兩極分化嚴重 評美車企新能源汽車發(fā)展

美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著一個非常有趣的現(xiàn)象，一方面誕生了像特斯拉這樣的全球標桿電動車企業(yè)，而另一方面，象征著美國造車實力的三大集團（福特、通用、克萊斯勒）卻在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的過程中行動遲緩。是什么導致了目前美國車企在新能源汽車領域兩極分化的現(xiàn)狀，未來它們又有何規(guī)劃呢？

◆現(xiàn)狀：特斯拉一家獨大

根據(jù)insideevs統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，美國在今年1月-9月的純電動車銷量總和為17.38萬輛，其中特斯拉車型的總銷量13.57萬輛，占比達到驚人的78%。而反觀剩下的22%那部分銷量，共涵蓋了16款車型，其中僅有一款車型由美國車企生產(chǎn)，那就是來自通用的雪佛蘭Bolt。

福特起碼曾經(jīng)還銷售過?？怂?年終鉅惠)的油改電車型（已于2018年停產(chǎn)），然而被菲亞特合并前的克萊斯勒集團旗下品牌（克萊斯勒、道奇、Jeep）至今也未上市銷售過一款純電動車型。相信大家也都聽說了，F(xiàn)CA前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）對于汽車電氣化并不看好，因此克萊斯勒在新能源市場的布局也非常保守。

那么，美國車企的插電混動車型以及增程式混動車型在北美市場上的表現(xiàn)如何呢？在insideevs統(tǒng)計的近30款車型中，只有四款出自美系品牌，它們加起來的銷量總和也沒有超過第一名豐田普銳斯PHEV的銷量。

看完了北美市場，我們再來看看美國車企在全球的兩個重要新能源市場的表現(xiàn)如何，一個是歐洲，另一個就是中國。首先先來聊聊歐洲，根據(jù)insideevs的數(shù)據(jù)，截至今年7月，在歐洲銷售量前二十的新能源車型中，只有兩款美系車型，而這兩款車分別是Model 3以及Model S，均來自特斯拉。

最后，我們再來看看美國車企在世界上最大的新能源車市場——中國的表現(xiàn)吧。由于市場規(guī)模大，并且有政府的雙積分政策做引導，美企在這一市場布局的車型相比其它市場也更多。像通用專門為中國市場推出的寶駿E100系列、別克微藍系列；福特推出的領界EV、蒙迪歐PHEV；FCA也將克萊斯勒大捷龍PHEV以及Jeep指揮官PHEV引入國內(nèi)。

然而，根據(jù)乘聯(lián)會公布的今年1-10月國內(nèi)新能源車銷售數(shù)據(jù)來看，美系品牌（包括合資品牌）只有寶駿E100車型進入排名前20榜單，其余車型均未入列，甚至在歐美市場表現(xiàn)強勁的特斯拉來到國內(nèi)后，也出現(xiàn)了一定的水土不服，整體表現(xiàn)不盡如人意。

從三大市場的表現(xiàn)，我們或許可以看出，美國車企在全球新能源車市場，呈現(xiàn)出兩極分化的發(fā)展趨勢。一方面誕生了全球純電動車標桿企業(yè)特斯拉；而另一方面，美國傳統(tǒng)車企卻在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的過程中逐漸掉隊。那么，是什么原因?qū)е氯缃竦倪@個局面呢？

◆傳統(tǒng)車企掉隊的深層次原因

由于我們并非美國新能源車市場發(fā)展的直接見證者，很難通過經(jīng)驗去判斷為什么美國車企在新能源市場會出現(xiàn)嚴重的兩級分化。因此，我們查閱了一些相關資料，發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)狀或還有更復雜且深層次的原因。首先，我們先來分析一下美國傳統(tǒng)車企為什么在新能源市場步伐緩慢。

前些日子，有這樣一則新聞，美國能源信息局統(tǒng)計顯示，美國作為世界最大產(chǎn)油國，9月份的石油出口量已經(jīng)超過了進口量，轉(zhuǎn)變?yōu)?quot;石油凈出口國"。這預示著該國的石油供給十分充裕，油價在也會相對穩(wěn)定。

對于已經(jīng)受過百年燃油車文化熏陶的絕大部分美國人，他們享受著相對低廉的油價，當面對如今純電動車續(xù)航較短、充電時間較長的問題時，自然對這個新事物還不太能夠接受。這種觀念，或許也在潛移默化的影響著傳統(tǒng)汽車廠商的決策。

低廉的油價，或許只是阻礙美國傳統(tǒng)車企布局新能源車型的表層原因。在一個名叫《誰殺死了電動車》（Who Killed The Electric Car?）的紀錄片中，導演通過對汽車制造商、立法者、工程師、消費者的采訪，得出結(jié)論：當時阻礙電動車發(fā)展的背后黑手是美國的石油巨頭們。

但不可否認的是，電動車的興起，將使汽車不再需要燃油，將會危及到包括?？松梨?、雪佛龍康菲在內(nèi)的石油巨頭們的核心利益，因此它們的阻撓也在情理之中。

要知道，自從2009年的金融危機以后，美國三大汽車集團的兩家已經(jīng)根據(jù)《美國破產(chǎn)法》的第十一章申請破產(chǎn)保護，并依靠外部的救濟續(xù)命，只有福特一家艱難的撐了過來，且元氣大傷。而新能源汽車又是一個新領域，需要高額的投入且回報不確定，因此這些廠商會非常謹慎的入局。

綜合以上這些觀點，低廉的油價、外部的阻撓以及謹慎的態(tài)度，或許是造成美國傳統(tǒng)車企在重要的新能源市場表現(xiàn)不理想的深層次原因。

然而特斯拉為什么能在這樣的環(huán)境下生存下來，并茁壯成長呢？有業(yè)內(nèi)資深人士指出，這主要是因為特斯拉盡可能的放大了電動車在加速、儲物空間等方面相比燃油車的優(yōu)勢，并打造先進的自動駕駛技術(shù)以及電氣化架構(gòu)來提升產(chǎn)品的使用體驗，同時還通過自建超級充電站、優(yōu)化產(chǎn)品能耗、提升電池容量等方式，來補足電動車在續(xù)航方面的短板，從而打造出了綜合產(chǎn)品力極強的電動汽車，再加上合理的產(chǎn)品規(guī)劃，才奠定了特斯拉如今在新能源市場的領導地位。

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