2019年造車(chē)新勢(shì)力的“浮與沉”

    伴隨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)暫時(shí)進(jìn)入存量階段，以及新能源補(bǔ)貼退坡的雙重影響，2019年成為曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的造車(chē)新勢(shì)力們的大考之年。

    在2015年前后，一大批造車(chē)新勢(shì)力品牌乘著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)高速發(fā)展的順風(fēng)強(qiáng)勢(shì)入局。而伴隨2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)“黃金十年”的結(jié)束，與中國(guó)車(chē)市整體預(yù)冷的相互碰撞的大背景下，造車(chē)新勢(shì)力們遇到了入局之后的最大考驗(yàn)。 

    壓力空前，迎來(lái)交付大年 

    據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)1-11月的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量2311萬(wàn)輛，同比下降9.1%，說(shuō)車(chē)市正處于寒冬期毫不夸張。過(guò)去涇渭分明的雞尾酒市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，發(fā)生了自上而下的扁平化趨勢(shì)。眾多豪華品牌以?xún)r(jià)換量，合資承壓進(jìn)而壓縮中國(guó)品牌的生存空間。

    針對(duì)眾多造車(chē)新勢(shì)力主攻的新能源汽車(chē)方向，在2019年還面臨新的挑戰(zhàn)。去年3月，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。受該政策影響，自2019年7月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑4.7%，之后的四個(gè)月同比降幅分別達(dá)到15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。

    市場(chǎng)的雙重壓力下，眾多造車(chē)新勢(shì)力們迎來(lái)了自己的交付大年。據(jù)官方數(shù)據(jù)，2019年全年蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付20,565輛，位居眾多造車(chē)新勢(shì)力之首。1-11月累計(jì)交付15,355輛的威馬汽車(chē)位居第二，然后是小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)11個(gè)月交付量12,960輛。這也是目前為止交付超過(guò)1萬(wàn)輛的三個(gè)新勢(shì)力車(chē)企。

    雖然這樣的銷(xiāo)售體量即使放在新能源汽車(chē)之中也并不突出，面對(duì)2019年年初的豪言壯語(yǔ)，這三家表現(xiàn)最好的新勢(shì)力企業(yè)完成率也大都不足一半。但是新勢(shì)力中的頭位車(chē)企們自此跨入到量產(chǎn)交付階段，它們用現(xiàn)實(shí)回?fù)袅诉^(guò)去輿論對(duì)造車(chē)新勢(shì)力“PPT造車(chē)”的調(diào)侃。

    當(dāng)然，有人歡喜有人憂(yōu)，“交付”在2019年仍然是擋在眾多新勢(shì)力面前的門(mén)檻。比如，在2019年一直深陷債務(wù)危機(jī)的賈躍亭與法拉第，針對(duì)FF 91進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消息，賈躍亭仍然在與國(guó)內(nèi)車(chē)廠進(jìn)行對(duì)接。作為第一批新勢(shì)力之一的游俠汽車(chē)，隨著其工廠項(xiàng)目停擺，量產(chǎn)車(chē)型仍然遙遙無(wú)期。愛(ài)馳汽車(chē)趕上了末班車(chē)，首款車(chē)型愛(ài)馳U5在2019年末正式上市，并開(kāi)始著手渠道鋪設(shè)，前景如何也只能等待2020年揭曉了。 

    經(jīng)驗(yàn)匱乏，聚光燈下互相學(xué)習(xí) 

    短短數(shù)年時(shí)間，數(shù)十家造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般冒出，彼時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)，顛覆傳統(tǒng)的氣勢(shì)，都讓它們收獲了前所未有的關(guān)注度。不過(guò)，欲戴王冠，必承其重，聚光燈不僅帶來(lái)了超高的人氣，企業(yè)的一舉一動(dòng)也都被輿論“高度關(guān)注”。雖然頭部企業(yè)們已經(jīng)步入了交付階段，但這也意味著更多新挑戰(zhàn)開(kāi)始。

    2019年初，蔚來(lái)ES8就在軟件升級(jí)和續(xù)航里程上爆出問(wèn)題，更讓蔚來(lái)焦頭爛額的是之后還接二連三的發(fā)生自燃事故。在嚴(yán)謹(jǐn)調(diào)查之后，蔚來(lái)官方宣布對(duì)部分ES8車(chē)型進(jìn)行召回，并為車(chē)主免費(fèi)更換電池組，這也成為造車(chē)新勢(shì)力之中第一例車(chē)輛召回事件。

    有蔚來(lái)在前面開(kāi)路之后，小鵬汽車(chē)的交付情況平穩(wěn)，銷(xiāo)量表現(xiàn)也是穩(wěn)步提升，卻沒(méi)想到在車(chē)型換代上“栽了跟頭”。2020款小鵬G3帶來(lái)了大幅的提升，這本來(lái)是一件好事。然而，相差無(wú)幾的價(jià)格以及續(xù)航的大幅提升，讓2019款老車(chē)主難以接受。最終，小鵬汽車(chē)提供了積分抵扣補(bǔ)貼以及老款車(chē)型保值權(quán)這兩種可選補(bǔ)償方案，算是平息了這場(chǎng)風(fēng)波。

