北汽新能源馬仿列：ARCFOX無(wú)懼競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉入華利好產(chǎn)業(yè)發(fā)展

進(jìn)入2020年1月之后，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，“2020年補(bǔ)貼不大幅退坡”和“特斯拉國(guó)產(chǎn)后大幅降價(jià)”無(wú)疑是最熱門(mén)的兩大話題。

作為當(dāng)下中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的冠軍，北汽新能源如何看待上述話題？

1月15日晚，在“2020北汽新能源全球伙伴大會(huì)”結(jié)束后，北汽新能源黨委副書(shū)記、總經(jīng)理馬仿列、北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒接受了包括億歐汽車(chē)在內(nèi)的部分核心媒體的小范圍群訪。他們?cè)谌涸L中表示，北汽新能源對(duì)于補(bǔ)貼完全退坡和特斯拉的挑戰(zhàn)都做好了充分的準(zhǔn)備。

針對(duì)補(bǔ)貼退坡，馬仿列表示，補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響只占一部分，行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展是不可能完全靠政府補(bǔ)貼的，北汽新能源已經(jīng)做好了市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。

據(jù)馬仿列透露，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX已經(jīng)打造出了一個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)，基于該平臺(tái)已有4款車(chē)型在研發(fā)之中。今年8月，該品牌將實(shí)現(xiàn)首款車(chē)型的量產(chǎn)，并將在2021年年初推出旗下第二款產(chǎn)品。連慶鋒表示，ARCFOX品牌旗下產(chǎn)品的售價(jià)將站上20萬(wàn)元大關(guān)。

2020年1月，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首批國(guó)產(chǎn)車(chē)型的交付，并且將價(jià)格調(diào)整至29萬(wàn)元以下。而有外媒稱，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化率的提升，其價(jià)格有望下探至25萬(wàn)元左右。可以說(shuō)，ARCFOX與特斯拉很可能會(huì)進(jìn)行直接的競(jìng)爭(zhēng)。

談到特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，馬仿列表示，北汽新能源有能力應(yīng)對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)其介紹，有三大理由讓其保持信心：第一，ARCFOX品牌整合了北汽新能源在全球范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資源，合作伙伴包括華為、奔馳等在各大行業(yè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)；第二，ARCFOX品牌的車(chē)型將由北汽新能源與全球知名的代工企業(yè)麥格納合資的企業(yè)打造；第三，ARCFOX品牌在智能化、自動(dòng)駕駛等多方面的技術(shù)來(lái)自華為。

連慶鋒認(rèn)為，中國(guó)品牌能做的就是，要做好自己的技術(shù)提升，并選擇好差異化的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，把自己的核心優(yōu)勢(shì)真正發(fā)揮出來(lái)。據(jù)其透露，ARCFOX品牌將推出一款所有指標(biāo)都對(duì)標(biāo)特斯拉Model S的車(chē)型。而且他表示，該車(chē)在整體指標(biāo)的定義上全面超越特斯拉。

除了已經(jīng)做好了競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備外，馬仿列同時(shí)表示，在帶來(lái)壓力的同時(shí)，特斯拉等外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將幫助整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步快速提升，有利于把新能源的產(chǎn)業(yè)做大、做好。

連慶鋒也表示，特斯拉入華有利于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的成熟度提升。他同時(shí)認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的任何細(xì)分市場(chǎng)都沒(méi)有出現(xiàn)一家獨(dú)大的現(xiàn)象，也沒(méi)有一家獨(dú)大的可能性。

以下為群訪QA（有刪改）：

媒體：我想問(wèn)一下，如果今年的補(bǔ)貼不退坡，7月1日以后還是按照2019年來(lái)執(zhí)行的話，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)利潤(rùn)會(huì)增加多少？

