寧德時代“供電”特斯拉 布局動力電池成趨勢

近年來，伴隨著汽車新四化的興起，全球科技巨頭紛紛向新能源汽車發(fā)力，諸多發(fā)達國家制定了燃油車的退出時間表，汽車電動化浪潮已勢不可擋。而作為電動汽車核心零部件的動力電池，在這場大混戰(zhàn)中起著至關重要的作用。

“新能源汽車最大的成本在于電池、電機、電控‘三電’系統(tǒng)，而動力電池成本又是重中之重。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

近日，國內動力電池龍頭企業(yè)寧德時代發(fā)布公告表示公司擬與特斯拉簽訂協(xié)議，將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，產品采購量須以特斯拉后續(xù)具體采購訂單為準，供貨協(xié)議期限是2020年7月1日至2022年6月30日。

業(yè)內專家認為從成本角度看，作為中國排名首位的動力電池供應商，寧德時代的電池在國內更具價格優(yōu)勢。對于正在逐步實現(xiàn)國產的特斯拉而言，采用中國企業(yè)寧德時代的動力電池符合其預期，有利于進一步縮減電池成本，開拓中國市場。特斯拉與寧德時代簽訂協(xié)議，在很大程度上說明特斯拉對寧德時代動力電池的產品質量和生產能力的認可，進一步驗證了寧德時代在動力電池領域的競爭力，符合寧德時代和股東的利益。此次特斯拉選寧德時代供應電池，想必也是看到寧德時代在動力電池領域的不凡表現(xiàn)。

寧德時代高鎳三元CTP電池

2019年9月，寧德時代率先推出CTP電池技術。早前寧德時代便宣布將對外量產無模組的全新動力電池結構——CTP動力電池包，也就是直接由電池單體組成的動力電池組。寧德時代采用能量密度為240Wh/kg的高鎳三元單體，其能量密度為240Wh/kg，組合后其體積利用率將提高15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產效率將提升50%，能量密度進一步提升，續(xù)航里程也將隨之提高，投入應用可大幅降低動力電池的制造成本?？偟膩砜?，寧德時代動力電池組將實現(xiàn)200Wh/kg的系統(tǒng)能量密度。伴隨著CTP電池技術的推出，寧德時代在國內市場的龍頭地位得到進一步鞏固和擴大。

此次協(xié)議并未透露寧德時代將為特斯拉提供何種電池，在此之前，特斯拉Model3車型一直采用圓柱形電池，而寧德時代主要生產方形電池。無論提供何種電池，都將為特斯拉帶來巨大的效益，或許在未來特斯拉旗下國產的Model 3和Model Y車型都將搭載寧德時代的電池，這對于特斯拉國產進程而言很重要。

動力電池的戰(zhàn)略重要性是不言而喻的，因此這些年車企和電池企業(yè)都紛紛加快布局研發(fā)“動力電池”，走上“自主研發(fā)”道路。

比亞迪“刀片電池”

寧德時代率先推出CTP電池技術，老對手比亞迪也不甘落后。

據(jù)比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”將于3月量產，“刀片電池”的推出，比原計劃提前了兩個月，這就是比亞迪速度帶來的成就。

他介紹到，這款電池擁有300多項核心專利，續(xù)航里程可達到600公里，壽命長達8年120萬公里，是最新一代磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池一直被廣泛應用，是目前電動汽車的主要動力電池類型，不過相對于三元鋰而言，能量密度偏低、振實密度低，這對于目前強調續(xù)航里程的電動汽車而言是一個很大的短板。

王傳福介紹，“刀片電池”在振實密度和能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，完全超過大家對磷酸鐵鋰的預期，這也就意味著電動汽車的續(xù)航里程將得到極大提升。

另外，“刀片電池”比傳統(tǒng)電池更輕、更薄、更小巧，在安全性和成本方面擁有極大優(yōu)勢，電池包成本預估下降30%。

寧德時代推出CTP電池技術后，比亞迪便加快研發(fā)速度推出“刀片電池”，這二者的較量愈發(fā)激烈。在2014年至2016年比亞迪電池銷量一直處于優(yōu)勢地位，不過在2017年寧德時代電池銷量反超比亞迪，雙方差距不斷拉大。

比亞迪走的是磷酸鐵鋰技術路線，而寧德時代則是走三元技術路線，他們對電池材料的選擇不同，而在此基礎上也決定了未來市場空間不同，二者展開競爭利于產品發(fā)展。

特斯拉電池廠

特斯拉一直注重動力電池的發(fā)展，其耗資50億美元打造的專屬超級電池廠，產量將占全球電動汽車電池產量的近半份額，預計在今年達到每年 35 兆瓦的電池產能。

除新建電池廠以外，特斯拉也在研發(fā)新型動力電池。早在2019年4月份特斯拉便開始研發(fā)具有超長使用壽命的鋰電池模組，據(jù)悉這款產品擁有160萬公里的使用壽命，擁有絕對的優(yōu)勢。

目前，特斯拉所提供的等級最高的電池模組為100kWh，使用壽命在1000次至2000次充電次數(shù)之間，而這款產品在經(jīng)過1000次充電后仍保有原先的95%的電力，即便在充電4000次也能擁有90%的電力。

特斯拉的動力電池一直保持著優(yōu)越性，在二手車市場特斯拉系列產品擁有著強大優(yōu)勢。在近幾年的保值率報告中，特斯拉系列的產品1年保值率普遍在60%以上，遠遠領先于國內產品。

總結：

除了特斯拉，大眾、戴姆勒等業(yè)內巨頭也發(fā)布了電池生產戰(zhàn)略。2018年8月，德國大眾集團表示，擬在歐洲自建電池工廠，該工廠有望于2024—2025年期間形成一定規(guī)模并開始批量生產；而戴姆勒除了計劃在2022年之前發(fā)布10款全電動汽車之外，還表示或在歐洲、亞洲、北美洲等地籌建電池工廠。

布局動力電池業(yè)務，逐漸成為企業(yè)發(fā)展趨勢，動力電池研發(fā)也逐漸走向結構簡化。

對于車企而言，自建廠或研發(fā)動力電池，可以較少對動力電池供應商的依賴，降低風險。

對于電池供應商而言，布局動力電池業(yè)務，研發(fā)新型動力電池，將有效提高其在市場的份額，獲得更多的投資者。