2019年新能源汽車圈“慘案”大盤點 從“彎道超車”到“彎道翻車”

空調(diào)打到23度，桌面上的小風(fēng)扇微風(fēng)送爽，喝一口杯中的凍檸茶，這又是一個“燥熱”的深圳式暖冬。

不屑地瞟了眼電腦右下角的2019，卻想到再過幾天它將永遠消失。這一年發(fā)生在新能源汽車圈里的事，好的壞的，就像繁雜的電影片段飛速掠過。

2019年屬于新能源汽車行業(yè)最高頻的詞匯，大概是“寒冬”二字。想到這里，身處暖冬天的我卻有些瑟瑟發(fā)抖。

2009年，國務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式駛上賽道。10年來新能源汽車一路高歌猛進，“彎道超車”不斷上演，直到今年6月盛夏，一場退補大雪降下，市場哀鴻遍野。

“有些人走著走著就散了，有些車超著超著就翻了?！?/p>

本就是行業(yè)集體的痛，因此盤點新能源汽車“慘案”這事兒，一開始我是拒絕的。但轉(zhuǎn)眼我就想到蔚來老板李斌那句話“沒那么慘，我們還是不錯的。因為沒有好的心態(tài)扛不過去”。

笑看“慘案”，笑對未來！

補貼釀慘案，“躺賺”一去不返

“慘案”第一名，有請行業(yè)集體認領(lǐng)。

據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車銷量為9．5萬輛，同比大幅下降43．7％，7－10月的同比降幅分別為4．7％、15．8％、34．2％、45．6％。11月已是繼6月26日退補后，新能源汽車銷量連續(xù)第五個月下跌，同時跌幅持續(xù)擴大。

兩位中國新能源汽車“課代表”北汽新能源和比亞迪，成績也大幅滑坡。

比亞迪11月新能源車型銷量達10，675輛，同比下滑62．86％；而北汽新能源11月銷售7005輛新車，同比下滑62．6％，兩位下滑幅度不相上下。

以前有政策和補貼的百般呵護，車企們哪遭過這罪。

不過，一個有趣的事情是，退補嚴重影響銷量的同時，卻有更多的新能源車型拿到了補貼。

從工信部最新披露的信息來看，2018年獲得補貼的車型占當年新能源汽車總銷量125．6萬輛的43．1％，遠超2017年的26．69％。

這意味著近一兩年間里，車企在不斷通過優(yōu)化技術(shù)、提升質(zhì)量迎接更加嚴苛的補貼政策，政策正對新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展起著積極引導(dǎo)作用。

11月吉利新能源汽車銷量1．41萬輛，環(huán)比增長37．31％，同比增長33．66％；單月銷量已超過“一哥”比亞迪。寶馬集團11月新能源汽車銷量1．75萬輛，同比增長18．4％。造車新勢力蔚來也連續(xù)四個月創(chuàng)下單月交付紀錄，11月蔚來共交付新車2528輛。李斌自豪地說“ES6在全球賣得比特斯拉Model X和奧迪e－tron還要多?！?/p>

一邊刀山火海，一邊春暖花開。

有人說退補后的新能源汽車“原形畢露”，但更應(yīng)關(guān)注的是為何一些車企能夠逆市上揚。新能源汽車“躺賺”時代已去，傳統(tǒng)車企也開始將電動規(guī)劃轉(zhuǎn)向行動，迎來強大對手的自主品牌和新勢力們，需要更快成長。

對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前的境況，借用小鵬汽車何小鵬不久前講過的的一段話“冬天很好，冬天讓我們有更長的時間把我們原來的短板給補充好，我覺得這是最大的價值。我們需要好的品牌，好的技術(shù)，我們需要把智能電動汽車做好做高，從中國走向全球。我相信在2021年會有一個非常不錯的新開始。”

2019年最慘的人，你猜是誰？