周點(diǎn)評(píng)丨1月車市銷量跌幅擴(kuò)大；多家跨國(guó)車企工廠面臨停產(chǎn)

大事件

1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售169．9萬臺(tái)，同比下降21．5％

2月13日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)）發(fā)布了2020年1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，并對(duì)目前的行業(yè)政策、消費(fèi)需求趨勢(shì)、價(jià)格、二手車、進(jìn)口車、新能源汽車的情況進(jìn)行了分析。2020年1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售169．9萬臺(tái)，同比2019年1月下降21．5％，這也是自2005年乘聯(lián)會(huì)零售統(tǒng)計(jì)以來的最低增速。此外，1月環(huán)比2019年12月下降20．8％，增速為歷年最低。

周點(diǎn)評(píng)：突如其來的新冠病毒疫情影響，1月春節(jié)期間的經(jīng)銷商零售基本停止，零售增速下滑低符合預(yù)期。 面臨疫情攻堅(jiān)階段的二月，實(shí)則受疫情沖擊最為顯著，原有的春節(jié)消費(fèi)節(jié)奏全面改變以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于全面停頓狀態(tài)，對(duì)2020年第一季度車市將帶來較大沖擊，若消費(fèi)需求難以在年內(nèi)彌補(bǔ)，將給下行車市再添陰霾。

中汽協(xié)：1月汽車銷售194．1萬輛，新能源汽車降幅達(dá)54．4％

2月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布了上月中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2020年1月的中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷降幅明顯，中汽協(xié)會(huì)重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2020年1月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成178．3萬輛和194．1萬輛，環(huán)比分別下降33．5％和27．0％，同比分別下降24．6％和18．0％。

周點(diǎn)評(píng)：疫情對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在購(gòu)車需求和消費(fèi)能力短期內(nèi)明顯下降、企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度受阻、企業(yè)出口困難增加、中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大、企業(yè)應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的難度大幅加劇。

中汽協(xié)會(huì)判斷疫情結(jié)束后，可能會(huì)迎來一波被抑制的消費(fèi)需求，汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉矶虝旱南M(fèi)高峰。但疫情對(duì)汽車行業(yè)的整體運(yùn)行情況負(fù)面影響仍然巨大。對(duì)于2020全年，汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)不容樂觀。

來源／Unsplash

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)：近50家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)旗下4S店復(fù)工率僅為19．8％

2月12日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)向國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)遞交了《關(guān)于新冠肺炎疫情對(duì)汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報(bào)告》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》指出，截至2月11日，在協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)調(diào)研的近50家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)共2895家4S店中，僅有573家復(fù)工，復(fù)工率為19．8％。此外，《報(bào)告》向政府主管部門提出若干項(xiàng)政策建議，主要包括：放開限購(gòu)限行政策，完善便利二手車交易的政策環(huán)境，開拓廣大農(nóng)村市場(chǎng)等措施，及時(shí)緩解汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)困難，及時(shí)增強(qiáng)汽車市場(chǎng)發(fā)展后勁，進(jìn)一步拉動(dòng)和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

周點(diǎn)評(píng)：多家車企推出扶持政策，與經(jīng)銷商共進(jìn)退，用不設(shè)2月銷售目標(biāo)、提升回報(bào)等方式給旗下經(jīng)銷商減負(fù)。從產(chǎn)業(yè)鏈和影響趨勢(shì)看，汽車流通企業(yè)當(dāng)前面臨極大資金流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)營(yíng)受阻導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)回款斷流。對(duì)深受打擊的經(jīng)商商而言，今年2月或?qū)⑹恰笆飞献畈?月”特殊時(shí)期所有行業(yè)共同承壓，疫情面前只能勒緊褲腰帶過日子，靜候春至。

工信部擬修改新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定，降低技術(shù)門檻

2月10日，工信部官網(wǎng)發(fā)布“關(guān)于修改《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的決定（征求意見稿）”。征求意見稿主要在10個(gè)部分對(duì)原規(guī)定進(jìn)行了刪減和修改，其中最主要的變化是刪除了規(guī)定附件《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》中的第一項(xiàng)，涉及“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的8項(xiàng)要求；改為2項(xiàng)“技術(shù)保障能力”的要求。

