五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
發(fā)展新能源汽車,日本主推氫燃料電池
發(fā)展新能源汽車,日本主推氫燃料電池發(fā)展新能源汽車是日本重要的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。早在2010年,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省就制定了下一代汽車普及目標(biāo):到2020年,下一代汽車將在新車銷量中力爭達(dá)到20%
發(fā)展新能源汽車是日本重要的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。早在2010年,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省就制定了下一代汽車普及目標(biāo):到2020年,下一代汽車將在新車銷量中力爭達(dá)到20%~50%的份額;到2030年,市場占比要達(dá)到50%~70%。
日本政府將“下一代汽車”定義為“非插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、清潔能源汽車、清潔柴油汽車、壓縮天然氣汽車”等節(jié)能與新能源汽車。
目前,在日本,以豐田普銳斯為代表的非插電式混合動(dòng)力汽車,受到市場普遍歡迎,而新能源汽車的市場接受度則相對較低。在此市場背景下,日本政府修訂了下一代汽車普及目標(biāo),其中非插電式混合動(dòng)力汽車將在整個(gè)汽車市場中長期維持30%左右的占比;傳統(tǒng)燃油車市場份額將逐漸讓位于新能源汽車。2016年,日本政府根據(jù)市場實(shí)際情況,制定了《氫能/燃料電池戰(zhàn)略路線圖》和《純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車路線圖》,對新能源汽車普及目標(biāo)進(jìn)行了適度調(diào)整,大幅調(diào)高了燃料電池汽車的普及要求。
電動(dòng)汽車優(yōu)勢不突出 發(fā)展緩慢
純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車在日本本土發(fā)展緩慢,主要銷售市場在歐洲。深圳市坪山區(qū)發(fā)展研究中心研究員鐘利紅分析認(rèn)為,其主要原因有兩點(diǎn)。一是在節(jié)能方面,其相對優(yōu)勢并不突出。純電動(dòng)汽車的市場需求受到非插電式混合動(dòng)力汽車的擠壓。日本本土汽車保有量雖大,但主體是小排量汽車,油耗很低,且隨著油電混合動(dòng)力技術(shù)的引入,油耗進(jìn)一步降低40%左右,因此純電動(dòng)汽車的減排優(yōu)勢并不明顯。二是日本本土電力價(jià)格較高。日本福島核電站事故造成核能安全疑慮,核能機(jī)組全停,以致電價(jià)上升。工業(yè)用電價(jià)格從13.55日元/千瓦時(shí)提高到17.53日元/千瓦時(shí),增加28.4%;居民用電價(jià)格從20.37日元/千瓦時(shí)增至24.33日元/千瓦時(shí),上升19.4%。
氫燃料電池汽車被寄予厚望
日本大力推進(jìn)氫燃料電池汽車,主要出于兩點(diǎn)考慮:一是保障能源安全,二是促進(jìn)碳排放量降低。在保障能源安全方面,日本一次能源的對外依賴度一直很高,在福島核電站事故停止核能發(fā)電后的2013年高達(dá)94.6%。為了保障能源安全,日本逐步調(diào)整能源產(chǎn)業(yè)政策,促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)變革。氫能源所具有的優(yōu)越性能和廣泛的供應(yīng)渠道,使日本政府決定開發(fā)氫能源,并使其成為提高日本能源自給率和保障能源安全的手段之一。在促進(jìn)碳排放量降低方面,日本政府承諾到2050年CO2排放量比1990年減少80%。根據(jù)日本東芝公司測算,與以前家庭生活的供熱系統(tǒng)相比,燃料電池可減少49%的CO2排放量。此外,日本運(yùn)輸部門的能源消費(fèi)量占其社會(huì)總能源消費(fèi)量的20%,且消費(fèi)的幾乎全部是石油制品,通過燃料電池汽車的推廣,CO2排放量的降低潛力將十分巨大。
氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍處在市場導(dǎo)入期
氫燃料電池汽車被稱為“終極環(huán)保汽車”,具有零污染、高續(xù)航等優(yōu)點(diǎn),是新能源汽車的研發(fā)重點(diǎn)。但由于全產(chǎn)業(yè)鏈成本居高不下,氫燃料電池汽車的推廣面臨較大挑戰(zhàn)。
在整合成本方面,氫燃料電池汽車相對獨(dú)立復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)直接導(dǎo)致氫燃料電池汽車的成本增加。如豐田Mirai售價(jià)6.9萬美元,遠(yuǎn)高于其他動(dòng)力形式的同級別車輛。在加氫站成本方面,建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元,高昂的建設(shè)成本顯然是加氫站快速發(fā)展的嚴(yán)重阻礙。在關(guān)鍵環(huán)節(jié)成本方面,氫燃料電池的催化劑鉑金純度要求達(dá)到99.99%以上,但鉑金世界產(chǎn)量很低(全球年產(chǎn)量約為200噸)且價(jià)格昂貴(約為黃金的2倍)。
深圳市坪山區(qū)發(fā)展研究中心研究員胡政指出,日本氫燃料電池汽車的商業(yè)化,仍需突破四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù):一是基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā),包括燃料電池核心材料和燃料電池過程機(jī)理研究等;二是集成技術(shù)研發(fā),包括燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)和整車集成技術(shù);三是關(guān)鍵零部件研發(fā),包括空壓機(jī)、加濕器等重要零部件;四是基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù),包括低成本、低能耗的制氫、運(yùn)氫和儲(chǔ)氫技術(shù)。
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