新電池/搞出行/推換電/再下沉… 后補(bǔ)貼時(shí)代車企出招

2020百人會(huì)論壇部分企業(yè)講演嘉賓

今年的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇，氛圍和往年有些不同。 在過去的幾屆論壇上，車企代表多會(huì)展示雄心勃勃的產(chǎn)銷規(guī)劃。今年是新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年，按照計(jì)劃，明年補(bǔ)貼將徹底退出。雖然工信部部長苗圩承諾補(bǔ)貼“7月1號(hào)不會(huì)大幅退坡”，但參會(huì)車企最多談?wù)摰模允侨绾螒?yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的挑戰(zhàn)，但描繪藍(lán)圖者很少。 天氣再冷，也得過冬。 已身處嚴(yán)寒中的新能源汽車企業(yè)，或是做好技術(shù)儲(chǔ)備，或是調(diào)整市場定位，誓言要熬過寒冬?！峨妱?dòng)汽車觀察家》梳理了中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上，各家車企對(duì)后補(bǔ)貼市場的應(yīng)對(duì)措施，供讀者參考。 1比亞迪放出殺手锏：“刀片電池” 比亞迪要以新電池技術(shù)守住陣地。 在百人會(huì)論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福介紹，比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”將于今年3月正式量產(chǎn)。和傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比，刀片電池體積比能量密度提升了50％，具有高安全、長壽命等特點(diǎn)，整車壽命可達(dá)百萬公里以上。 王傳福還透露，“刀片電池”搭載的第一款車型是比亞迪“漢”，這款車將于今年6月上市，續(xù)航達(dá)到600公里。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福 對(duì)于“刀片電池”，比亞迪官方?jīng)]有透露更多細(xì)節(jié)。不過，《電動(dòng)汽車觀察家》側(cè)面了解專利信息顯示，“刀片電池”要求多個(gè)單體電池體積之和V1，與電池包的體積V2滿足：V1／V2≥55％，可裝載的電池單體長度涵蓋600－2500mm。 除了“刀片電池”，比亞迪還將繼續(xù)向上游材料拓展業(yè)務(wù)。 百人會(huì)論壇上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理汪青峰介紹，為解決電池成本問題，2010年，比亞迪就開始投資上游原材料企業(yè)，包括入股西藏礦業(yè)、藍(lán)科鋰業(yè)，同時(shí)在海外市場，布局完整產(chǎn)業(yè)鏈。 另外，汪青峰介紹，從2019年開始，比亞迪對(duì)外開放核心零部件，電池供應(yīng)給其他新能源汽車企業(yè)，也包括合資的主流品牌，未來，市場上將出現(xiàn)很多搭載比亞迪電池的主流品牌車型。 汪青峰認(rèn)為，“刀片電池”的推出將對(duì)續(xù)駛里程和可循環(huán)壽命提供保障，并有效提高新能源汽車的殘值。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理汪青峰 此外，汪青峰還表示，比亞迪還在對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行不斷進(jìn)化，插電混的技術(shù)上從第一代迭代到第三代，很好地解決了低油耗性能的問題。 在平臺(tái)方面，比亞迪推出的e平臺(tái)具備較強(qiáng)的集成功能——驅(qū)動(dòng)三合一、高壓三合一、PCB電板、智慧的屏幕以及高性能電池，都可以通過e平臺(tái)進(jìn)行高度整合，將整個(gè)體積、質(zhì)量空間等等進(jìn)行大幅度下降，可以節(jié)省大量的成本，應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的成本挑戰(zhàn)。 2北汽集團(tuán)：以CTP技術(shù)、換電模式等降低購買成本 百人會(huì)論壇上，北京汽車集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇介紹了北汽新能源的戰(zhàn)略布局。