周點(diǎn)評(píng)：這部分調(diào)整意味著，產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力將不再作為審核整車企業(yè)的核心指標(biāo)，只要保證生產(chǎn)所需的技術(shù)保障能力即可，技術(shù)門檻大大降低。另外，本次修訂對(duì)于車企間的協(xié)同作用，也起到了推動(dòng)作用，鼓勵(lì)部分新能源整車企業(yè)回歸制造核心，避免分散投入。

中國(guó)車市跌入低谷期，新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑的一年之后，為適應(yīng)市場(chǎng)變化，政策再次發(fā)力托舉，放寬對(duì)新能源汽車的準(zhǔn)入要求，這無疑給寒冬中的整車企業(yè)雪中送炭。

汽車公司

蔚來再完成1億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目

2月14日，蔚來汽車對(duì)外發(fā)布公告稱，再次完成一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目，本次投資方為兩家亞洲投資基金，且均為“非關(guān)聯(lián)方”。蔚來表示，其他融資項(xiàng)目仍在進(jìn)行，已取得積極進(jìn)展，目前階段，蔚來主要聚焦在可以給在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展和效率提升帶來戰(zhàn)略價(jià)值的融資項(xiàng)目。在蔚來汽車此前公布的最新銷量成績(jī)顯示，2020年1月蔚來整體交付量1598輛，1月份蔚來日均交付100輛，同比提升22％，銷售效率有所提升。

周點(diǎn)評(píng)：

蔚來在2020年2月已公告累計(jì)完成2億美元的可轉(zhuǎn)債融資。并且這2億美元全部來自單純財(cái)務(wù)投資人，這對(duì)蔚來無疑是一種肯定和贊賞。在新型冠狀病毒疫情肆虐的這個(gè)冬天，蔚來似乎已經(jīng)提前探到了春天的氣息。

疫情之下，或許是包括蔚來在內(nèi)的眾多新造車們的機(jī)遇，消費(fèi)者傾向于電商模式看車選擇，造車新勢(shì)力具備較強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)屬性和科技屬性，在電商平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)、汽車新零售等方面手段運(yùn)營(yíng)更為靈活，在銷售效率上更具優(yōu)勢(shì)，或許能成為它們突破新能源寒冬桎梏的契機(jī)。

德國(guó)汽車巨頭戴姆勒擬裁員1．5萬人

2月10日消息，據(jù)德國(guó)《商報(bào)》（Handelsblatt）報(bào)道，奔馳母公司戴姆勒正加大現(xiàn)有的削減成本措施的規(guī)模，計(jì)劃裁減至多1．5萬個(gè)工作職位。該公司去年11月曾表示，計(jì)劃裁員至少1萬人，爭(zhēng)取在2022年底前將人力成本削減約14億歐元。但德國(guó)《商報(bào)》援引該公司內(nèi)部消息來源稱，最終裁員數(shù)字將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1萬。該報(bào)道稱，戴姆勒計(jì)劃在周二舉行的年度新聞發(fā)布會(huì)上宣布擴(kuò)大成本削減計(jì)劃的規(guī)模，并將宣布減少對(duì)非核心業(yè)務(wù)的虧損項(xiàng)目的投資。

周點(diǎn)評(píng)：戴姆勒集團(tuán)2019年報(bào)顯示，戴姆勒全球乘用車和商用車的銷量與2018年基本持平。營(yíng)收同比增長(zhǎng)3％，但利潤(rùn)的大幅下滑?！安裼烷T”事件的罰款、新四化的持續(xù)巨額投入致其財(cái)務(wù)狀況不那么樂觀，落實(shí)削減成本和提升現(xiàn)金流勢(shì)在必行，因而裁員也是戴姆勒提高效率、精簡(jiǎn)公司、增加自由現(xiàn)金流的重要舉措之一。

吉利汽車和沃爾沃汽車擬合并為全球集團(tuán)

2月10日，沃爾沃汽車集團(tuán)和吉利汽車控股有限公司宣布正在籌劃將雙方的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，從而組建一個(gè)更加強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)。此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手旨在促進(jìn)雙方深化合作，在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財(cái)務(wù)上更加有效協(xié)同。

