小鵬和蔚來到底唱的哪出戲？

12 月 11 日，新造車公司蔚來和小鵬宣布打通雙方的 App 充電接口，雙方的自有充電網絡分別進入對方 App 地圖，從而實現(xiàn)雙方充電資源的共享。

此官宣不僅是一條便利人們生活的訊息，更標志著本作為競爭對手的它們走向了合作。作為造車新勢力領軍企業(yè)的它們，從競爭走向了合作，無疑是為了生存與共贏。在如此大環(huán)境經濟不景氣、資本寒冬、新能源汽車銷量五連降的大背景下，新勢力車企的市場生存空間到底在哪里？

為鵬友而來，共同打造開放、共享、共贏全生態(tài)

對于雙方進行充電合作，雙方領導層做出了回應。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博發(fā)言：“為更多的鵬友而來?！?/p>

蔚來副總裁沈裴則表示：“這僅僅是開始，NIO Power正以開放、共享、共贏的態(tài)度，與所有志同道合的伙伴們一起努力，致力于提升電動汽車的安全性、加電的便捷性，讓更多人了解、喜歡、用好電動汽車?！?/p>

不論是便利人們方便生活的初心，還是表明共贏之態(tài)度，爭取市場，互相扶持，合作共贏，都是雙方從競爭走向合作之必不可少的目的。

降本增效，分攤成本，高效利用充電設施

據(jù)相關資料顯示，不論是蔚來還是小鵬，在財務狀況與融資等方面，雙方均承擔著不小的壓力。兩家企業(yè)單獨建設充電樁更加劇自身的財務緊張，因為充電站建設投入大，回本周期長，即使是均獲得了阿里騰訊兩家互聯(lián)網巨頭的戰(zhàn)略投資的小鵬和蔚來也存在不小的壓力。

再加上如果充電樁僅在一家公司旗下使用，造成的利用率低等方面問題無疑又一增壓力，合作可以分攤成本，互相開放充電站，似乎就成了兩家必經之路。

聚合的平臺構建，為車企帶來更廣泛的流量關注，在兩家進行合作共享之際，該項也得以實現(xiàn)。前就有國家電網、南方電網、萬邦和特萊電等規(guī)模較大的充電樁公司合作創(chuàng)建聯(lián)行科技的例子，共聚合約39萬跟公共充電樁，占到了全國總量的百分之八十五，此般巨制的平臺，吸引的流量關注遠比一個獨自作戰(zhàn)的企業(yè)平臺競爭力要大得多。

只有“互聯(lián)互通”才能共渡難關

在騰訊、阿里的歷史競爭年限已久的情況下，小鵬、蔚來此般雖是淺度合作，但總是在廝殺的激烈戰(zhàn)場上，有了一個短暫而友好的握手言和。在如今車市寒冬與資本寒冬的巨大壓力下，新勢力車企的生存空間要如何博取，又將邁向何方，是車企們不得不思考的一個問題。古人有言：天時不如地利，地利不如人和。不景氣的市場，不景氣的經濟之下，不如暫緩廝殺得頭破血流的一味競爭，從此般淺度合作出發(fā)，從共享充電出發(fā)，一步步進行更多方位的合作，從競爭走向合作，走向共贏，奔向跨品牌的“互聯(lián)互通”的新大道。

抱團取暖才能“活下去”？

2019年，許多新造車勢力處在生死邊緣。無論是小鵬汽車，還是蔚來汽車，都面臨著各種各樣的問題，資金短缺、裁員風波、高管出走、車輛自燃等，一波波而來，壓得這些車企喘不過氣來。

“活下去”可以說是2019年共同的話題，怎么“活下去”，各家企業(yè)也采取了很多措施，“報團取暖”無疑是一個不錯的選擇。

但是，“報團取暖”的模式真能長遠嗎？還是說只有“抱團取暖”才是未來唯一選擇？那么，所有答案將會集中在一場會議為你解答。

2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業(yè)大會由電車資源和成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會主辦,獲得成都市經濟和信息化局的支持。本屆大會以“新能源汽車產業(yè)大變革時代”為主題，屆時同步進行的有“中國新能乘用車及網約車出行大會”，以及“新能源汽車運營商總裁班分享會”，將邀請來自政府機構、行業(yè)協(xié)會、高校及研究機構、快遞企業(yè)、物流企業(yè)、電商平臺、新能源汽車運營經銷商、新能源主機廠、核心零部件及配套企業(yè)、投融企業(yè)等代表參會,預計大會規(guī)模在800+人。