探訪二手汽車商場(chǎng) 我們發(fā)現(xiàn)不得了的事....

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，小車成了每個(gè)家庭必不可少的交通工具，但是在購買汽車的時(shí)候，人們不僅僅只關(guān)注價(jià)格、品牌、性能等，保值率也成為人們購買汽車的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)發(fā)布了《2019年11月中國汽車保值率報(bào)告》。

在報(bào)告中我們可以看到國內(nèi)新能源汽車1年保值率排前三的車型分別是蔚來ES8、北汽EU5、榮威ERX5，其中只有蔚來ES8的1年保值率達(dá)到了50%以上，其余車型保值率均在33%—45%之間，保值率普遍較低。近日筆者走訪了位于深圳市福田區(qū)的一家二手車商場(chǎng)，在商場(chǎng)記者有了一些新發(fā)現(xiàn)。

發(fā)現(xiàn)之一

新能源汽車占比不到6%

該商場(chǎng)總共有6層，在這偌大的商場(chǎng)，筆者發(fā)現(xiàn)，新能源二手車數(shù)量不超過20輛，其中純電動(dòng)汽車有12輛，插電式混合動(dòng)力汽車僅有2輛，而整個(gè)商場(chǎng)的二手車數(shù)量大約在300輛，新能源汽車占比不到6%，燃油車仍在二手市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，此外筆者發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)車領(lǐng)域門庭冷落、鮮有客戶光臨，消費(fèi)者對(duì)二手新能源汽車不怎么感興趣。

商場(chǎng)的工作人員表示：”有的人來了就是問一問、看一看、摸一摸，他們就是好奇嘛，其實(shí)真正想買電動(dòng)汽車的人沒有，他們不僅擔(dān)心電池安全問題，還擔(dān)心保值率問題，保值率不高太不劃算了?！?/p>

發(fā)現(xiàn)之二

沃爾沃5年保值率高達(dá)39%

筆者多次詢問工作人員為何沒有多少電動(dòng)汽車，特別是國內(nèi)的蔚來、北汽、江淮等。他們表示，目前國內(nèi)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)還未真正打開，個(gè)人用戶也少，保有量低，分散開來就更少了，而且燃油車的保值率真的比電動(dòng)汽車高很多。

筆者在該商場(chǎng)看見1輛2015年10月上牌的沃爾沃XC60(T5 四驅(qū)智驅(qū)版)，行駛里程數(shù)約為3.3萬公里，新車參考價(jià)為51萬，現(xiàn)在的售價(jià)為19.8萬，保值率為39%。沃爾沃燃油車不僅在行駛里程數(shù)上碾壓寶馬i3，在車齡方面也比寶馬i3豪華版更老，而且這款沃爾沃還維修過發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣門。

影響二手車價(jià)格的因素較多，包括登記年份、原始價(jià)格、包牌價(jià)格、行駛公里數(shù)、車況、市場(chǎng)報(bào)價(jià)、交易周期、最終銷售價(jià)等，而沃爾沃在維修發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣門的基礎(chǔ)上5年保值率還能達(dá)到39%，可想而知，燃油車具有多么大的優(yōu)勢(shì)。

從近些年來看，燃油車二手保值率普遍在60%以上，而新能源汽車保值率普遍低于40%。

有業(yè)內(nèi)專家表示：“新能源汽車電池貴，成本占車輛價(jià)格比例過高，電池品質(zhì)衰減嚴(yán)重，沒有形成穩(wěn)定且龐大的二手車市場(chǎng)，是導(dǎo)致新能源二手車保值率比燃油車明顯偏低的主要原因?！?/p>

發(fā)現(xiàn)之三

特斯拉保值率普遍高

在這僅有的12輛純電動(dòng)汽車中，有10輛均為特斯拉系列，筆者計(jì)算了部分車型發(fā)現(xiàn)特斯拉保值率普遍較高。

【名詞解釋】

保值率：它是指二手車流通價(jià)格與新車出廠價(jià)的比值。嚴(yán)格說來是指該款車型在二手車市場(chǎng)上的流通均價(jià)除以其新車廠商指導(dǎo)價(jià)。可以簡(jiǎn)單地理解為，二手車價(jià)格除以新車裸車價(jià)格。

值得注意的是，上述車輛二手價(jià)均含有整備服務(wù)費(fèi)，另外有部分車輛可議價(jià)，比如上述的Model X 90D，商場(chǎng)工作人員告訴筆者：“可議價(jià)車輛是雇主將車掛在我們平臺(tái)出售的，不屬于平臺(tái)自售車輛，所以可以便宜個(gè)1、2千元”。

排除某些不確定因素，特斯拉系列產(chǎn)品在2年內(nèi)的保值率都是普遍較高的，這與特斯拉的電池質(zhì)量有著密切的關(guān)系，特斯拉電池衰減量是最少的。

除了特斯拉以外，還有寶馬i3的時(shí)尚版和豪華版，其中豪華版車齡不足1年，約行駛2339公里，新車參考價(jià)為33.98萬，二手車價(jià)格為18.5萬，保值率為54%，差不多折舊了一半，真的是血虧。實(shí)際上寶馬i3豪華版在2013年就正式上市，不過其小巧可愛的造型，限制了受眾群體的發(fā)展，整個(gè)市場(chǎng)保有量不多。

筆者總結(jié):

在市場(chǎng)中，燃油車仍然占據(jù)了主導(dǎo)地位，擁有著絕大多數(shù)用戶，而新能源汽車由于續(xù)航、電池壽命等問題市場(chǎng)保有量低，在二手市場(chǎng)就更加沒有份額。

中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東曾表示，新能源車確實(shí)二手殘值不高，主要原因就是電池衰減問題，未來新能源車殘值主要與電池質(zhì)量和衰退情況高度相關(guān)。

在近幾年的保值率報(bào)告中，特斯拉系列保值率普遍高于50%,這與特斯拉強(qiáng)大的產(chǎn)品力有著很大關(guān)系，特斯拉不僅打造了其專屬超級(jí)電池廠，更是投入大筆資金研發(fā)新型電池，這種電池可以使電動(dòng)車壽命達(dá)到一百萬英里（約合160萬公里）。

而反觀國內(nèi)新能源汽車，在新能源汽車的核心--三電技術(shù)，尤其是動(dòng)力電池方面，與特斯拉相差甚大，在續(xù)航里程和電池衰減未得到有效解決前，國內(nèi)新能源汽車的保值率都難以有顯著提升。

新能源汽車想要獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就必須抓緊發(fā)展電池質(zhì)量和衰退時(shí)間，各大新能源車企必須不斷從技術(shù)上提升電池質(zhì)量和電池密度，使電池衰減周期大大延長(zhǎng)，延長(zhǎng)電池壽命，這樣才能夠從根本上打破新能源汽車目前面臨的困境，提升新能源汽車保值率。

（文/電車資源 賽飛）

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