    一度因?yàn)殂y行貸款事件而難產(chǎn)的理想ONE交付工作，最終還是趕上了2019年交付的步伐。針對(duì)推遲交付的車(chē)主，理想汽車(chē)默默將本該交付的2019款車(chē)型升級(jí)成了2020款。但故事到這還沒(méi)完，交付之后的理想ONE陸續(xù)爆出“排放系統(tǒng)故障”、“PDI忘記取消物流模式，用戶(hù)被限速”、“動(dòng)力電池故障報(bào)警”等問(wèn)題，可謂是一波三折。

    面對(duì)短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法造血的現(xiàn)實(shí)，走輕資產(chǎn)路線的眾多造車(chē)新勢(shì)力們，目前主要還是依靠傳統(tǒng)車(chē)企代工的方式量產(chǎn)車(chē)型，比如蔚來(lái)與江淮、小鵬與海馬等等。傳統(tǒng)車(chē)企過(guò)剩的產(chǎn)能固然是新勢(shì)力們眼中最為經(jīng)濟(jì)的選擇。但代工畢竟不能包打天下，如何控制品控、積累核心實(shí)力與經(jīng)驗(yàn)，也成了新勢(shì)力們的必修課。 

    強(qiáng)敵在側(cè)，抱團(tuán)取暖大勢(shì)所趨 

    一方面，造車(chē)新勢(shì)力們面臨行業(yè)和自身的問(wèn)題，另一方面，強(qiáng)敵陸續(xù)到來(lái)，也讓新勢(shì)力們更覺(jué)得時(shí)不我待?；赝?019年，自1月份特斯拉上海工廠正式動(dòng)工，到5月底首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型開(kāi)啟預(yù)訂，最終在12月30日首批國(guó)產(chǎn)Model 3壓哨交付。特斯拉的“陰影”幾乎伴隨了新勢(shì)力們乃至整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)一整年的時(shí)間。面對(duì)計(jì)劃在2020年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%本土化率目標(biāo)的特斯拉，其驚人的速度幾乎不容新勢(shì)力們喘息。

    除了已經(jīng)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)交付的特斯拉，傳統(tǒng)車(chē)企們也在摩拳擦掌進(jìn)入新能源領(lǐng)域。比如，大眾專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)打造的MEB工廠計(jì)劃于2020年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)30萬(wàn)輛。豐田與比亞迪簽訂關(guān)于成立純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司協(xié)議，預(yù)計(jì)新公司將會(huì)在2020年正式成立。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的驅(qū)動(dòng)下，傳統(tǒng)車(chē)企加速推進(jìn)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的野心也可見(jiàn)一斑，留給造車(chē)新勢(shì)力的時(shí)間和空間都已不多。

    外部壓力之下，造車(chē)新勢(shì)力們似乎有抱團(tuán)面對(duì)的趨勢(shì)。其實(shí)這也并不奇怪，放眼全球，過(guò)去的一年已經(jīng)有眾多巨頭抱團(tuán)。比如菲亞特克萊斯勒公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)剛剛通過(guò)成立50:50的合資公司完成合并。此前福特和大眾也達(dá)成深度合作，福特以無(wú)人駕駛項(xiàng)目和皮卡平臺(tái)換來(lái)大眾全新MEB平臺(tái)的支持。

    不過(guò)新勢(shì)力們的抱團(tuán)嘗試還顯得比較謹(jǐn)慎。2019年底，蔚來(lái)與小鵬汽車(chē)兩個(gè)頭部企業(yè)宣布在充電樁領(lǐng)域展開(kāi)合作。根據(jù)協(xié)議，小鵬及蔚來(lái)將共享各自的超級(jí)充電站，并實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通。雖然僅涉及充電樁領(lǐng)域，但是蔚來(lái)與小鵬的合作也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是一個(gè)重要的信號(hào)。面對(duì)車(chē)市大環(huán)境的變化，眾多傳統(tǒng)車(chē)企尚且需要整合優(yōu)勢(shì)資源，造車(chē)新勢(shì)力們想要有更多作為，必須謀求合作共贏。

    總結(jié)：雖然受到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)暫時(shí)進(jìn)入存量階段，以及新能源補(bǔ)貼退坡的雙重影響，2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)出現(xiàn)了下滑的狀態(tài)。但是著眼全球市場(chǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電氣化的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。眾多新勢(shì)力們雖然在2019年經(jīng)歷了前所未有的困難，但也可以看出，逐漸脫穎而出的頭部企業(yè)。面對(duì)百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，挑戰(zhàn)者眾多，成功者寥寥，期待這一輪產(chǎn)業(yè)浪潮中，能走出新的巨頭。