新能源汽車產業(yè)并沒有后退，不知我說出來了你信不信？

    自2019年中旬由于補貼退坡幅度較大，新能源汽車產銷呈現(xiàn)出連續(xù)6個月的同比下降。2019年全年，國內新能源汽車產銷量也分別定格在124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

    但從新能源汽車用動力電池的角度看，并沒有與其配套的整車產銷數(shù)據(jù)那樣悲觀。根據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年我國動力電池累計產量85.4GWh，同比增長21.0%；累計銷量為75.6GWh，同比增長21.4%。顯然，那邊是降幅分別為2.3%和4.0%，這邊是增幅分別為21.0%和21.4%，兩者相差分別達到23.3和25.4個百分點（這里面存在動力電池廠商和新能源汽車整車廠商動力電池庫存增加的因素）。

    但如果用一個更為現(xiàn)實、更能讓人接受的數(shù)據(jù)來比較，我們不妨來看看2019年動力電池的裝車量數(shù)據(jù)。2019年全年，我國動力電池累計裝車量62.2GWh，同比增長9.2%，這一數(shù)據(jù)與新能源汽車生產量增幅相比，也還是有著11.5個百分點的差距。

    如果用2019年全年的新能源汽車生產量去除全年動力電池銷售量，可以大致得出單臺車輛的平均裝車電量。那么，2018年時這一數(shù)據(jù)是49.1kWh，2019年這一數(shù)據(jù)則變?yōu)?0.1kWh，同比增幅高達22.5%。

    單車平均裝車量的變化也許更能反映出整個新能源汽車產業(yè)產品結構的變化和車輛動力水平的提升。從這一點看，即使由于補貼退坡等政策因素導致了新能源汽車整車產銷量有了一定幅度的下降，但是從動力電池反映的指標來看，總裝車量增長9.2%，單車平均裝車量增長22.5%。這恐怕才是真正能反映出新能源汽車產業(yè)真實增長的兩個指標。