馬仿列：補(bǔ)貼退坡應(yīng)該是去年對(duì)行業(yè)有一定的影響，但是今年國(guó)家傳達(dá)的一點(diǎn)是補(bǔ)貼實(shí)施有可能不變。補(bǔ)貼變與不變對(duì)新能源只有一部分影響，長(zhǎng)期發(fā)展的產(chǎn)業(yè)是不可能完全靠政府補(bǔ)貼生存的，一定是要真正走向市場(chǎng)化，這是一個(gè)大的趨勢(shì)。所以，北汽新能源在這樣的情況下做好了應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，而且我們也相信自己有這個(gè)能力去應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)。

（北汽新能源黨委副書(shū)記、總經(jīng)理馬仿列回答媒體提問(wèn)）

連慶鋒：不管補(bǔ)貼退還是不退，我們都做好了安排。我們現(xiàn)在所有的發(fā)展，綜合來(lái)看是一條主線，就是高質(zhì)量發(fā)展，在這個(gè)基礎(chǔ)上怎么樣做到我們經(jīng)營(yíng)的安全、現(xiàn)金流的平衡，以及企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。所以，看利潤(rùn)會(huì)有多少的變化，我認(rèn)為變化不大，看好它有長(zhǎng)期回報(bào)。

媒體：ARCFOX的產(chǎn)品價(jià)格在20萬(wàn)元左右，而國(guó)產(chǎn)特斯拉的價(jià)格已經(jīng)下探到29萬(wàn)元。不知道您是否可以具體講一下，怎么來(lái)面對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)？

馬仿列：特斯拉進(jìn)入中國(guó)，這一年大家在行業(yè)里面都看得到，而且都把它認(rèn)為是一個(gè)非常大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是對(duì)一個(gè)行業(yè)的沖擊，其中更主要的是以后高端以上的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更大，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。但是我們北汽新能源也即將推出高端品牌ARCFOX。

關(guān)于特斯拉對(duì)我們的影響以及我們的應(yīng)對(duì)措施，我想從這幾點(diǎn)分享一下我的觀點(diǎn)：

第一，北汽新能源打高端品牌也是有備而來(lái)的。我們是整合全球資源打造了這款品牌，從產(chǎn)品、技術(shù)、研發(fā)等方面，有奔馳、麥格納、華為等世界級(jí)的企業(yè)跟我們合作來(lái)打造這樣的高端品牌，所以在這一方面我們認(rèn)為我們一定是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

第二，ARCFOX品牌的車(chē)型將在我們浙江生產(chǎn)基地生產(chǎn)制造，這一工廠來(lái)自我們跟麥格納的合資企業(yè)。麥格納是全球代工最出名的零部件商，像奔馳、寶馬、陸虎這樣頂級(jí)的汽車(chē)豪華品牌的車(chē)型都曾交由麥格納代工。這家零部件廠商在生產(chǎn)、制造和研發(fā)等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)品創(chuàng)新和生產(chǎn)制造、重工業(yè)等管理方面也有很多經(jīng)驗(yàn)。麥格納所積累的這么多年的經(jīng)驗(yàn)，都會(huì)帶入到我們合資公司中，從而使ARCFOX的產(chǎn)品（品質(zhì)）得到非常好的保障。

與此同時(shí)，我們還在跟華為在深度合作，ARCFOX的好多智能化、自動(dòng)駕駛，包括車(chē)輛等方面的技術(shù)，都是嫁接和借用華為的技術(shù)。我們和華為一起成立了1873戴維森試驗(yàn)室，華為有百八十號(hào)人跟北汽新能源的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在藍(lán)谷聯(lián)合辦公，幫助我們開(kāi)發(fā)ARCFOX品牌。

北汽新能源的高端品牌得到了我們自己的技術(shù)和行業(yè)領(lǐng)先的合作伙伴的幫助，所以我們不懼怕競(jìng)爭(zhēng)，我們相信我們有能力去應(yīng)對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)。

而且我一直也有一個(gè)觀點(diǎn)，外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)一方面是有挑戰(zhàn)、有壓力的，但是同時(shí)也有它正向的一面：只有通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)才能讓整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步快速提升，才能把整個(gè)產(chǎn)業(yè)蛋糕做大，有利于大家一起把新能源的產(chǎn)業(yè)做好。

