新能源汽車市場變天 中國企業(yè)惜敗

中國新能源汽車王者比亞迪公布銷量快報顯示，2019年其新能源汽車銷量為22．95萬輛，同比下滑7．39％，比預(yù)期目標(biāo)35萬輛低34．4％，不敵全球新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉，特斯拉在2019年的出貨量為36．75萬輛，后者的汽車全部為純電動汽車，這是比亞迪占據(jù)全球新能源汽車市場老大位置三年以來首次讓出該位置。

比亞迪是汽車行業(yè)的后起之秀，它以做電池起家，后來進(jìn)入了汽車行業(yè)同樣做得風(fēng)生水起，給傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來巨大的沖擊，在汽車行業(yè)有所成就之后，它敏銳的發(fā)現(xiàn)了新能源汽車的發(fā)展機(jī)會，因此迅速轉(zhuǎn)型推出新能源汽車。比亞迪憑借在電池技術(shù)上的積累，它迅速在新能源汽車市場崛起，成為國內(nèi)新能源汽車市場的領(lǐng)頭羊。

恰在2013年，中國考慮到燃油汽車對環(huán)境的污染問題，開始關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，隨后推出新能源汽車補(bǔ)貼，中國新能源汽車市場進(jìn)入高速發(fā)展的階段，從2015年至2018年中國連續(xù)四年成為全球最大的新能源汽車市場，預(yù)計(jì)2019年中國也是全球最大的新能源汽車市場。

早早布局新能源汽車市場的比亞迪就此成功站在新能源汽車市場的風(fēng)口上，如飛豬一般迅速起飛，新能源汽車銷量連年快速增長，它也因此連續(xù)四年成為全球最大的新能源汽車企業(yè)，比亞迪因此聲名鵲起。

與比亞迪相比，特斯拉其實(shí)更早開發(fā)新能源汽車（其車型全部為純電動汽車，比亞迪有部分是插電式混合動力汽車），其在2003年成立之時就專注于純電汽車的研發(fā)，歷經(jīng)十多年的發(fā)展始終處于虧損狀態(tài)，不過憑借其老板馬斯克的特殊財(cái)技，依然處于快速增長中，即使如此特斯拉公司也一直被美國華爾街唱空，認(rèn)為這家企業(yè)遲早倒閉。

2016年特斯拉發(fā)布了經(jīng)濟(jì)車型model3，這款車型推出后即獲得了消費(fèi)者的歡迎，預(yù)定用戶猛增，該公司似乎看到了希望，但是隨后的兩年卻遭遇了產(chǎn)能地獄等問題，直到2018年三季度才解決產(chǎn)能問題，就此特斯拉進(jìn)入飛速增長的階段，在美國市場特斯拉已超越了傳統(tǒng)豪車企業(yè)奔馳、寶馬等。

在美國市場取得了巨大成功之后，特斯拉看上了中國這個全球最大的新能源汽車市場。2018年下半年，特斯拉在中國市場推出的model3降價至35萬元起，特斯拉汽車在中國市場的銷量激增13倍，其在中國新能源汽車市場如餓虎撲食般搶市場。

在2018年下半年起，中國對新能源汽車的補(bǔ)貼大幅下降，中國新能源汽車市場逐漸感受到寒風(fēng)，月度出貨量連續(xù)下滑，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)自然因此遇阻，而特斯拉卻在逆勢增長，此消彼長之下最終導(dǎo)致比亞迪在新能源汽車市場的王座被特斯拉奪走。

今年中國對新能源汽車的補(bǔ)貼將完全取消，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的日子或許會更艱難，而特斯拉在中國上海的工廠已投產(chǎn)，日前交付的首批model3已降價至30萬元以內(nèi)，預(yù)計(jì)到今年底將完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，model3的價格將會進(jìn)一步下降，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)將會被進(jìn)一步擠壓。