在雙方來看，通過業(yè)務(wù)重組，雙方將更具規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并擁有更強(qiáng)的專業(yè)能力和資源來持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革；同時(shí)整合后的新集團(tuán)將繼續(xù)保持旗下沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、極星等品牌的獨(dú)特定位。重組后的新業(yè)務(wù)集團(tuán)將通過香港吉利汽車上市主體來實(shí)現(xiàn)與全球資本市場(chǎng)的對(duì)接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。

周點(diǎn)評(píng)：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，兩者整合更全面的能力和資源，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這是雙方都樂意看到的。吉利汽車有奪取中國(guó)市場(chǎng)更高占有率的野心，而沃爾沃汽車意圖進(jìn)一步鞏固歐美市場(chǎng)地位，同時(shí)加強(qiáng)亞洲及其他市場(chǎng)的開發(fā)力度，期待二者的更緊密擁抱再續(xù)一段業(yè)內(nèi)佳話。

近年來，吉利買下寶騰汽車、路特斯汽車等外國(guó)車企，海外之路越走越遠(yuǎn)。外媒分析認(rèn)為，此番重組也有利于吉利獲得資金并償還債務(wù)。對(duì)吉利而言，但2018年車市凜冬降臨后，全行業(yè)銷量增長(zhǎng)失速，吉利股價(jià)應(yīng)聲從高點(diǎn)被腰斬，低迷徘徊在每股15港元上下，兩年來未見起勢(shì)。吉利背負(fù)不小的融資壓力和資金壓力，又囿于汽車產(chǎn)業(yè)低谷期，亟需好故事來獲取融資并穩(wěn)住股價(jià)。

吉利和沃爾沃第二個(gè)“十年”正在翻開序章。

沃爾沃亞太區(qū)總部／沃爾沃官方

特斯拉發(fā)行20億美元普通股，馬斯克將認(rèn)購(gòu)1000萬美元

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月13日，特斯拉官方宣布，計(jì)劃通過發(fā)行普通股融資20億美元。馬斯克本人將購(gòu)買多達(dá)1000萬美元的股票，特斯拉董事會(huì)成員拉里·埃里森也將購(gòu)買100萬美元的股票。特斯拉表示，計(jì)劃將此次發(fā)行的收益用于”進(jìn)一步加強(qiáng)其資產(chǎn)負(fù)債表以及用于一般公司用途“。

周點(diǎn)評(píng)：不久之前，特斯拉CEO馬斯克剛剛表態(tài)“不會(huì)出售新股”，這一態(tài)度反轉(zhuǎn)標(biāo)志著特斯拉財(cái)務(wù)戰(zhàn)略的急劇變化。在連續(xù)兩個(gè)季度盈利、股價(jià)1個(gè)月內(nèi)飆升近80％，加上此次的融資，特斯拉擁有的現(xiàn)金將比以往任何時(shí)候都多，這將助力特斯拉全速實(shí)施即將推出的高調(diào)增長(zhǎng)計(jì)劃。這一積極變化的潛在可能是，在未來幾年里，特斯拉將處于更加強(qiáng)勁的資本地位。

廣汽集團(tuán)將自制30至50臺(tái)口罩生產(chǎn)設(shè)備，首臺(tái)設(shè)備已安裝調(diào)試

為支援抗擊新冠肺炎，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪親自督導(dǎo)，開發(fā)口罩生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)線。2月11日，廣汽集團(tuán)第一臺(tái)口罩生產(chǎn)設(shè)備已開始進(jìn)行安裝和調(diào)試，預(yù)計(jì)2月22日將完成12臺(tái)設(shè)備的自制，本月底完成30臺(tái)。通過與供應(yīng)商合作，廣汽集團(tuán)計(jì)劃自制口罩生產(chǎn)設(shè)備30至50臺(tái)，其中一部分用于廣汽自己生產(chǎn)，部分將提供給廣州市的其他國(guó)企進(jìn)行口罩生產(chǎn)。

周點(diǎn)評(píng)：疫情爆發(fā)進(jìn)入新一階段，口罩供需問題迫在眉睫。為緩解口罩供不應(yīng)求的局面，車企盡其所能鋌身而出，紛紛開辟新生產(chǎn)線，彌補(bǔ)口罩之缺。疫情當(dāng)下，汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)群策群力展開保衛(wèi)戰(zhàn)，這是檢驗(yàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同反應(yīng)能力的一次考驗(yàn)。