（北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒回答媒體提問(wèn)）

連慶鋒：關(guān)于特斯拉的話題大家最近很關(guān)注。實(shí)際上，特斯拉過(guò)來(lái)的話，我們認(rèn)為，一方面是競(jìng)爭(zhēng)，但同時(shí)我們也認(rèn)為是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，把蛋糕做大是比什么都重要的事情。我們的對(duì)手是燃油車(chē)，而不是其他的電動(dòng)車(chē)品牌。蛋糕一做大，整個(gè)行業(yè)才能發(fā)生改變。

第二方面，特斯拉過(guò)來(lái)很重要的一點(diǎn)就是能夠拓展，或者說(shuō)給中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賦能。這個(gè)產(chǎn)業(yè)包括產(chǎn)業(yè)鏈體系。最近，在股市里面跟特斯拉沾邊的企業(yè)都爆漲。我們這些年的工作就是想讓行業(yè)成熟起來(lái)，特別是產(chǎn)業(yè)鏈。但是之前遇到了很大的成長(zhǎng)瓶頸，特斯拉進(jìn)來(lái)以后，能夠加速中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)出。

第三方面，在工業(yè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，任何一個(gè)車(chē)企或者任何一個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)投產(chǎn)，不管是新能源市場(chǎng)還是手機(jī)市場(chǎng)，都沒(méi)有一家獨(dú)大的可能性。

對(duì)我們中國(guó)品牌包括北汽新能源來(lái)講，都做好自己的事情，苦練內(nèi)功，這是第一點(diǎn)。第二是選擇好差異化的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，我們跟特斯拉相比到底有什么優(yōu)勢(shì)、有什么劣勢(shì)？我們自己要一目了然。從造車(chē)等能力看，有電動(dòng)車(chē)、有私人化、有網(wǎng)聯(lián)化，我們的著力點(diǎn)在哪里？這個(gè)我們內(nèi)部都已經(jīng)研討和分析過(guò)，我們都有很好的路徑。

第三點(diǎn)，圍繞特斯拉，我們要把我們的核心優(yōu)勢(shì)真正發(fā)揮出來(lái)。在中國(guó)，我們有很大的優(yōu)勢(shì)。我們采取開(kāi)拓的戰(zhàn)略，包括跟麥格納和華為的合作等等，以實(shí)現(xiàn)在各個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的突破和超越。

透露一個(gè)小消息，我們圍繞著ARCFOX品牌的核心產(chǎn)品，打造了一款車(chē)型，所有指標(biāo)對(duì)標(biāo)的都是特斯拉。我們從整個(gè)指標(biāo)的定義上就是要做到全面超越。這款車(chē)應(yīng)該很快跟大家見(jiàn)面，那個(gè)時(shí)候再來(lái)評(píng)判市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以及大家到底會(huì)不會(huì)選擇ARCFOX。

媒體：能不能透露一下ARCFOX量產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)間表？

馬仿列：我們ARCFOX品牌的生產(chǎn)時(shí)間表，我們目前這個(gè)平臺(tái)是有四款車(chē)型在開(kāi)發(fā)，第一款是SUV，應(yīng)該是在今年的8月份會(huì)正式量產(chǎn)首批車(chē)型。第二款應(yīng)該是2021年初推出。再往后的規(guī)劃，我們暫時(shí)就不方便告訴大家了。

媒體：北汽新能源去年再次奪得了純電動(dòng)銷(xiāo)量的冠軍，我們還能持續(xù)保持多久？

馬仿列：我想這個(gè)問(wèn)題是這樣來(lái)看的，北汽新能源給自己定下的發(fā)展目標(biāo)不僅僅是要奪得國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一，我們真正樹(shù)立的目標(biāo)是要把新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大，真正把自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力挖掘出來(lái)。

成為新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一，只是我們?cè)诎l(fā)展過(guò)程中附帶的一項(xiàng)目標(biāo)。未來(lái)，只要一個(gè)企業(yè)具有很好的戰(zhàn)略，具有自己核心的創(chuàng)新能力、研發(fā)能力和豐富的產(chǎn)品，那么保持第一是自然而然的事，而不是單純?yōu)榱说谝欢鵂?zhēng)得第一。