北京汽車集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇 動(dòng)力電池技術(shù)方面，北汽和寧德時(shí)代合作開發(fā)了全球首款CTP無模組電池技術(shù)；智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，北汽聯(lián)合華為技術(shù)構(gòu)建了1873戴維森實(shí)驗(yàn)室，將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相結(jié)合，提升新能源汽車的智能水平。 銷售策略方面，以場景開發(fā)推動(dòng)星火燎原。北汽先占領(lǐng)有條件的場景，農(nóng)村包圍城市，逐步擴(kuò)大新能源的成果，先是通過A00級(jí)電動(dòng)汽車打造“國民車”，再承接北京市的公車改革、北京出行，并開拓新能源網(wǎng)約車市場和出租車市場，通過積極的合作和自建基地的方式引入多種出行解決方案。 三是引入換電模式，新打破市場瓶頸。北汽通過換電模式，破解里程焦慮；以車電分離模式，投入消費(fèi)市場，預(yù)計(jì)可能將新能源汽車的購車成本降低40％。 3上汽集團(tuán)：把車賣到非限行限購城市   和私人用戶中去 上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋認(rèn)為，后補(bǔ)貼時(shí)代將面臨四大挑戰(zhàn)：一是如何對(duì)用戶價(jià)值再挖掘和重新定義。二是如何應(yīng)對(duì)雙積分政策帶來的供給競爭升級(jí)。三是如何把握非限購限行城市及私人用戶的增量機(jī)遇。四是如何消化跨界技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及經(jīng)營成本壓力。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋 為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，上汽集團(tuán)提出“蓄勢、融創(chuàng)、競合”三點(diǎn)倡議： 第一，“蓄勢”，希望政府能夠積蓄各方力量，保持住來之不易的發(fā)展勢頭。一是加大扶持，在繼續(xù)保持新能源牌照、路權(quán)以及購置稅減免優(yōu)惠的同時(shí)，可參考國外經(jīng)驗(yàn)，對(duì)購買新能源車用戶給予一定的個(gè)稅抵扣額度；并在減免停車費(fèi)和路橋通行費(fèi)、開辟新能源車專用道、加大充電樁和加氫站建設(shè)等使用環(huán)節(jié)給予進(jìn)一步支持。 第二，“融創(chuàng)”，希望企業(yè)要加快融合創(chuàng)新步伐，提升用戶價(jià)值體驗(yàn)：聚焦用戶當(dāng)前最為關(guān)切的新能源里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，通過技術(shù)進(jìn)步來提高產(chǎn)品的質(zhì)量性能和安全水平；加大跨界技術(shù)融合，努力打造具有“顛覆性”的出行新物種。不僅要從造型設(shè)計(jì)語言上，將新能源產(chǎn)品同傳統(tǒng)燃油車顯著區(qū)別開來；而且要從科技功能上，通過融合運(yùn)用智能網(wǎng)聯(lián)等前瞻技術(shù)，有效解決用戶場景化的出行痛點(diǎn)，提升用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)；加強(qiáng)產(chǎn)品、服務(wù)、商業(yè)模式的融合創(chuàng)新，充分利用金融工具鏈和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)鏈，打通新能源購車、保險(xiǎn)、租賃、保養(yǎng)、維修、二手車、殘值回收等全業(yè)務(wù)鏈，建立覆蓋全生命周期的服務(wù)方案，增強(qiáng)用戶的服務(wù)價(jià)值體驗(yàn)。 第三，“競合”，產(chǎn)業(yè)要加強(qiáng)競爭者間的開放合作，通過合作競爭實(shí)現(xiàn)合作共贏。企業(yè)共享資源、合作共贏。 4廣汽集團(tuán)：純電／插混／氫燃料都要搞 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞表示，在電氣化方面，廣汽的技術(shù)路線是：立足純電動(dòng)車，兼顧插電混動(dòng)與混合動(dòng)力，適當(dāng)儲(chǔ)備燃料電池汽車技術(shù)。

