五部門(mén)關(guān)于開(kāi)展2024年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
Bolt EV 的充電溫控系統(tǒng)與升級(jí)
Bolt EV 的充電溫控系統(tǒng)與升級(jí)最近在搜集國(guó)外 60-70kWh 這個(gè)區(qū)段車(chē)型面向大眾市場(chǎng)純電市場(chǎng)的充電數(shù)據(jù),我發(fā)現(xiàn)有一個(gè)很有趣的現(xiàn)象。圍繞著是否投入高功率充電設(shè)施,通用汽車(chē)和
最近在搜集國(guó)外 60-70kWh 這個(gè)區(qū)段車(chē)型面向大眾市場(chǎng)純電市場(chǎng)的充電數(shù)據(jù),我發(fā)現(xiàn)有一個(gè)很有趣的現(xiàn)象。圍繞著是否投入高功率充電設(shè)施,通用汽車(chē)和現(xiàn)代起亞兩款相似的電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)了不太一樣的設(shè)計(jì)趨勢(shì)(通用堅(jiān)守 50kW,現(xiàn)代努力往 100kW 靠近)。兩家在升級(jí)電池系統(tǒng)的同時(shí),主要是改進(jìn)低溫加熱的策略,盡量使得車(chē)輛在冬季較低溫度下快充時(shí)間盡量合理。而幾個(gè) 2021 年推出豪華的電動(dòng)汽車(chē),都是直接往 CCS 400V 電壓等級(jí)下標(biāo)準(zhǔn)的 150kW 靠近。
01
快充功率隨高低溫的影響
兩臺(tái)車(chē)的差異
這兩款車(chē),一個(gè)是在 2016 年底開(kāi)賣(mài),一個(gè)是在 2018 年開(kāi)賣(mài),本身電芯的 SOP 時(shí)間就差了不少,在采用相似的 LG CMA 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)下,呈現(xiàn)出不同的快充功率特性,在相似的溫度特性下,呈現(xiàn)出來(lái)的快充時(shí)間如下。
1)Bolt EV:設(shè)計(jì)比較早,完全按照 Combo 之前的 50kW(充電電流 150A)設(shè)計(jì),后期調(diào)高了一點(diǎn),0-80%所需要的時(shí)間在常溫下為 79 分鐘,在低溫 -20 度的情況需要需要 292 分鐘,這個(gè)時(shí)候基本就不能叫快充了;高溫 40 度下的時(shí)間增長(zhǎng)并不大,為 92 分鐘,但是會(huì)有一個(gè)降低的過(guò)程
2)Kona EV:2018 年推出的時(shí)候,100kW 的充電樁已經(jīng)開(kāi)始鋪設(shè)了,150-175kW 充電樁在主要銷(xiāo)售區(qū)域慢慢上量,設(shè)計(jì)規(guī)格采用 200A,算起來(lái)為 75kW,對(duì)應(yīng)的 0-80%的時(shí)間為 54 分鐘,低溫 -20 度下也有很多的問(wèn)題,時(shí)間增長(zhǎng)為 120 分鐘,降額很厲害,高溫也有影響,時(shí)間漲為 64 分鐘
圖 1 兩款電動(dòng)汽車(chē)的充電參數(shù)
由于兩款車(chē)的低溫充電的降功率特別明顯,后續(xù) 2020 款兩個(gè)車(chē)型都做了針對(duì)性的改進(jìn)。
02
Bolt BEV 實(shí)測(cè)的溫度策略
低溫和高溫
從不同的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)下,Bolt EV 的充電功率真的是非常受氣溫的影響,如下圖所示,在 Charge point 和 不同車(chē)輛的實(shí)際測(cè)試下,在不同的條件下,降額到 20kW、30kW 和 40kW 是都有的。在超級(jí)低的溫度下 -20degC 和 -10degC 下,這個(gè)數(shù)據(jù)就更夸張了。備注:實(shí)際經(jīng)過(guò)用戶(hù)的數(shù)據(jù)來(lái)看,在環(huán)境溫度為零下 -5 度的時(shí)候,充電功率限制在 10kW 左右,然后電池溫度升一些充電功率大一些,國(guó)外不少的充電樁不是按充電的 kwh 收錢(qián),按照所占用的時(shí)間收錢(qián),這個(gè)事情就比較麻煩了。
圖 2 Bolt EV 的充電曲線合集