媒體：我想問(wèn)一下，現(xiàn)在北汽新能源這方面取得了怎樣的發(fā)展？是否已經(jīng)有了可值得借鑒的模式？

馬仿列：發(fā)展新能源汽車(chē)，動(dòng)力電池的利用和回收是一個(gè)很重要的問(wèn)題。在這一點(diǎn)上，從國(guó)家層面應(yīng)該也已經(jīng)出臺(tái)了一系列規(guī)定，非常明確地規(guī)定，整車(chē)企業(yè)是電池回收的主體。在這一點(diǎn)上，我們不僅是要踐行和履行國(guó)家的規(guī)定，承擔(dān)主體責(zé)任。與此同時(shí)，我們自身也在積極地布局電池的梯次利用和回收業(yè)務(wù)，我們的做法有我們自己的特點(diǎn)。

首先，電池從新能源汽車(chē)上替換下來(lái)以后，第一道經(jīng)過(guò)的流程不是直接回收，而是梯次利用。因?yàn)槿藗儗?duì)動(dòng)力電池的要求是很高的，電池的容量衰減到80％或者再低一點(diǎn)的75％，就不再適合做動(dòng)力電池，但是電池本身的性能和剩余價(jià)值還是有的。這個(gè)時(shí)候，我們可以把它用到儲(chǔ)能方面。

針對(duì)電池的梯次利用，我們北汽新能源幾年前就成立了一個(gè)公司，原來(lái)叫做匠芯公司，現(xiàn)在我們把它更名為藍(lán)谷智慧能源。這家公司一直在從事這方面的產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)。

電池要進(jìn)行回收利用，首先是要對(duì)電池進(jìn)行評(píng)估，要評(píng)估這個(gè)電池的剩余價(jià)值或者參與的技術(shù)指標(biāo)和狀態(tài)、性能到底是什么樣子的。這需要一整套評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)軟件和評(píng)價(jià)體系。

實(shí)際上，整個(gè)行業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域雖然不能說(shuō)是完全空白，但始終沒(méi)有一個(gè)成熟的做法。經(jīng)過(guò)前幾年的研發(fā)創(chuàng)新，我們認(rèn)為，藍(lán)谷智慧能源在這方面有了比較重大的突破，建立起了整個(gè)電池全生命周期的電池診斷和評(píng)估體系，從指標(biāo)到評(píng)估方法、到軟件都有。

所以，針對(duì)動(dòng)力電池梯次利用，我們首先要做的是對(duì)電池的評(píng)估。這不僅僅有利于電池的梯次利用，也可以作用于電動(dòng)汽車(chē)的二手車(chē)交易上。因?yàn)槎周?chē)的交易首先就是要對(duì)電池的剩余健康狀況和產(chǎn)業(yè)價(jià)值進(jìn)行評(píng)估。電池的維修保養(yǎng)也要對(duì)電池的健康狀況進(jìn)行判斷，我們經(jīng)常應(yīng)用到這些場(chǎng)景。

第二點(diǎn)，我們?cè)陔姵氐奶荽卫蒙弦呀?jīng)有很多實(shí)際案例。我們?cè)陔姵氐奶荽卫蒙细髂防毡捡Y有接近四年的合資，我們專(zhuān)門(mén)有電池梯次利用的合作項(xiàng)目，聯(lián)合開(kāi)發(fā)電池梯次利用的技術(shù)，在今年這個(gè)項(xiàng)目雙方正式得到了驗(yàn)收，這個(gè)技術(shù)將會(huì)用在2020年的冬奧會(huì)上，到時(shí)候會(huì)有一部分電池梯次利用的場(chǎng)景，展示電池梯次利用的案例。

