5年燒200多億，百億投入研發(fā)，蔚來李斌手里還有哪些籌碼？| 撩車

“喜大普奔！隨著剛剛第9882臺ES6在佛山的交付和第20，118臺ES8在廈門的交付，蔚來第30，000輛車交付達(dá)成！”

12月18日，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江在朋友圈寫道。同日，蔚來宣布入選“全球豪華汽車創(chuàng)新榜”，位列第十位。兩天后，第1萬臺ES6交付到用戶手中。

第1萬臺蔚來ES6（來源：蔚來）

與自燃召回、股價(jià)暴跌、財(cái)報(bào)虧損等負(fù)面不斷的上半年相比，年末的蔚來似乎正在“觸底反彈”。

“沒那么慘，我們還是不錯的?！?/p>

正如，李斌在近日回應(yīng)《蔚來李斌，2019最慘的人》時(shí)所說的，“作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)老兵，在一個(gè)充分非常多的挫折和困難的創(chuàng)業(yè)過程里，保持好一點(diǎn)的心態(tài)很重要的，因?yàn)闆]有好的心態(tài)扛不過去。”

沈峰：蔚來背后的關(guān)鍵人物

2017年的12月16日，李斌在北京五棵松體育場，聲勢浩大地發(fā)布了蔚來首款產(chǎn)品蔚來ES8，并開始進(jìn)入產(chǎn)品交付倒計(jì)時(shí)。

9天后的12月25日，原沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中國區(qū)總裁、沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰博士宣布加盟蔚來汽車，出任蔚來汽車負(fù)責(zé)質(zhì)量的副總裁，并擔(dān)任質(zhì)量管理委員會主席。

蔚來質(zhì)量 ＆ 采購 ＆ 制造物流運(yùn)營執(zhí)行副總裁沈峰（來源：蔚來）

“那個(gè)時(shí)候我個(gè)人感受特別深刻，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們面臨2018年二季度的交付，我們從質(zhì)量維度來講，其實(shí)還有相當(dāng)長一段路要走，幸虧那個(gè)時(shí)候有沈峰博士的加入?！?/p>

蔚來汽車用戶副總裁朱江向創(chuàng)業(yè)邦表示，沈峰的加入在很短時(shí)間之內(nèi)對蔚來ES8的整個(gè)質(zhì)量體系、體系化管理等等方面，都提升至一個(gè)豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)，而朱江親切的稱他為“老法師”。

在12月初，創(chuàng)業(yè)邦探訪位于合肥的江淮蔚來工廠時(shí)，見到了這位“老法師”——沈峰。在采訪中，他向創(chuàng)業(yè)邦透露一些深層次的奧秘，首先他提出兩方面的思考：一是主機(jī)廠為用戶做了什么；二是你的用戶愿意為你做什么。

第一，定制化與個(gè)性化。

蔚來打造定制化服務(wù)，“以銷定產(chǎn)”的模式，讓產(chǎn)線上每一臺車都是有主的。以ES6舉例，蔚來提供給用戶的所有配置搭配組合，能夠達(dá)到22萬多種，盡管大部分用戶常選的只有一千種左右。

在沈峰看來，一方面充分滿足用戶的個(gè)性化需求，另一方面也為蔚來的產(chǎn)品迭代提供新的靈感。但產(chǎn)線要做到真正OTD（Order To Delivery），過程相當(dāng)難而且變數(shù)大，這也是很多傳統(tǒng)廠商避而遠(yuǎn)之的原因。

蔚來工廠（來源：蔚來）

第二，蔚來的迭代思維。

沈峰認(rèn)為，從研發(fā)、生產(chǎn)，再到交付，蔚來讓用戶參與進(jìn)來，在傳統(tǒng)車企里，交車是終點(diǎn)，但在蔚來，交車只是起點(diǎn)。所以，交車后的每一個(gè)月，用戶的蔚來都是一臺＂新車＂。