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞 具體而言，純電動(dòng)汽車是廣汽新能源的主流發(fā)展方向， 未來將進(jìn)一步快速迭代純電動(dòng)專屬平臺(tái)。2025年，廣汽計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全系車型電氣化，插混產(chǎn)品也是非常重要的組成部分。 燃料電池車方面，根據(jù)規(guī)劃，2020年內(nèi)廣汽將完成燃料電池示范運(yùn)行車開發(fā)，2021年開始進(jìn)行小批量試驗(yàn)性示范運(yùn)營，爭取2023年起，在大灣區(qū)重點(diǎn)領(lǐng)域開展500輛以上規(guī)模的示范運(yùn)營和驗(yàn)證。 5長安汽車：電池平臺(tái)／電驅(qū)平臺(tái)自己做 長安汽車股份有限公司董事長張寶林介紹，長安將持續(xù)打造數(shù)字化虛擬設(shè)計(jì)平臺(tái)、電池平臺(tái)，電驅(qū)平臺(tái)，重點(diǎn)提升電池管家 、電驅(qū)一體化集成、數(shù)字化虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)，打造智慧互聯(lián)互通生態(tài)圈。

長安汽車股份有限公司董事長張寶林

產(chǎn)品方面，張寶林表示，到2025年，長安旗下的純電動(dòng)、插混和燃料電池汽車，將累計(jì)達(dá)到25款智能化新能源汽車。 另外，張寶林稱，長安將提供傳統(tǒng)產(chǎn)品向提供生態(tài)產(chǎn)品（汽車產(chǎn)品＋金融產(chǎn)品＋服務(wù)產(chǎn)品＋出行產(chǎn)品＋備件產(chǎn)品）轉(zhuǎn)型。推出全生命周期的電池管家服務(wù)，實(shí)施電芯終身質(zhì)保。整合資源，布局分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等多種出行方式，與一汽、東風(fēng)等合資組建T3出行就是實(shí)踐之一。 6江淮集團(tuán)：提高圓柱電池安全和壽命 技術(shù)創(chuàng)新，也是江淮應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的關(guān)鍵之一。 江淮汽車黨委書記、董事長安進(jìn)介紹，目前，江淮在高比能小容量的18650和21700三元電芯上取得突破，實(shí)現(xiàn)了單個(gè)電芯爆炸整車不失火，解決了熱失控安全問題，成熟可靠。

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長安進(jìn)

另外，江淮堅(jiān)持連續(xù)攻關(guān)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，開發(fā)出圓柱形磷酸鐵鋰電池與液冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)百萬公里長壽命，解決出租運(yùn)營使用問題。 7蔚來汽車：探索電池可換、可充、可升級(jí)服務(wù) 蔚來最新的大動(dòng)作，是推出Battery as a service的服務(wù)理念。

蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌

2018年，蔚來就曾推電池租用方案，后來又推出電池升級(jí)方案。比如今年從70度電到100度電，每個(gè)月付1280元，一天付66元，按需升級(jí)。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌認(rèn)為，基于換電的車電分離方案，可充、可換、可升級(jí)，便于梯次利用，把電池作為資產(chǎn)讓用戶租用。 8小鵬：探索直營店和先售后產(chǎn)模式 小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬介紹了小鵬銷售模式的創(chuàng)新。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬

第一，小鵬汽車采用小型直營店的銷售模式，將品牌和銷售做好后分享給合作伙伴。到目前為止，小鵬已經(jīng)建設(shè)151家線下門店，覆蓋了全國51個(gè)城市。 第二，2019年下半年開始，小鵬汽車開始探索先銷售再生產(chǎn)，然后再交付。何小鵬坦言，這種方式雖然讓用戶的服務(wù)滿意度、交付成功率略微下降，但他們發(fā)現(xiàn)這樣做企業(yè)更加穩(wěn)健。 9新特：以網(wǎng)約車合法運(yùn)營權(quán)，  吸引三四線城市私人消費(fèi) 新特電動(dòng)汽車工業(yè)有限公司CEO先越認(rèn)為，新能源汽車要突破對(duì)B端依賴，真正回到C端，增長才是可持續(xù)，才有規(guī)模的。新特試圖從模式創(chuàng)新入手，提出了“四個(gè)激活”：產(chǎn)品激活、場景激活、政策激活和品牌激活。

