告別2019|新能源汽車經(jīng)歷短期陣痛，新勢(shì)力面臨大浪淘沙

從2018年至2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的下滑仍未停止，這已經(jīng)在意料之中，但意料之外的是，一向風(fēng)頭正勁的新能源汽車也驟然下跌。2020年即將到來(lái)，此前關(guān)于新能源汽車的種種規(guī)劃即將到了驗(yàn)收時(shí)刻。

首先面臨沖擊的就是尚處在襁褓中的新造車企業(yè)，與傳統(tǒng)車企相比，這些新企業(yè)沒(méi)有燃油車業(yè)務(wù)的支撐，缺乏盈利能力，仍靠資本與政策支撐存活。在轟轟烈烈的造車事業(yè)中，有些企業(yè)已經(jīng)走到了生命的盡頭。

技術(shù)推進(jìn)+政策激勵(lì)，車企轉(zhuǎn)向電氣化

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下降36.9%和43.7%。盡管前11月個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)3.6%和1.3%，但也告別了此前的大幅增長(zhǎng)。

連續(xù)數(shù)個(gè)月的產(chǎn)銷同比下跌正是由于補(bǔ)貼退坡所致。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高分析稱，“有補(bǔ)貼推動(dòng)的快速增長(zhǎng)比較脆弱，突然下降的確使人焦慮，但是由電動(dòng)汽車核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場(chǎng)前景已經(jīng)非常明朗，也就是說(shuō)我們?cè)馐艿膶?shí)際上是一種陣痛?！?/p>

“從跨國(guó)公司看，以大眾公司為代表的汽車跨國(guó)大公司的戰(zhàn)略趨向清晰化，從規(guī)劃轉(zhuǎn)向行為，是非常一致的;特斯拉市值突破700億美元，超過(guò)奔馳、寶馬成為僅次于大眾、豐田，成為市值第三高的公司，其中在上海的超級(jí)工廠建成，即將大規(guī)模量產(chǎn)?！睔W陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車因補(bǔ)貼退坡經(jīng)歷短期陣痛，但從全球范圍來(lái)看，跨國(guó)車企已經(jīng)開(kāi)啟轉(zhuǎn)型大勢(shì)。

目前除了中國(guó)外，德國(guó)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上最為積極，大眾汽車計(jì)劃在2022年前重組全球8家工廠，屆時(shí)該集團(tuán)電動(dòng)汽車年產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)輛。而在2019年至2023年前，將有500億美元的投資用于大眾汽車的移動(dòng)服務(wù)、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛、以及車輛電氣化等方面。

聚焦國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，在雙積分的壓力下，所有車企都在積極推動(dòng)產(chǎn)品電氣化，據(jù)藍(lán)鯨汽車記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2019年上市的所有全新、換代及改款新車中，純電動(dòng)汽車有近60款。

“因?yàn)椤p積分’油耗核算是加權(quán)平均值，這個(gè)值在不斷下降，企業(yè)要滿足這個(gè)值就必須做新能源汽車，否則法規(guī)滿足不了。”歐陽(yáng)明高透露。

市場(chǎng)仍處在培育期，資本決定車企生死

市場(chǎng)下行、補(bǔ)貼退坡、外資發(fā)力，成為擺在主打新能源汽車企業(yè)面前的三座大山。

盡管在過(guò)去一段時(shí)間里，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)體量全球第一，銷量占全球一半左右，但實(shí)際上并未釋放真正的市場(chǎng)需求。

此前小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾透露，中國(guó)新能源汽車的電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)中，將賣(mài)給出租車、共享等客戶的數(shù)據(jù)拆出來(lái)，再將實(shí)際銷售價(jià)格12萬(wàn)以下主要給出行金融解決方案的拆出來(lái)，剩下的賣(mài)給真實(shí)消費(fèi)者數(shù)據(jù)大概只有十幾萬(wàn)輛。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也認(rèn)可這樣的現(xiàn)實(shí)，“新能源汽車銷售量當(dāng)中，真正是作為私家車購(gòu)買(mǎi)的大約占一半，另外一半是作為共享車等等。競(jìng)爭(zhēng)力更加具有標(biāo)志性的，還是個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的汽車?！?/p>

讓消費(fèi)者真正認(rèn)可的汽車產(chǎn)品和品牌仍是少數(shù)，“現(xiàn)在品牌影響力差距在拉大，有一些企業(yè)品牌影響力在快速上升，市場(chǎng)在向這些企業(yè)集中，有一些企業(yè)日子很不好過(guò)，已經(jīng)到資金鏈斷裂的邊緣?！标惽逄┍硎尽?/p>

尤其是新造車企業(yè)，國(guó)內(nèi)近兩年出現(xiàn)在眾人面前的品牌大大小小幾十個(gè)，但僅有少數(shù)幾家頭部車企開(kāi)始交付自己的產(chǎn)品，距離盈利還有很長(zhǎng)的一段距離。盡管特斯拉過(guò)去16年持續(xù)虧損，仍被資本看好，但中國(guó)的企業(yè)卻沒(méi)有這么長(zhǎng)的生存窗口期。“市場(chǎng)偏弱，機(jī)構(gòu)投資者對(duì)有關(guān)電動(dòng)車的投資就更加謹(jǐn)慎，企業(yè)資金鏈變得很緊張。傳統(tǒng)車企還有燃油車可以平衡一下，造車新勢(shì)力沒(méi)有。”

新能源汽車這一行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入大浪淘沙期。