2020年新能源補(bǔ)貼政策不會(huì)大幅度退坡，真的是好消息嗎？

“今年7月1號(hào)前，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不會(huì)退坡”。這是工信部部長(zhǎng)苗圩在2020中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上說(shuō)的一句話。

此話一出，一片叫好。但是在當(dāng)日晚些時(shí)候，工信部新聞處澄清，苗圩的說(shuō)法是口誤。因?yàn)?020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策尚未確定，不過(guò)可以肯定的是“2020年的新能源補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)大幅退坡?！?/p>

其實(shí)無(wú)論是“不會(huì)退坡”也好，還是“保持相對(duì)穩(wěn)定”也罷，這確實(shí)是對(duì)處于寒冬中的新能源汽車(chē)市場(chǎng)注入了一支強(qiáng)心劑，因?yàn)榘凑赵姓?，新能源補(bǔ)貼是要在2020年完全取消的。

大家面對(duì)著補(bǔ)貼退坡暫緩的消息為之興奮也不是沒(méi)有原因。2019年可以說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最難熬的一年，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)則是整個(gè)大環(huán)境中起伏波動(dòng)最大的細(xì)分市場(chǎng)。

縱觀2019年上半年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限，持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，直到6月份產(chǎn)銷(xiāo)仍分別增長(zhǎng)56．3％和80％，而1－6月份累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(zhǎng)48．5％和49．6％。

但是在風(fēng)光之后，迎來(lái)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)——補(bǔ)貼退坡。從2019年6月26日起，新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低了大約50％，地方補(bǔ)貼直接取消，整體退坡幅度接近75％。

自19年7月份以來(lái)，新能源車(chē)銷(xiāo)量連降6個(gè)月，面對(duì)此種困境，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼也在2020中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上說(shuō)道：“2020年底前，新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼不要再退了，補(bǔ)貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不要再變了，給企業(yè)留出時(shí)間去做技術(shù)提升和創(chuàng)新吧”。

透過(guò)科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼的話，可以看出目前新能源車(chē)企存在的問(wèn)題。在新能源政策補(bǔ)貼未退坡前，大家樂(lè)于購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，但是隨著補(bǔ)貼減少，大家的購(gòu)買(mǎi)熱情減弱。這只能說(shuō)明新能源汽車(chē)銷(xiāo)量走高主要得益于補(bǔ)貼政策讓消費(fèi)者滿意，而不是這款產(chǎn)品滿足了大眾所需。

所以說(shuō)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)是靠著補(bǔ)貼政策養(yǎng)大的，大而不強(qiáng)，這是各大新能源車(chē)企需要認(rèn)清的事實(shí)。另外，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，公車(chē)（網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)）的占比要遠(yuǎn)大于私人用車(chē)占比，如何提升新能源車(chē)的私人購(gòu)買(mǎi)量，這也是急需解決的問(wèn)題。

當(dāng)我們把目光從汽車(chē)圈移向資本圈，會(huì)發(fā)現(xiàn)資本圈對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊看好，并稱(chēng)“新能源汽車(chē)成為2020年最大投資風(fēng)口”，部分證券機(jī)構(gòu)對(duì)于新能源行業(yè)投資評(píng)估都表示看好或者支持買(mǎi)入。

但是，根據(jù)彭博社報(bào)道，彭博新能源基金會(huì)的一項(xiàng)預(yù)測(cè)顯示，隨著汽車(chē)制造商和政府努力減少導(dǎo)致全球變暖的碳排放，并考慮到中國(guó)減少補(bǔ)貼的決定，到2020年，電氣化交通的熱潮將從中國(guó)轉(zhuǎn)移到歐洲。根據(jù)其數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)等公司的新車(chē)型到年底將幫助歐洲銷(xiāo)售80萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，比2019年增長(zhǎng)60％。

如果一眾合資品牌將銷(xiāo)售重點(diǎn)從中國(guó)轉(zhuǎn)移至歐洲，那么在一定程度上確實(shí)會(huì)減少自主新能源汽車(chē)品牌的壓力，但是市場(chǎng)環(huán)境日益惡劣是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

新能源汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者普遍認(rèn)為2019年是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的拐點(diǎn)，但是湃客認(rèn)為真正的拐點(diǎn)是2020年，因?yàn)檠a(bǔ)貼進(jìn)一步退坡并且有著隨時(shí)被取消的可能。在政策扶持力度減少的情況下，能夠很好地幫助市場(chǎng)進(jìn)入正向的產(chǎn)品層面競(jìng)爭(zhēng)，此時(shí)才是一個(gè)正常市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始，同時(shí)也是真正考驗(yàn)產(chǎn)品力的時(shí)機(jī)。

其實(shí)，從2019年3月份的新能源補(bǔ)貼新政頒布時(shí)就能夠看出國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的整頓決心。在當(dāng)時(shí)的新能源補(bǔ)貼政策中，除了繼續(xù)降幅降低補(bǔ)貼金額和提升補(bǔ)貼門(mén)檻之外，地方補(bǔ)貼取消也一并取消。不過(guò)，當(dāng)時(shí)政策是給地方補(bǔ)貼留了3個(gè)月緩沖期，地補(bǔ)會(huì)在6月25日徹底取消。

其中留有緩沖期的目的就在于給到新能源汽車(chē)企業(yè)足夠的時(shí)間去做產(chǎn)品升級(jí)，并在一定程度上表明其希望杜絕低續(xù)航、低質(zhì)量的“老年代步車(chē)”類(lèi)的產(chǎn)品濫竽充數(shù)，擾亂新能源汽車(chē)市場(chǎng)秩序，將新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提升。