如下圖所示,我們可以看到這個(gè)電池的問(wèn)題,紅色是電池加熱的裝置,雖然已經(jīng)很努力在開(kāi)了,但是電池加熱又很慢,在較高溫度下電池的從 30kW 左右開(kāi)始逐漸增加。如果溫度降到 0 度以下,這個(gè)加熱的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。而且這個(gè)電池冷卻,在電池溫度比較低就開(kāi)啟了。
圖 3 夏季和冬季充電的定性比較
Bolt EV 的最大充電功率的最合適的溫度區(qū)間為 24-27°C,充電電流為 150A;當(dāng)電池的溫度在快充下一直升高,溫度超過(guò) 34°C 以后,把充電電流將限制在 95A 以下,并且全力開(kāi)啟散熱,這個(gè)散熱是持續(xù)的策略,Bolt EV 會(huì)在充電后期一直對(duì)電池進(jìn)行散熱,直到把電池的溫度降低到 25 度為止。
圖 4 從 OBD 讀取的充電細(xì)致的數(shù)據(jù)
03
Bolt BEV 2020 款的升級(jí)
電芯的升級(jí)
在升級(jí)的版本中,通用汽車(chē)承諾在大冬天充電把直流充電速度提高 150%。在溫度通常較低的 -6 到 -1 攝氏度的溫和氣候中,新的 Bolt EV 直流快速充電速率可以從 30 kW 左右開(kāi)始,整體的功率并沒(méi)有從 50 kW 上升太多(最高仍為 55kW),但是低溫下功率可以提升一些,在軟件策略方面很早就嘗試去加熱電池。
圖 5 快充的改進(jìn)
在這個(gè)電池里面,從 LG 原有的 N2.1 系列終于改了化學(xué)體系,電芯的尺寸和原來(lái)的格完全相同,電芯的能量密度也提高了,改進(jìn)增加了 6 kWh 能量,使 Bolt 的電池系統(tǒng)從 60 kWh 增加到 66 kWh。
圖 6 電芯變了但是沒(méi)大改
小結(jié):通用目前還是把 Bolt 做過(guò)渡產(chǎn)品,在凱迪拉克的純電動(dòng)出來(lái)以前,還是維持現(xiàn)有的規(guī)格不變,這么個(gè)弄法使得這款車(chē)在堅(jiān)持 3 年以后沒(méi)有新的面貌,其實(shí)挺遺憾的。
作者:朱玉龍
-
常州純電動(dòng)汽車(chē):重大利好 高速電動(dòng)出行2023-11-30
-
插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)孰好孰壞2023-11-30
-
十三五充電補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì):50輛燃料車(chē)才抵1輛純電動(dòng)2023-11-30
-
江蘇出臺(tái)補(bǔ)貼政策 純電動(dòng)客車(chē)最高補(bǔ)15萬(wàn)元2023-11-30
-
今年將引進(jìn)換購(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)1230臺(tái)2023-11-30
-
日媒:中日有望統(tǒng)一純電動(dòng)車(chē)快速充電標(biāo)準(zhǔn)2023-11-30
-
2018年純電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲 你準(zhǔn)備好了么2023-11-30
-
[E周充電]廣汽蔚來(lái)融資超百億、戈恩再遭禁、賈躍亭被打臉...2020-01-11
-
豐田謹(jǐn)慎向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型 混合動(dòng)力仍將是主力2020-01-10
-
湖州全域公交實(shí)現(xiàn)“純電動(dòng)化、一票制、移動(dòng)支付”三個(gè)全覆蓋2020-01-10
-
萬(wàn)鋼:純電動(dòng)汽車(chē)與燃料電池汽車(chē)同等重要 將長(zhǎng)期共存2020-01-10
-
合肥建國(guó)內(nèi)首個(gè)5G電動(dòng)汽車(chē)充電站2020-01-09
-
2020-2027全球電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電市場(chǎng)年復(fù)合增46.8%2020-01-09
-
蟬聯(lián)純電動(dòng)車(chē)市7連冠,BEIJING北汽新能源十年征程戰(zhàn)果卓著!2020-01-08
-
新能源車(chē)充電市場(chǎng)前景巨大 充電樁產(chǎn)業(yè)還需探索新模式2020-01-08