除了跟奔馳合作做電池梯次利用，我們自身也在開(kāi)發(fā)各種應(yīng)用場(chǎng)景的梯次利用。比如說(shuō)，我們?cè)谖鞑亟ㄓ须姵靥荽卫冒l(fā)電站，在那里已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了很長(zhǎng)時(shí)間。而且我們現(xiàn)在的電池梯次利用也運(yùn)用到了鐵塔能源的儲(chǔ)能這方面。低速電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)上退下來(lái)的電池，再用到低端一點(diǎn)的場(chǎng)景里。我們已經(jīng)把電池梯次利用有這方面的技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)應(yīng)用到好多場(chǎng)景，只是現(xiàn)在還沒(méi)有大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。

沒(méi)有大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化主要是因?yàn)楝F(xiàn)在真正意義上由電動(dòng)汽車(chē)退下來(lái)的電池還沒(méi)有大批量下來(lái)，目前只是剛剛開(kāi)始。我認(rèn)為，在明年后年，可能會(huì)逐步有一部分梯次利用的電池下來(lái)。以前你想要做真正意義上的產(chǎn)業(yè)化也不具備，因?yàn)闆](méi)有大規(guī)模的退役電池下來(lái)，這實(shí)際上是技術(shù)方面的問(wèn)題。

第三點(diǎn)，這個(gè)項(xiàng)目最初是由新能源公司牽頭，跟國(guó)內(nèi)最大的電池回收企業(yè)格林美合作進(jìn)行回收處理，包括動(dòng)力電池的回收處理。在這方面，它有技術(shù)也有產(chǎn)線的規(guī)模，我們跟它合資組建了一家公司，在河北的黃驊，就是要承接我們北汽新能源的電動(dòng)車(chē)，因?yàn)槲覀兊氖袌?chǎng)規(guī)模在全國(guó)是最大的。這一合資公司將是北汽新能源未來(lái)電池梯次利用的工廠。

電池梯次利用以后的回收，可以把電池的鋰和鈷全部都能提煉出來(lái)，這在技術(shù)上是沒(méi)有問(wèn)題的。我們這幾個(gè)合資企業(yè)跟他們建立合作的時(shí)候也去親自考察過(guò)這些企業(yè)，我們現(xiàn)在是通過(guò)跟他們合資和合作來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

媒體：根據(jù)最新的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前距北汽換電站的目標(biāo)還有較大的差距，今年能不能完成這個(gè)目標(biāo)？

馬仿列：在換電模式上，北汽新能源不僅是擁有這項(xiàng)技術(shù)，而且我們是真正意義上第一家在全球進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。現(xiàn)在也有其他企業(yè)在開(kāi)發(fā)，但是并沒(méi)有真正意義上應(yīng)用。我們現(xiàn)在在全國(guó)的15個(gè)城市，有接近2萬(wàn)臺(tái)的車(chē)以換電模式在運(yùn)行。北京市已經(jīng)確定，未來(lái)三年把出租車(chē)全部更換為電動(dòng)車(chē)，選擇的技術(shù)路線就是以換電模式為主。

光在去年，我們?cè)诒本┦芯屯茝V了6000多臺(tái)可換電的電動(dòng)汽車(chē)，今年預(yù)計(jì)還可能有1．4萬(wàn)臺(tái)。這是北京市決定的，要在去年和今年要推廣的量。截止2019年底，我們?cè)诒本┮呀?jīng)正式建成90座換電站，今年我們還要再建新的換電站，預(yù)計(jì)將增加到180多座。這是北京的情況。在其他地方，像廣州、廈門(mén)、蘭州等城市，換電推廣得也非常成功。

我們非常希望把換電的技術(shù)推廣起來(lái)。目前，我們的換電模式在推行過(guò)程中還是遇到了很多的困難和挑戰(zhàn)，所以我也希望媒體要呼吁大家都能來(lái)關(guān)注或者是支持換電業(yè)務(wù)。換電業(yè)務(wù)確實(shí)是比充電有很多的優(yōu)點(diǎn)，我們的觀點(diǎn)是換電并不代替快速充電，但是它應(yīng)該是快充和慢充之外的又一條有效的技術(shù)路線。

