yán)锍探箲]已得到徹底解決新能源電動車?yán)锍探箲]已得到徹底解決因為人們使用燃油的習(xí)慣,耽誤了新能源電動車的發(fā)展。本文讓讓人們拋棄燃油車使用的習(xí)慣。擁抱新能源電動車。就如同中國古

新能源電動車?yán)锍探箲]已得到徹底解決

因為人們使用燃油的習(xí)慣,耽誤了新能源電動車的發(fā)展。本文讓讓人們拋棄燃油車使用的習(xí)慣。擁抱新能源電動車。就如同中國古代印章技術(shù)已經(jīng)在春秋戰(zhàn)國就出現(xiàn)了,而活字印刷術(shù)到一千多年后的宋朝經(jīng)沈括改良才能成為廣泛的應(yīng)用技術(shù)。一種看似不起眼的創(chuàng)新,也可以解決很多實際問題。

2月17日消息 比爾蓋茨近日在接受Youtube知名數(shù)碼博主MKBHD的采訪中表示,電動汽車未來十年溢價會降到0,特斯拉是推動電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊,所有的汽車公司都在做電動汽車,問題是如何克服里程焦慮。但他買了一輛保時捷,不喜歡特斯拉。

1月12日,中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾公開表示,目前電動車廠商需要關(guān)注的問題不再是續(xù)航里程,而是車輛安全和充電焦慮。從動力電池能量密度的角度看,純電動車的里程焦慮已經(jīng)解決。

一個是手握巨大投資資金的消費者,一個是長期活躍在新能源汽車產(chǎn)學(xué)研一線的專家。對電動車的看法字面表述上有些差別,但根本上都是關(guān)心電池能跑多遠。

歐陽明高能看到當(dāng)前新能源汽車的本質(zhì)問題根源,新能源電動車的補能方式困境。但他卻無能無力,不只是因為知識不夠,更多是固化思維影響了創(chuàng)新。

本文從一個全新角度去解釋、創(chuàng)新。告訴大家,新能源電動車?yán)锍探箲]已得到徹底解決。并且大功率快速充電樁需求并不多,不需要廣泛建設(shè)充電樁。在當(dāng)前經(jīng)濟、技術(shù)條件下,新能源電動車已經(jīng)具備快速替代傳統(tǒng)燃油汽車。未來三年即可完全取代燃油車。

圖 1 功率、能源、速度關(guān)系曲線

上圖是在標(biāo)準(zhǔn)工況下。車輛功率、能源、速度的關(guān)系曲線。

利用這個曲線,以車輛能源最佳利用,按需匹配的方式設(shè)計出"N電機雙電壓系統(tǒng)"。其中低電壓組電機是一個三相異步電動機(具備3倍短時過載能力,電機電壓33~52V三相交流),低壓電池組是48~75V的電池組。在這個電壓等級下車主帶手套手工換電是有安全保障的。(個人的偏向設(shè)計是常功率15KW以內(nèi),電機電流260A以內(nèi),電池組48~52V,電池放電倍率1C)。低壓電池組以續(xù)航100公里為一個電池組。每輛車上有兩個低壓電池組,可以續(xù)航200公里。高壓電池組的電壓等級、電機功率根據(jù)實際需要選擇。高壓電池組的續(xù)航里程在160公里,放電倍率4C(磷酸鐵電池)。這樣組成一個續(xù)航里程在360公里的純電動車。

低壓電池組可以拆卸、也可以擴展。即拆了低壓電池組,通過高壓電池組和車載充電器DC-DC變換供給低壓電機電能。也可以將4~6個電池組手工搬運到車上,得到560~760公里續(xù)航。

車上有一個7.5~15KW的車載充電機(支持220V/380V)。

上面這樣的設(shè)計足夠解決所有的新能源里程焦慮、充電焦慮問題。

這是如何解決的呢?

在本自媒體文章中有詳細說明,"N電機雙電壓"的設(shè)計可以讓車輛只消耗低壓電池組電量,高壓電池組160公里續(xù)航可以作為備用里程。如果200~600公里的低壓電池組續(xù)航耗盡,可以通過車載充電機充電,7.5KW電機給200~600公里的電池組充電是需要很長時間的,趕時間的時候可以直接手工換電。換電時間不超過5分鐘。對于絕大多數(shù)車主來說360公里的續(xù)航能夠滿足了日常出行需求。48V低壓電池組、可以停車即充。通常兩個小時內(nèi)可以充滿一個100公里續(xù)航電池組。少量多餐可以喂飽電池電能需求。

這樣的模式下幾乎不需要充電樁,而是需要一個集中式的換電充電柜。跟快遞柜一樣,電池鎖在柜子里。當(dāng)車主需要用電池掃描換電即可。其便利性接近加油。

目前,因為電池能量密度還沒有到達量變到質(zhì)變的奇點。如果更換的48V低壓電池組的能量密度達到300Wh/KG。一輛12度電百公里的100公里48V電池組只有40公斤。分兩塊電池,單塊20公斤。換電將會變得輕松。并且對于絕大多數(shù)車主來說日均出行超過360公里的用車需求很少,一年可能也就幾次需要換電。日常使用只需停車即用普通插座+車載充電機充電就好了。

至于"N電機雙電壓"電動車的造車成本,如果采用星三角接法單電機,建造的純電動A0級車。其成本將會比目前的純電動車還要便宜。而多電機的成本也不會增加很多。目前百轉(zhuǎn)公司一套常功率15KW的電機+電控售價才5000元以內(nèi)。因為作者無法調(diào)動整個汽車產(chǎn)業(yè),也缺少實際生產(chǎn)這樣電動車的機會。不能很準(zhǔn)確說清楚這樣的"N電機雙電壓"電動車優(yōu)勢有多大。