新能源汽車跌跌跌 市場錯位是癥結(jié)

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截止到2019年11月，我國新能源汽車銷量連續(xù)5個月下跌，而且是連續(xù)大跌，在上半年同比大幅增長的情況下，前11個月僅銷售104.3萬輛，比2018年的125.6萬輛銷量有較大差距，比協(xié)會年初160萬輛、后來下調(diào)到150萬輛的目標相距更遠。

為什么會出現(xiàn)從連年大幅增長到突然拐頭向下的罕見局面？

政府之手失靈是誘因

2019年造成新能源汽車市場下行的原因很多，多地提前實施國六排放標準迫使企業(yè)低價推銷國五車、高房價擠壓效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵、部分一二線城市限購牽連到新能源汽車、共享出行市場相對飽和等都是重要制約因素。但是，補貼政策大力度退坡是最大、最直接的原因。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是在政府的大力扶持下成長起來的。2009年開始的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”搞了5年，新能源汽車的年銷量才達到1.76萬輛（2013年），主要原因是政府的補貼只限于公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等用車。

2014年，政府改變了補貼政策，補貼擴大到私人乘用車領(lǐng)域，我國新能源汽車市場立刻出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。補貼第一年銷量飆升到7.48萬輛，2015年達到33萬輛，2016年50.7萬輛，2017年77.7萬輛，2018年達到125.6萬輛高峰，5年增長71倍，創(chuàng)造了一個新產(chǎn)業(yè)成長的奇跡。

這是中國舉國體制的優(yōu)勢，但這一體制也有劣勢，那就是政府支持力度的增減主導著產(chǎn)業(yè)的榮衰。從2018年7月開始，受世界經(jīng)濟走弱、中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型進入深水區(qū)等一系列外部內(nèi)部因素的影響，我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了28年來的首次雙降，并延續(xù)至今。但當時新能源汽車繼續(xù)增長，2018年產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9％和61.7％；2019年上半年產(chǎn)銷量分別為61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5％和49.6％。這一佳績的取得，使很多人產(chǎn)生了錯覺。有人認為，新能源汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動型成功轉(zhuǎn)換為市場驅(qū)動型；有人認為，新能源汽車已經(jīng)成長為一個獨立于傳統(tǒng)汽車業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，具有了替代燃油車的能力；有人開始設(shè)計淘汰燃油車的時間表；有企業(yè)公開宣布某某年停售、停產(chǎn)燃油車。然而，2019年6月補貼的退坡幅度大大超過市場預期，成為新能源汽車市場由升轉(zhuǎn)降的導火索。

其實在此之前，國家就已經(jīng)出臺了一系列救市的政策。2018年7月，國務(wù)院發(fā)布《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》；2018年12月6日，國家發(fā)改委等五部委發(fā)布《促進擴大內(nèi)需鼓勵汽車、家電“以舊換新”實施方案》；2019年1月，國家發(fā)改委等十部委發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》；2019年6月，國家發(fā)改委等三部委發(fā)布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》；2019年8月27日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》。這些密集出臺的政策，都要求支持和鼓勵新能源汽車消費。然而，像往年那樣政策一出、市場立馬改觀的局面并沒有出現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車消費沒起來，新能源汽車市場也陷入頹勢，百試不爽的政府之手失靈了。

市場之手無力接續(xù)是主因

前不久，兩則新聞引起了業(yè)內(nèi)的憂慮。一則是上汽通用總經(jīng)理王永清稱，2019年1～9月，全國新能源汽車共銷售87.2萬輛，其中賣給個人用戶的電動車僅十余萬輛。另一則是小鵬汽車董事長何小鵬表示，2019年1～9月，中國電動汽車賣給真實消費者的數(shù)量大約僅十幾萬輛。還有媒體根據(jù)上險車輛數(shù)據(jù)計算得出，2019年1～10月，國內(nèi)私人純電動乘用車的上險（交強險）數(shù)量，只占純電動乘用車上險總量的45％，共計25.11萬輛。

如果這三組數(shù)據(jù)水分不大，則揭示出一個令人氣短的事實——大多數(shù)新能源汽車還是“公家”賣給“公家”。我國奮斗了10年，花費了巨額財政補貼，以普通消費者為主體的新能源汽車市場仍然沒有形成。“公家”需求不旺，私人消費者場外觀望，市場之手的意外疲軟，使“政府補貼政策退坡后，市場會對新能源汽車消費起到引領(lǐng)接續(xù)作用”的預期未能實現(xiàn)，一些人擔心的“斷崖式下跌”的危險若隱若現(xiàn)地顯現(xiàn)出來。

市場錯位是根源

為什么2019年會出現(xiàn)前9個月全國新能源汽車售出87.2萬輛，賣給個人用戶的車輛僅為十余萬輛的反?，F(xiàn)象？這與政策引導有一定關(guān)系，更與企業(yè)市場定位有直接關(guān)系。多年來，政府補貼的重點是整車生產(chǎn)企業(yè)，而不是普通消費者。只要企業(yè)實現(xiàn)了汽車銷售，不管是售給政府管的出租車公司、企業(yè)自己辦的出行公司，還是普通消費者，都能拿到國補。而能夠提供地方配套補貼的只有進入新能源汽車示范試點運行名單的一二線城市。這導致了眾多企業(yè)將市場定位于大中城市，重點瞄準的是能夠批量購車的集團客戶，忽視了中小城市和鄉(xiāng)村，忽視了普通消費者。市場錯位恐怕才是普通消費者缺失的根源。

提振消費信心最重要

市場艱難之際，很多人又開始呼吁政府減小退坡幅度，延長新能源汽車補貼政策，但這顯然是不現(xiàn)實的。目前車市不暢的主要問題是消費信心不足。2019年夏季，接二連三發(fā)生的特斯拉、蔚來、威馬等知名電動汽車品牌車輛起火事故，大大動搖了消費者的信心。人們認識到，新能源汽車還處在發(fā)展初期，還很不成熟，還存在著質(zhì)量問題、壽命問題、殘值問題、事故隱患和安全風險。外資企業(yè)的進入、合資企業(yè)的大力推進，使人們有了更多的選擇。一二線城市消費者對新能源汽車的新思考、新訴求沒有得到重視，一直被忽視的非補貼城市和縣鄉(xiāng)市場仍然被忽視。

去年12月3日，工信部公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展目標為：到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25％左右；從2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車全部使用新能源汽車；加快新能源汽車在分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領(lǐng)域的應(yīng)用。這是一個非常重要的政策，指明了新能源汽車的發(fā)展方向是政府主導的公共領(lǐng)域和市場主導的私人消費領(lǐng)域?；诖?，無論是行業(yè)還是企業(yè)，都要堅定發(fā)展新能源汽車的信心，積極調(diào)整心態(tài)，從依托于政府意見定戰(zhàn)略、定技術(shù)路線、定市場、定價格，轉(zhuǎn)向根據(jù)企業(yè)實際、市場需求自主制定戰(zhàn)略，自主調(diào)整技術(shù)重點，自主尋找真正的市場。行業(yè)、企業(yè)的信心有了，消費者的信心才能樹立。