日產(chǎn)2019全年財(cái)務(wù)表現(xiàn)慘淡，再降預(yù)期利潤(rùn)

2月13日，日產(chǎn)汽車公布了2019年第四季度財(cái)報(bào)以及2019財(cái)年前三季度（2019年3－12月）財(cái)報(bào)。2019財(cái)年前三季度中，日產(chǎn)汽車總營(yíng)收75073億日元，同比下滑12．5％。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為543億日元，相比去年下滑82．7％。凈利潤(rùn)方面，同期則暴跌87．6％，僅為393億日元。2019年Q4財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為230億日元，銷售額下降18％至2．5萬億日元，實(shí)際表現(xiàn)不及分析師此前預(yù)期。

周點(diǎn)評(píng)：“戈恩事件”讓日產(chǎn)加速掉隊(duì)，對(duì)于日產(chǎn)聯(lián)盟來說，負(fù)面影響將持續(xù)下去，給日產(chǎn)聯(lián)盟帶來更深遠(yuǎn)的直接或間接損失。日產(chǎn)一度將公司糟糕的表現(xiàn)歸結(jié)于日元堅(jiān)挺、全球經(jīng)濟(jì)前景的不確定性以及整個(gè)汽車行業(yè)陷入停滯。而更難的是，受到疫情影響，從中國(guó)采購(gòu)的汽車零部件供應(yīng)終端，日產(chǎn)在日本九州的工廠直接停產(chǎn)，這預(yù)示著2月份對(duì)它來說是更大的難關(guān)。

當(dāng)下，日產(chǎn)與日產(chǎn)所處的聯(lián)盟（日產(chǎn)－雷諾－三菱）正在遭受巨大的損失，未來或難以一時(shí)間回到正軌，日產(chǎn)及聯(lián)盟的走向也不甚明朗。但不能回避的是，鐵腕掌門者戈恩離任后，日產(chǎn)的混亂局面已暴露無疑。

長(zhǎng)城自主品牌高端化受阻，皮卡市占率走高

2月13日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了2020年1月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，哈弗、WEY、長(zhǎng)城、歐拉四大品牌1月累計(jì)銷量達(dá)80261輛，同比下降28．16％。2020年1月，WEY品牌共計(jì)售出6395輛汽車，同比下滑超三成。其中，VV5銷量1724輛，同比下降17．83％；VV6銷量3120輛，同比下降46．25％；VV7銷量1551輛，同比下降24．12％。值得一提的是，長(zhǎng)城1月出口量同比增長(zhǎng)18．36％，加速發(fā)展全球化業(yè)務(wù)。

周點(diǎn)評(píng)：這個(gè)開年對(duì)長(zhǎng)城來說悲喜交加。一方面，長(zhǎng)城皮卡在1月的表現(xiàn)突出，市占率近半成。另一端，卻依舊處陷入自主品牌高端化的困境，盡管被寄予厚望的WEY品牌不斷推出新車型，銷量下滑的態(tài)勢(shì)難挽。逆勢(shì)中，長(zhǎng)城在奮力找尋新的開拓點(diǎn)，借助近日舉辦的印度車展宣布正式進(jìn)軍印度市場(chǎng)，有望產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新增長(zhǎng)點(diǎn)，加速全球化布局。

來源／長(zhǎng)城汽車官網(wǎng)

上汽通用五菱自產(chǎn)口罩項(xiàng)目3天下線出貨

2月13日，作為第一家獲得醫(yī)療器械經(jīng)營(yíng)許可并通過專業(yè)檢驗(yàn)的汽車企業(yè)，上汽通用五菱宣布自產(chǎn)口罩已出貨。據(jù)悉，上汽通用五菱旗下生產(chǎn)的部分產(chǎn)品，正采用了可醫(yī)用的高規(guī)格材料聚丙烯來生產(chǎn)隔音棉，改造生產(chǎn)線即可快速啟動(dòng)生產(chǎn)，具備口罩研發(fā)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的相關(guān)資質(zhì)。因此上汽通用五菱迅速聯(lián)合其隔音棉供應(yīng)商廣西德福特轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩。