換電的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是時(shí)間快。慢充一般要五六個(gè)小時(shí)，快充最快也要半小時(shí)。但是，采用換電模式的話，兩分半就能換好。特別是在高里程運(yùn)行的行業(yè)，一天的運(yùn)行可能是三四百公里，如果靠充電來(lái)解決這樣的問(wèn)題是很難的，但是換電可以解決這個(gè)問(wèn)題。

換電的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是對(duì)電池的損害最低。快充對(duì)電池的循環(huán)壽命是有很大影響的，我們是做過(guò)數(shù)據(jù)分析的，電池的全生命周期都用快充和和全生命周期用換電相比，電池的壽命至少相差40％。就是說(shuō)，一直用快充，可能電池壽命要縮短20％；如果用換電，用小電流慢充，可以延長(zhǎng)壽命20％。

換電的第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以更充分利用夜間的波谷電。因?yàn)橛兄苻D(zhuǎn)電池去充，它的充電成本是最低的，而且換電對(duì)電網(wǎng)的沖擊負(fù)荷也是最小的。如果大家都用快充，那么對(duì)電網(wǎng)的沖擊負(fù)荷是巨大的。

換電還有第四個(gè)優(yōu)點(diǎn)。從社會(huì)效應(yīng)的角度來(lái)講，換電模式的土地利用率也是最高的模式。充電一定是一對(duì)一的，而一個(gè)換電站同一天可以服務(wù)100輛車(chē)，高的可以達(dá)到200輛車(chē)。我們現(xiàn)在開(kāi)通了雙通道的換電站，一個(gè)站甚至可以服務(wù)300輛車(chē)。這樣的話，實(shí)際上有二三百平米的地方，就能建立一個(gè)換電站，服務(wù)兩三百輛車(chē)，社會(huì)效益非常巨大的。

換電還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是可以派生出車(chē)電分離模式。我們現(xiàn)在在好多地方推廣這種模式。電池不再是以租賃的方式運(yùn)營(yíng)，而是以公里數(shù)收費(fèi)，可以理解為換一次電池就是加一次油。然后，根據(jù)你每天的使用量去付租金，這個(gè)車(chē)電分離模式可以降低整車(chē)的購(gòu)車(chē)成本。

實(shí)事求是地說(shuō)，我們當(dāng)時(shí)提的目標(biāo)，雖然沒(méi)有完全按時(shí)間達(dá)成，但是整個(gè)換電業(yè)務(wù)的發(fā)展速度和發(fā)展前景，我們認(rèn)為還是很滿意的。之所以推行的目標(biāo)還沒(méi)有達(dá)成，是因?yàn)閾Q電又是一個(gè)新的技術(shù)和新的商業(yè)模式，在推廣當(dāng)中必定會(huì)遇到一定的阻力。

但我們?cè)诮〒Q電站時(shí)遇到了一大堆問(wèn)題，現(xiàn)在換電站已經(jīng)是一個(gè)設(shè)備了。最早是要蓋房子，蓋房子就要有規(guī)劃，就要經(jīng)過(guò)建委批準(zhǔn)，后來(lái)把它開(kāi)發(fā)成開(kāi)發(fā)商式的。我需要一個(gè)地方，就租一個(gè)地方，花幾個(gè)小時(shí)或者半天時(shí)間就能安裝起來(lái)。我們認(rèn)為這是一個(gè)設(shè)備，但因?yàn)闆](méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，到底這個(gè)換電站是按照設(shè)備建設(shè)來(lái)管理還是按照土建管理，還是要建委批準(zhǔn)……這方面的政策還不明確，所以建換電站的過(guò)程也非常慢。

因?yàn)榉N種原因，我們確實(shí)也沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)當(dāng)時(shí)定的目標(biāo)。但是我想，后續(xù)在實(shí)踐當(dāng)中，大家認(rèn)可了這種模式以后就會(huì)加快輸出。這套換電技術(shù)和模式已經(jīng)在去年的國(guó)家汽車(chē)行業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)中被評(píng)為科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

作者：張宇喆