時(shí)隔兩年 印度政府再次發(fā)布電動汽車招標(biāo)計(jì)劃

印度政府已發(fā)出新的招標(biāo)書，采購1，000輛電動汽車。這是近兩年來的第一次此類招標(biāo)。

印度能源效率服務(wù)有限公司（EESL）計(jì)劃購買1，000輛電動汽車，每次充電的續(xù)航里程至少為180公里。該公司于2017年首次進(jìn)行了此類招標(biāo)，目前正按計(jì)劃從印度制造商那里接收總計(jì)2，000輛電動汽車。塔塔汽車公司和Mahindra＆Mahindra迄今已交付了1，500輛緊湊型電動轎車，其余500輛有望很快交付。

在新招標(biāo)中投標(biāo)的制造商將被要求提供六年保修和額外六年服務(wù)。

最初預(yù)計(jì)EESL將采購多達(dá)10，000輛電動汽車，以在各種政府機(jī)構(gòu)中使用。它聚集了中央政府和各邦政府的需求，其中大部分需求來自南部的安得拉邦。但是，隨著政府更迭，國家的需求不再可用。因此，EESL已轉(zhuǎn)向私人公司來部署電動汽車。

對于EESL和制造商來說，這次最新的招標(biāo)會來得更好。許多印度和外國制造商在最近結(jié)束的2020年印度汽車博覽會上展示了電動汽車。在可能參與或有資格根據(jù)范圍要求參加的汽車中，包括塔塔汽車及其Nexon EV緊湊型SUV，現(xiàn)代科納，MG Motors和Mahindra＆Mahindra的XUV 300 等。

印度的汽車市場正處于關(guān)鍵時(shí)刻，該行業(yè)正等待需求出現(xiàn)反彈的跡象。汽車行業(yè)的增長已降至多年低點(diǎn)。在這種令人沮喪的增長形勢下，期望汽車制造商在電動汽車等昂貴的技術(shù)上進(jìn)行投資是不合理的，尤其是在電動汽車在印度市場份額微不足道的情況下。