周點(diǎn)評(píng)：疫情給整車企業(yè)帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)，汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈基本處于停滯狀態(tài)，終端訂單量的大幅減少會(huì)直接左右汽車企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判，從而影響零部件配套、整車制造、物流運(yùn)輸、終端服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)。但汽車界無暇自顧，群策群力為一心為抗“疫”添磚加瓦，從金錢“援助”、應(yīng)援物資、組織“救衛(wèi)隊(duì)”，到研發(fā)制造支援“前線”，即便大家都處在車市寒冬中，依舊散發(fā)出滾滾暖流。

奇瑞啟動(dòng)“水?！表?xiàng)目，高端品牌EXEED登陸美國(guó)

美國(guó)時(shí)間2月10日，據(jù)美媒Automotive News報(bào)道，美國(guó)HAAH汽車控股與中國(guó)奇瑞汽車公司達(dá)成北美經(jīng)銷協(xié)議，將在2021年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌進(jìn)行出售與維修。此外，億歐汽車從奇瑞內(nèi)部獨(dú)家獲悉，此次星途登陸美國(guó)的項(xiàng)目代號(hào)為Buffalo（水牛），啟動(dòng)于2019年11月，由CTCS（奇瑞上海研發(fā)中心）操刀，首批入美車型為星途TX（內(nèi)部代號(hào)M31T），“主要是將星途的安全等級(jí)等方面進(jìn)行提升，以符合北美的法規(guī)，其它的變動(dòng)不大?！币晃黄嫒饍?nèi)部人士向億歐汽車透露。

周點(diǎn)評(píng)：與HAAH達(dá)成協(xié)議或許是奇瑞萬里長(zhǎng)征的第一步。奇瑞此前在中東、東南亞等地區(qū)已有布局，啟動(dòng)“水?！表?xiàng)目打入美國(guó)市場(chǎng)是其全球化戰(zhàn)略的重要拼圖。億歐汽車認(rèn)為，“水?！贝舜蔚顷懨绹?guó)道阻且長(zhǎng)，星途并非奇瑞的主力軍，其產(chǎn)品力是否足以“闖蕩”美國(guó)市場(chǎng)是個(gè)問題，不過奇瑞積極推進(jìn)全球化的勇氣和決心值得肯定。

雷諾2019年虧損1．41億歐元

2月14日，雷諾汽車集團(tuán)公布2019年業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，該公司2019年?duì)I業(yè)收入為555．4億歐元，同比下滑3．3％；凈利潤(rùn)為1900 萬歐元，凈利潤(rùn)較去年虧損1．41億歐元（約合1．53億美元），為10年來首次年度虧損。

周點(diǎn)評(píng)：從雷諾汽車公布的銷量數(shù)據(jù)來看，其2019年全球銷量較2018年僅下滑了3．4％，從2019年汽車市場(chǎng)的大環(huán)境下來看，雷諾汽車的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，但是其在全球的多個(gè)市場(chǎng)銷量都出現(xiàn)下滑。另外，戈恩與日產(chǎn)的恩怨持續(xù)發(fā)酵，戈恩曾預(yù)言：“雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟已沒有未來?！比缃?，這個(gè)曾經(jīng)穩(wěn)固的鐵三角關(guān)系似乎確實(shí)不似當(dāng)年，2020年日產(chǎn)聯(lián)盟的情況恐不容樂觀，應(yīng)對(duì)隨時(shí)有可能出現(xiàn)的變數(shù)各家都需要做好充分準(zhǔn)備。

來源／雷諾官網(wǎng)

因零部件短缺，日產(chǎn)汽車將暫停日本國(guó)內(nèi)多條生產(chǎn)線

2月10日消息，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》（Nikkei）周一報(bào)道，日產(chǎn)汽車位于日本國(guó)內(nèi)西南部九州（Kyushu）的制造工廠將暫時(shí)停產(chǎn)，原因是新型冠狀病毒的爆發(fā)開始給其全球供應(yīng)鏈帶來壓力?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》稱，日產(chǎn)汽車發(fā)現(xiàn)從中國(guó)采購(gòu)零部件越來越困難，而停產(chǎn)可能影響約3000輛汽車的量產(chǎn)。這也是日本第一家因新冠疫情而停產(chǎn)的汽車制造商。

