新能源車雙重門檻：電池危機(jī)與地方保護(hù)壁壘

政策推動(dòng)讓新能源汽車“一路小跑”風(fēng)光無限，從汽車廠家的巨資布局，到下游新興充電樁產(chǎn)業(yè)的興起，甚至牽扯到IT巨頭們借機(jī)搖旗吶喊進(jìn)軍汽車圈，新能源汽車之熱攪動(dòng)著汽車生態(tài)。而發(fā)展中面臨的地方保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏和政策退坡機(jī)制的困擾，也提醒著新能源汽車市場依然要“且行且珍惜”。

　　從這兩年的政策支持來看，國家對新能源汽車確實(shí)寄予了厚望。新能源汽車補(bǔ)貼政策自2010年開始實(shí)施，力度也非常大。根據(jù)相關(guān)的補(bǔ)貼政策，除中央層面補(bǔ)貼外，地方財(cái)政也會(huì)按照與中央1：1的比例給予政策補(bǔ)貼，甚至省、市會(huì)進(jìn)一步發(fā)放雙重補(bǔ)貼。單車最高可得補(bǔ)貼12萬元。一輛純電動(dòng)大巴，補(bǔ)貼最高可以達(dá)到上百萬元。按照2020年要實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)塾?jì)推廣500萬輛的目標(biāo)計(jì)算，“十三五”期間新能源汽車補(bǔ)貼額要支出3900億元。

　　政策的支持讓中國新能源車的發(fā)展位居前茅。數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國新能源汽車全年產(chǎn)量超過37萬輛，在全球產(chǎn)量超過1萬輛的10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，國內(nèi)4家企業(yè)比亞迪、北汽等位列其中，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。業(yè)內(nèi)人士對此分析認(rèn)為，新能源汽車市場的繁榮離不開補(bǔ)貼政策的助推。

　　從大到強(qiáng)，這是中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)本應(yīng)該完成而未能實(shí)現(xiàn)的夢想。由于種種原因，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)失去了追趕乃至超越發(fā)達(dá)國家的機(jī)會(huì)。而相對而言技術(shù)積累和起步時(shí)間與國外相差不遠(yuǎn)的新能源汽車肩負(fù)起“彎道超車“的重任。但對于新能源汽車，面臨的雙重門檻便是——電池危機(jī)與地方保護(hù)壁壘。

　　國內(nèi)新能源企業(yè)陷電池困境

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到34.05萬輛和33.11萬輛，位居世界首位。2016年前4個(gè)月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別達(dá)到9.44萬輛和9.05萬輛，同比分別增長126.8%和131.1%。

　　從2014年起，國內(nèi)新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)期，而對于新能源產(chǎn)品來說，其核心技術(shù)就是電池、電機(jī)和電控，這三部分占到了電動(dòng)車整車成本的70%以上，而國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)在這三個(gè)方面，特別是電池都嚴(yán)重依賴外資。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，新能源汽車企業(yè)為了打造高性能的產(chǎn)品選擇高品質(zhì)的電池，而這些電池大多來自外資企業(yè)。但是這些企業(yè)卻未能進(jìn)入目錄，這對國內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說無疑陷入了尷尬的境地。

　　但是，更換進(jìn)入目錄的電池產(chǎn)品需要時(shí)間，這并不是簡單更換電池，更換電池后還要對整車性能進(jìn)行重新驗(yàn)證。即便通過驗(yàn)證，重新進(jìn)入市場，產(chǎn)品本身的競爭力是否會(huì)下降，銷售時(shí)機(jī)是否已經(jīng)錯(cuò)過，消費(fèi)者能否接受都是新能源汽車企業(yè)面臨的新問題。

　　此外，之前一直供不應(yīng)求的電池，特別是高性能電池的產(chǎn)能能不能跟上新能源汽車發(fā)展的需求也還是未知數(shù)。據(jù)了解，此前國內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)在產(chǎn)能設(shè)計(jì)之初考慮到國內(nèi)市場需要較長時(shí)間培育，多數(shù)企業(yè)僅有一條生產(chǎn)線處于生產(chǎn)狀態(tài)。再加上新能源動(dòng)力電池對產(chǎn)品的要求較高，企業(yè)在選材和生產(chǎn)上都需要一段時(shí)間，因此，據(jù)其預(yù)測，國內(nèi)鋰動(dòng)力電池要達(dá)到供需平衡，最快也要等到2017年。

1  2  下一頁>