從去年10月份開始蔚來第一次做FOTA，到現(xiàn)在已經(jīng)歷過20次迭代。蔚來的迭代不局限于軟件，更衍生到硬件迭代，也就是蔚來主推的“換電”。

“這塊電池今年開355公里，我到明年換一塊就可以開450公里，再下一個(gè)就可以開550公里，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)在不斷往前進(jìn)，所以硬件迭代也引進(jìn)了?！贝送?，老款蔚來ES8還支持升級中控大屏、車頂超纖絨材質(zhì)等配置。

第三，蔚來的透明化。

蔚來打造了一套透明化流程，邀請眾多用戶就車輛研發(fā)和生產(chǎn)提出寶貴的意見。在沈峰看來，蔚來的成長離不開用戶的幫助。事實(shí)上蔚來在交付之后，就收到了不少來自用戶的建議，而且在極短的時(shí)間內(nèi)得到應(yīng)答。“蔚來我們說把這個(gè)時(shí)間變成以多少計(jì)？以秒計(jì)?！?/p>

比如通過車載機(jī)器人NOMI、NIO APP和每月的“質(zhì)量用戶面對面”，用戶反饋的意見3秒鐘即可抵達(dá)系統(tǒng)后臺，客服團(tuán)隊(duì)24小時(shí)內(nèi)給予回復(fù)。

據(jù)了解，NOMI上線3年多時(shí)間里，用戶跟NOMI發(fā)生了4000萬次對話，其中收到7萬條的反饋?！斑@些反饋不管是正面還是鞭策的，都對我們前進(jìn)是一個(gè)指引和動力。”蔚來座艙架構(gòu)和交付管理部高級總監(jiān)張定勇告訴創(chuàng)業(yè)邦。

事實(shí)上，這體現(xiàn)了蔚來的一個(gè)本質(zhì)，即用戶至上。通過與用戶建立一種更加緊密的溝通連接，蔚來打造了高強(qiáng)度的用戶粘性，更贏得了用戶的尊重。

前段時(shí)間，廈門金雞百花電影節(jié)上，蔚來拿出了55臺車作為嘉賓接待車。其中有20多臺是車主自己的車，車主自己開車服務(wù)。

此外，在今年上海車展上，也有60多位車主在展臺做志愿者。自8月29日，青島車主自費(fèi)在青島為蔚來打廣告拉開序幕之后，全國各地的蔚來車主紛紛跟進(jìn)響應(yīng)，自費(fèi)為蔚來打廣告。

濟(jì)南、內(nèi)蒙古、武漢、東莞等地，相繼出現(xiàn)了車主免費(fèi)給蔚來打的“終身免費(fèi)換電、終身免費(fèi)質(zhì)保”廣告，最為土豪的是一位上海車主，自掏腰包，買下了上海1．2萬輛出租車廣告位，免費(fèi)宣傳蔚來汽車。

“我認(rèn)為真正獲得用戶擁戴的企業(yè)才是具有最長久競爭力的企業(yè)，我們選擇了這條路，我們也會繼續(xù)走下去。”近日接受第一電動網(wǎng)采訪時(shí)蔚來總裁秦力洪表示。

李斌手里還有哪些籌碼

在蔚來ES8剛交付時(shí)，外界對它的評價(jià)充斥著“半成品、雜牌”等負(fù)面評價(jià)。但隨著時(shí)間的推移，這些聲音也日漸消失。原因或許要從，沈峰與他“嚴(yán)抓”的江淮蔚來工廠上找答案。

“剛來這個(gè)工廠時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是今天這個(gè)樣子，今天走進(jìn)工廠的確能夠感受到團(tuán)隊(duì)花了很多的努力，今天這個(gè)工廠讓我們很自豪?！鄙蚍逭f道。

在他看來，很多人質(zhì)疑江淮，其實(shí)更多的是質(zhì)疑江淮蔚來工廠，而更深層次的質(zhì)疑是，從工廠質(zhì)量的管理。

“這個(gè)工廠最初投資是江淮投的，蔚來后來也投了一些，你所看到的所有工人基本都是江淮的人員（大約有1540人），蔚來大概有120左右的管理人員，所以是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)。兩個(gè)廠長，一個(gè)江淮的、一個(gè)蔚來的?！?/p>

