新能源汽車首次出現(xiàn)年度銷量下滑，電池技術決定這個行業(yè)的發(fā)展

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2019年中國新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，銷量為120．6萬輛，同比下滑4％，這是該市場首次遭遇年度銷量下滑，新能源汽車市場發(fā)展這么多年，如今或許已到了一個特殊的時間窗口，因為新能源汽車的老用戶已到了更換電池的時間，電池技術正決定這個行業(yè)的發(fā)展前景。

電池技術對新能源汽車的影響

老一批新能源汽車用戶反映，對他們影響較大的因素有幾個。首先是電池充電時間過長，早期的新能源汽車充電市場長達兩個小時乃至4個小時都有，不過隨著快速技術的升級，如今的充電時間已縮短至1．5小時左右，這有助于吸引更多消費者購買新能源汽車，不過即使充電時間縮短到1．5小時其實與燃油車加油15分鐘相比還是有很大差距的。

其次是新能源汽車的續(xù)航問題，早期的新能源汽車的續(xù)航里程普遍過小，較差的甚至在100公里以內，這樣的續(xù)航里程對于消費者來說實在過于雞肋了。近幾年隨著電池技術的升級，新能源汽車的續(xù)航里程已可以增加至600公里以上，與傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程相當，可謂進展快速。

對于老一代新能源汽車的用戶來說，影響他們選購新能源汽車的問題還有二手車殘值以及電池更換成本問題。購買新能源汽車較早的用戶，如今使用已有5年時間，這批用戶如今也到了更換汽車的時間，然而由于二手車市場對于新能源汽車的評估體系尚不成熟，消費者對于二手新能源汽車的接受度較低，導致二手新能源汽車的估值極低，有消費者反映他數(shù)年前購買的國產(chǎn)新能源汽車花了16萬，如今找二手車行收購，二手車行卻只愿意以8000元收購，相比之下二手合資品牌燃油車即使使用8年以上依然能有20％甚至更高的殘值。

新能源汽車的電池更換成本過高。這批新能源汽車的老用戶也有考慮通過更換電池煥發(fā)新能源汽車的青春，然而他們找4S協(xié)商更換電池適宜卻發(fā)現(xiàn)成本奇高，有消費者反映他10萬元買來的國產(chǎn)新能源汽車如今要更換電池的話電池、其他配件以及服務成本合計近7萬元，換電池的價格居然接近一輛全新汽車價格的七成，這讓消費者幾乎沒有更換電池的動力。

上述種種問題其實都可以歸咎于電池技術，如果電池快充技術進一步升級讓充電時間降低至30分鐘以內使用體驗自然會得到進一步提升，當前的電池壽命過短是導致新能源汽車3－5年就要更換電池，同時這也是導致二手車殘值過低的主要原因，只有電池技術進一步升級解決上述這些問題，新能源汽車才能迎來大發(fā)展的時刻。

今年新能源汽車市場不容樂觀

上述種種因素對于新能源汽車市場將產(chǎn)生重大影響，畢竟消費者購買汽車屬于購買大件商品，付出了一個家庭相當大比例的財富，自然他們更相信口碑，然而這批新能源汽車老用戶遇到的種種問題正對消費者購買新能源汽車的意愿造成負面影響。

從2019年下半年中國新能源汽車市場的形勢來看，由于補貼退坡新能源汽車銷量同比大跌，其中2019年11月份銷量同比下跌42％，可見下跌幅度之大，顯示出在補貼縮減之后由于新能源汽車價格有所上升，消費者的購買意愿大幅減弱了。好消息是近期傳出消息指今年新能源汽車補貼不再退坡（原計劃是今年完全取消新能源汽車補貼），這將有利于穩(wěn)定新能源汽車市場。

對于國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)來說，另一大挑戰(zhàn)是新能源汽車領導者特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)化，特斯拉由于實現(xiàn)國產(chǎn)化正大幅下調汽車價格，其最便宜的model3已降價至30萬元以內，而這是在國產(chǎn)化率30％取得的，預期到今年底將完全國產(chǎn)化到那時候或許其價格會進一步下降，甚至可望低至25萬元以內。特斯拉的技術水平在國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)之上，其品牌號召力也高于國產(chǎn)品牌，在價格大幅下降后勢必進一步擠壓國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的空間。

國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)似乎也感受到了這種壓力，它們除了繼續(xù)提升新能源汽車的技術水平之外，也在思考自己的出路。其中國產(chǎn)新能源汽車領頭羊比亞迪在繼續(xù)下注新能源汽車之余，也轉身強化燃油車，在去年下半年推出了比亞迪秦燃油版，比亞迪秦燃油版價格低至6．68萬元起，相比起比亞迪秦混動版便宜很多。

中國新能源汽車市場的變化不僅可能導致新能源汽車市場格局出現(xiàn)變化，動力電池市場也有可能出現(xiàn)變化。特斯拉是松下動力電池的唯一客戶，依靠特斯拉的支持松下在動力電池市場的份額相比寧德時代落后并不大，隨著特斯拉的汽車銷量進一步增長而國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)受壓，寧德時代將與松下爭奪全球第一大動力電池企業(yè)的地位；LG化學已成為特斯拉中國上海工廠的供應商，因此其有可能與比亞迪爭奪全球第三大動力電池企業(yè)的地位。

中國是全球最大的新能源汽車市場，特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)化對于國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)必然是重大壓力，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)能否頂住壓力值得關注。對于動力電池市場來看，當前中日韓三強鼎立而中國領先的市場格局會不會也會發(fā)生改變同樣是值得關注的焦點。