所以，大家常說(shuō)“等潮水褪去，就知道誰(shuí)在裸泳”。補(bǔ)貼退坡就等同于潮水褪去，那么誰(shuí)能夠在缺少“BUFF”加成的情況下獲得消費(fèi)者的喜愛(ài)，全憑產(chǎn)品，而這就是機(jī)遇。

以蔚來(lái)和寶駿新能源為例。蔚來(lái)汽車(chē)2019年12月，共交付3170輛車(chē)，環(huán)比增長(zhǎng)25．4％，創(chuàng)下2019年銷(xiāo)量新高?；仡櫿麄€(gè)全年銷(xiāo)量，蔚來(lái)共交付20565輛車(chē)，其中蔚來(lái)ES8為9132輛，蔚來(lái)ES6為11433輛，同比2018年全年，增長(zhǎng)81％。在2019年6月補(bǔ)貼退坡之后，蔚來(lái)汽車(chē)也僅在7月份的銷(xiāo)量下滑，但是從8月之后，銷(xiāo)量穩(wěn)步提升。

蔚來(lái)作為自主高端純電動(dòng)汽車(chē)品牌的代表，從銷(xiāo)量走勢(shì)中不難看出，對(duì)于高端純電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼退坡幅度大或者小，對(duì)于其購(gòu)買(mǎi)需求來(lái)說(shuō)影響并不大， 他們更加看重的是產(chǎn)品品質(zhì)、長(zhǎng)距離的續(xù)航里程以及對(duì)應(yīng)的高品質(zhì)服務(wù)。

如果說(shuō)蔚來(lái)吸引高端消費(fèi)者，那么寶駿新能源則瞄準(zhǔn)的是新能源市場(chǎng)中的低端消費(fèi)者。按理來(lái)說(shuō)，相對(duì)低端的消費(fèi)者，他們更加在乎售價(jià)以及補(bǔ)貼，而補(bǔ)貼退坡對(duì)于其影響最大。但是從銷(xiāo)量來(lái)看，寶駿新能源2019年全年銷(xiāo)量為48，098輛，同比增長(zhǎng)85．8％，表現(xiàn)十分突出。

湃客認(rèn)為寶駿新能源能夠獲得如此銷(xiāo)量，主要得益于其產(chǎn)品定位十分精準(zhǔn)，避開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊級(jí)轎車(chē)和SUV市場(chǎng)，并且微型純電動(dòng)車(chē)的定位，有效地解決了用戶在城市通勤中“出行難”“停車(chē)難”等問(wèn)題。所以，產(chǎn)品準(zhǔn)確的定位，在應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及補(bǔ)貼退坡時(shí)，尤為重要。

綜合看來(lái)，在拋去補(bǔ)貼政策這塊“遮羞布”之后，產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)會(huì)更加突出，而產(chǎn)品缺點(diǎn)也會(huì)被無(wú)限放大，只有續(xù)航滿足日常所需，產(chǎn)品品質(zhì)過(guò)關(guān)的產(chǎn)品才能為品牌收獲更多的銷(xiāo)量。

雖然機(jī)遇就在前方，但是挑戰(zhàn)卻時(shí)刻同行。在2020中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，上汽集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋指出了三點(diǎn)目前新能源車(chē)市場(chǎng)存在的挑戰(zhàn)。

首先，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不斷退坡，相比起燃油車(chē)型，可替代性下降，在相同的預(yù)算條件下，更多的用戶更加傾向于購(gòu)買(mǎi)純?nèi)加蛙?chē)型或者混動(dòng)車(chē)型。

其次是補(bǔ)貼退坡后，新能源車(chē)價(jià)格相對(duì)于用戶價(jià)值背離，而對(duì)于車(chē)企而言，其中就包括漲價(jià)或者保價(jià)的問(wèn)題。對(duì)于漲價(jià)，消費(fèi)者有怨言；而保價(jià)，那么車(chē)企則需要去降低成本，但在短時(shí)間內(nèi)較難實(shí)現(xiàn)，難免會(huì)有車(chē)企抱怨，甚至于一些本身就游走在生死邊緣的車(chē)企，被最后一根稻草，壓沒(méi)了最后一口氣。

最后，目前新能源汽車(chē)產(chǎn)品仍存在技術(shù)成熟度不夠以及用戶焦慮解決程度不足的情況，特別是目前新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程、充電時(shí)長(zhǎng)、電池安全的問(wèn)題依舊困擾用戶。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，湃客感受頗深，在經(jīng)歷過(guò)一些新能源車(chē)長(zhǎng)距離試駕之后，對(duì)于充電難、充電慢、續(xù)航里程焦慮等問(wèn)題有深刻印象，雖然產(chǎn)品在不斷進(jìn)步，但是相應(yīng)的配套設(shè)施并不完善，這是阻礙新能源車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步突破的重要原因之一。

所以，如果之前認(rèn)為市場(chǎng)前景無(wú)限好，那么只能說(shuō)是東風(fēng)助力，借勢(shì)而行。但是沒(méi)有硬實(shí)力，只能應(yīng)了那句老話，出來(lái)混的遲早要還。

面對(duì)退補(bǔ)，北汽已經(jīng)在尋求改變，力求在風(fēng)阻、純電平臺(tái)以及換電模式這三方面技術(shù)性突破，北汽技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍表示“應(yīng)對(duì)退補(bǔ)的最好方法就是在技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)一旦得到突破性進(jìn)展，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品成本必定會(huì)得到大幅度優(yōu)化”。北汽此舉值得肯定，那么湃客也希望能夠有越來(lái)越新能源車(chē)企從技術(shù)入手，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)廠商和消費(fèi)者雙贏的局面。