周點(diǎn)評(píng)：缺乏零部件供應(yīng)，汽車制造廠＂巧婦難為無米之炊”。日產(chǎn)汽車將從2月14日起暫停九州工廠兩條生產(chǎn)線，實(shí)際上，不但單單日產(chǎn)，同為日系品牌的本田、豐田、等工廠的復(fù)工生產(chǎn)也受到較大影響，凸顯日本汽車制造商在很大程度上依賴中國(guó)的零部件供應(yīng)。同樣因?yàn)橐咔閷?dǎo)致零部件出現(xiàn)缺口的還有FCA，F(xiàn)CA表示，若中國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)和發(fā)貨中斷，歐洲工廠可能要停產(chǎn)。隨著韓系品牌在中國(guó)業(yè)務(wù)的發(fā)展，對(duì)中國(guó)零部件的依賴程度也在不斷提升。

國(guó)際零部件企業(yè)在華工廠復(fù)工受阻，部分跨國(guó)車企也面臨零部件短缺的困境。疫情的突襲從另一面反映出中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位日益提升。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極度依賴整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)迭代，對(duì)中國(guó)來說，掌控汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)、擁有完整自主的供應(yīng)鏈才能邁向真正的汽車強(qiáng)國(guó)。可喜的是，中國(guó)自主企業(yè)已經(jīng)在路上了。

科技公司

Lyft Q4營(yíng)收10．171億美元?jiǎng)?chuàng)新高，虧損持續(xù)擴(kuò)大，股價(jià)跌超10％

2月12日，美國(guó)打車平臺(tái)Lyft公布了2019財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)。在第四季度，Lyft營(yíng)收為10．171億美元，同比增長(zhǎng)52％，創(chuàng)下該公司史上單季度營(yíng)收最高紀(jì)錄，并超出分析師普遍預(yù)期的9．84億美元；凈虧損3．560億美元，同比增長(zhǎng)43％。從2019年全年數(shù)據(jù)來看，Lyft全年?duì)I收36億美元，同比增長(zhǎng)68％，同樣創(chuàng)下該公司史上最高紀(jì)錄，超出市場(chǎng)預(yù)期；全年凈虧損26億美元，與2018年凈虧損9億美元相比，同比擴(kuò)大近3倍。

周點(diǎn)評(píng)：在網(wǎng)約車市場(chǎng)中，Lyft與Uber向來是勁敵。這次盡管Lyft提交了一份“營(yíng)收好于預(yù)期”的答卷，也沒在資本市場(chǎng)上扳回一局。相比Uber將盈利目標(biāo)提前至2020年底，資本市場(chǎng)沒有看到Lyft試圖提前實(shí)現(xiàn)盈利的誠(chéng)意。

相比Uber更具全球化的野心，Lyft主要服務(wù)美國(guó)市場(chǎng)，規(guī)模較小的Lyft要想實(shí)現(xiàn)盈利，在創(chuàng)新、客戶體驗(yàn)和品牌聲譽(yù)上突破將更有機(jī)會(huì)。

高德地圖：已覆蓋國(guó)內(nèi)4000個(gè)防疫檢查站

據(jù)高德地圖方面介紹，高德地圖截至目前已與全國(guó)29個(gè)省市交警合作，覆蓋了4000個(gè)防疫檢查站，通過系統(tǒng)對(duì)沿路司機(jī)進(jìn)行信息提示。此外，高德地圖還為甘肅、青海、遼寧三省，成都、天津、煙臺(tái)等九個(gè)城市做了定制化語(yǔ)音播報(bào)信息。針對(duì)運(yùn)送救援物資的貨車，高德地圖還上線了救援物資貨車專用導(dǎo)航。

周點(diǎn)評(píng)：前線戰(zhàn)“疫”如火如荼，后方企業(yè)夜以達(dá)旦傾力支援，科技出行企業(yè)各盡所能，在擅長(zhǎng)領(lǐng)域?yàn)橐咔榉揽刎暙I(xiàn)力量。從疫情爆發(fā)至今，高德地圖持續(xù)快速上線多個(gè)新功能，包括救援物資貨車專用導(dǎo)航、疫情地圖、武漢生鮮便民點(diǎn)、網(wǎng)約車消毒點(diǎn)等滿足用戶的需求，用科技賦能社會(huì)，在關(guān)鍵處為抗“疫”助力。

作者：錢漪