新特電動(dòng)汽車工業(yè)有限公司CEO先越 首先是產(chǎn)品激活。先越認(rèn)為，除了突破續(xù)航，還要在產(chǎn)品的創(chuàng)新化、智能化和體驗(yàn)化去發(fā)力。后補(bǔ)貼時(shí)代，新特將以創(chuàng)新智能和體驗(yàn)化來激活C端，真正從用戶的角度去思考，不是傳統(tǒng)的功能進(jìn)行堆積。 第二，先越表示，電動(dòng)汽車要有長中短續(xù)航的不同應(yīng)用場景適配：長續(xù)航是城際交通，600、700公里適合，高端性產(chǎn)品；中續(xù)航，B端做城市內(nèi)出行；短續(xù)航，城市內(nèi)代步，形成區(qū)別化的產(chǎn)品競爭策略。 第三，先越倡議，給予電動(dòng)汽車使用上優(yōu)先路權(quán)、優(yōu)先停車權(quán)、優(yōu)先金融的政策，優(yōu)惠電價(jià)的政策，真正出臺(tái)一些讓老百姓有實(shí)惠的政策，推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。 第四是品牌激活。先越表示，要在產(chǎn)品差異化上形成高中低端、有特色的車型品牌，三個(gè)層次都能形成真正互聯(lián)網(wǎng)化的、區(qū)隔化，才能夠真正打動(dòng)消費(fèi)者，讓消費(fèi)者在內(nèi)心上認(rèn)同品牌。 先越也分享了新特對(duì)以上幾方面的嘗試。 比如，場景方面，新特主要定位三四線城市，這些城市家庭已進(jìn)入第二輛車時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)第二輛車考慮的使用成本更多，因此電動(dòng)汽車的優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。但第二輛車使用的場景比較有限，所以場景應(yīng)用一定要契合消費(fèi)者需求。 另外，新特以網(wǎng)約車作為切入點(diǎn)，在主要經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)城市獲取網(wǎng)約車牌照，使購買新特電動(dòng)汽車的消費(fèi)者取得合法運(yùn)營權(quán)，幫助車主開拓獲取收入的新渠道，從而吸引更多潛在消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車。 10天際汽車：推多元化充電模式 天際汽車董事長、CEO張海亮認(rèn)為，在后補(bǔ)貼時(shí)代，跟上用戶的用車需求還不夠，必須走在用戶前面。 如何走在用戶前面？

天際汽車董事長、CEO張海亮

張海亮認(rèn)為，除了塑造產(chǎn)品本身，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施、打造用戶體驗(yàn)中心、健全客戶服務(wù)流程、全方位提升客戶滿意度……都是在以用戶為核心促進(jìn)市場成長升級(jí)。 在產(chǎn)品方面，天際研發(fā)高度智能化汽車自主研發(fā)iMA智能數(shù)字化架構(gòu)，讓出行場景變得輕松有趣。 充電服務(wù)方面，天際汽車推出了便攜充電、私樁配套、私樁共享、移動(dòng)補(bǔ)電、公共充電、上門取車充電、快充電站、網(wǎng)店專屬充電、天際中心免費(fèi)充電、車主互充等方案。 另外，天際還將在全國建設(shè)100座快充電站，投入1000臺(tái)移動(dòng)服務(wù)車，10000根專屬充電樁，聯(lián)合10大運(yùn)營公司打通平臺(tái)，可利用超過10萬根公共充電樁。 雖然補(bǔ)貼政策即將結(jié)束，外資企業(yè)開始進(jìn)入中國市場，但自主品牌車企早已開始布局后補(bǔ)貼市場，系統(tǒng)打造自身核心競爭力?？梢哉f，在十余年的政策鼓勵(lì)下，中國的新能源車企已經(jīng)具備一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，或許未來發(fā)展的道路并不平坦，但長期向好的趨勢應(yīng)該不會(huì)改變。（完）