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國家要成立新能源車產(chǎn)業(yè)投資基金?或許是“后補貼”時代最佳方案
國家要成立新能源車產(chǎn)業(yè)投資基金?或許是“后補貼”時代最佳方案當補貼徹底取消之后,新能源車行業(yè)該怎么辦?此前路透社曾報道,中國政府正考慮成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金,而如果一旦成真,這
當補貼徹底取消之后,新能源車行業(yè)該怎么辦?
此前路透社曾報道,中國政府正考慮成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金,而如果一旦成真,這將是繼半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基金之后的又一個“大基金”,無疑將極大推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
只是此后有媒體向工信部工業(yè)裝備司求證“國家正考慮成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金”的傳言,相關(guān)人士透露“不掌握這方面信息”。中國汽車流通協(xié)會一位副秘書長則表示,“可能性不大”。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金,難道只是傳言嗎?
其實,傳言與否關(guān)鍵看未來是否能落實,但現(xiàn)階段來看,主要看中國新能源市場客觀上是否需要這支基金的支持。
國內(nèi):補貼降低新能源車銷量暴跌
自從6月以來,國內(nèi)的新能源車銷量就呈現(xiàn)一路下滑的態(tài)勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,11月,我國新能源汽車銷量為9.5萬輛,同比下降43.7%,,連續(xù)第五個月出現(xiàn)銷量同比下滑。今年前11個月,國內(nèi)新能源汽車總銷量為104.3萬輛。預(yù)計,我國新能源汽車年銷量或出現(xiàn)十年來首次負增長。
而6月之后國內(nèi)新能源車市,之所以出現(xiàn)下滑,主要在于2019年補貼正式退坡,國補減少了近六成,地補幾乎完全取消,不少車企都瞬間陷入了難關(guān)。
據(jù)統(tǒng)計,比亞迪新能源車型11月銷量出現(xiàn)大幅下滑,當月僅銷售11220輛,同比暴跌62.69%,前11個月銷量為21.6萬輛,僅完成全年42萬輛目標的51.4%;而北汽新能源汽車今年前11個月累計銷量為11.4萬輛,同比下滑11.2%,僅完成了全年22萬輛銷量目標的51.8%;蔚來汽車2019年的年度銷售目標為4-5萬輛,而前11個月交付新車1.74萬輛,差距巨大;而小鵬汽車前11個月累計交付僅1.5萬輛,而年度銷售目標為4萬輛,完成度不足40%。
沒有了補貼,國內(nèi)的電動車銷量立刻陷入了巨大的困境之中。
國際:奧迪、寶馬、戴姆勒等紛紛轉(zhuǎn)型電動化
正當國內(nèi)因為補貼退坡而引發(fā)車市動蕩的時候,國際上各大老牌車企卻紛紛開始向電動化大規(guī)模進軍,其中尤其是以奧迪、寶馬、戴姆勒等最為激進。
為了向電動化轉(zhuǎn)型,奧迪率先“開刀”,宣布將計劃于2025年前裁減9500名員工,并精簡在德國的兩家主要工廠,以節(jié)約60億歐元的成本,用于電動化轉(zhuǎn)型。
而奧迪的對手寶馬也宣布計劃到2022年裁員5000至6000人。對此,盡管寶馬并未強調(diào)是為了轉(zhuǎn)型,但是與此同時,公司將繼續(xù)在自動駕駛和電動汽車等領(lǐng)域招募人才。顯然一邊在傳統(tǒng)車型上裁員,一邊在電動汽車領(lǐng)域招募新員工,也是為了轉(zhuǎn)型電動化。
此外,奔馳的母公司戴姆勒表示,公司計劃在2022年之前將裁員至少1萬人。此外,戴姆勒還與工會達成協(xié)議,不僅擴大提前退休計劃,并減少10%的管理人員,從而節(jié)省大約14億歐元的資金,用于電動化轉(zhuǎn)型。
一方面國內(nèi)新能源車因為補貼導(dǎo)致銷量急劇下滑,另一方面國際大牌為了轉(zhuǎn)型電動化大動干戈,顯然國家必須做點什么以激勵自主車企的發(fā)展。在“后補貼”時代,建立“新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金”,或許就是不錯的選擇。
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