“從管理角度上講，是以蔚來為主導(dǎo)管理。在廠長上面有一個(gè)組委會，我是組委會主席，我是一把手負(fù)責(zé)工廠的運(yùn)營。組委會有江淮的兩個(gè)老總來支持我，所以在這樣的管理體制下，我覺得執(zhí)行得相當(dāng)?shù)轿?、有效?！鄙蚍蹇偨Y(jié)道。

（來源：網(wǎng)絡(luò)截圖）

李斌曾因一句，“保時(shí)捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”，讓這座工廠登上熱搜。

這座名為“合肥先進(jìn)制造基地” 工廠，它不僅有著全球量產(chǎn)的全鋁車身中最高比例的鋁材應(yīng)用量，而且全鋁連接主要采用的鉚接技術(shù)，對溫度噪音的控制加上除塵裝置，給人直觀的感受則是所有車間內(nèi)都非常安靜、干凈。

此外由全球頂尖的合作伙伴瑞典ABB、法國ARO、德國DEPRAG等合力打造，307臺機(jī)器人實(shí)現(xiàn)車身主要連接100％自動化，車間整體自動化率97．5％。

這些也使得，李斌有自信的底氣說“江淮工廠不輸保時(shí)捷”。

蔚來質(zhì)量屋（來源：蔚來）

當(dāng)然，質(zhì)量管理體系也是確保提供高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)，最大限度減少浪費(fèi)和發(fā)揮體系化效率的中堅(jiān)力量。

除了工廠的質(zhì)量管理，沈峰表示蔚來還構(gòu)建了一整套質(zhì)量管理體系，名為質(zhì)量屋。在中間最重要的部分由“五根柱子”支撐，分別是產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量、合作伙伴質(zhì)量、制造質(zhì)量、用戶體驗(yàn)、服務(wù)質(zhì)量、電池質(zhì)量。

總之，蔚來的質(zhì)量管理一方面吸取集成了傳統(tǒng)車企的百年積淀，另一方面融合當(dāng)代管理理念、創(chuàng)新商業(yè)模型、先進(jìn)制造工藝和前瞻技術(shù)。

蔚來在獎項(xiàng)方面也印證了它的努力。在2019J．D．POWER新能源汽車體驗(yàn)研究中，蔚來在細(xì)分市場品牌及車型均獲第一。在第21屆歐洲車身大會上蔚來 ES8，僅此與寶馬X7和Polestar 1，位列第三。

從另一方面來講，蔚來獲得這些成就與其持續(xù)投入密不可分。

蔚來方面還表示，自2014年成立以來，蔚來始終注重核心科技獨(dú)立正向研發(fā)。蔚來通過獨(dú)立正向研發(fā)，掌握智能電動汽車的六項(xiàng)核心技術(shù)。

其中包括“三電”系統(tǒng)的電機(jī)、電控、電池包，“三智”系統(tǒng)的智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動輔助駕駛系統(tǒng)。這六項(xiàng)核心技術(shù)，蔚來都擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。世界上同時(shí)掌握這六項(xiàng)核心技術(shù)的車企，只有兩家，另一家是特斯拉。

江淮蔚來工廠（來源：蔚來）

所以與特斯拉一樣，成立5年的蔚來也一直在燒錢投入研發(fā)。

今年9月的第二季度業(yè)績電話會議上，李斌坦誠回應(yīng)蔚來虧損質(zhì)疑，稱蔚來“虧損”的200億人民幣里面，超過100億都是研發(fā)投入。

蔚來的招股書和財(cái)報(bào)顯示，2016年至2018年間，蔚來分別虧損25．7億元、50．2億元、96．4億元，再加上2019年Q1和Q2的虧損數(shù)據(jù)，成立以來，蔚來虧損的規(guī)模達(dá)到了231億元。

寫在最后

不得不說，在用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品力、品質(zhì)等等方面，成立僅5年的蔚來汽車，用“不計(jì)成本”的方式取得了階段性的勝利。

但要想成為一家偉大的公司，未來還有很遠(yuǎn)的路要走。