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天美汽車黃宏生:酒過三巡,還來喝啥?
天美汽車黃宏生:酒過三巡,還來喝啥?今年,造車新勢力普遍過得不太好。對新勢力的關(guān)心,已經(jīng)從何時量產(chǎn)第一款車,變成了還能活多久。這個時候,竟然又有新玩家橫空出世,踩著2019年的尾巴
今年,造車新勢力普遍過得不太好。
對新勢力的關(guān)心,已經(jīng)從何時量產(chǎn)第一款車,變成了還能活多久。
這個時候,竟然又有新玩家橫空出世,踩著2019年的尾巴進入了造車行業(yè)。
12月11日,天美汽車品牌正式發(fā)布,英文名“Skywell”。首款汽車為純電動SUV,續(xù)航里程500km,計劃上市時間2021年。
有沒有一絲眼熟?
沒錯,天美汽車是“Skywell”,創(chuàng)維是“Skyworth”,創(chuàng)始人都是黃宏生。
不得不說,敢在汽車行業(yè)最死水的時候進入,勇氣可嘉。
天美汽車毫不諱言:“選擇此時進入市場,是企業(yè)自信的表現(xiàn)。”
外界對于黃宏生和天美汽車的評價也走入了兩個極端。一個,是稱中國汽車行業(yè)已經(jīng)進入了下半場的下半場,黃宏生此時進入,必死無疑;一個,則是看好這位“家電大佬”的傳奇經(jīng)歷,許家印都可以,黃宏生為什么不行?在我看來,這兩個評價都算不上準(zhǔn)確。
嚴(yán)格意義上來說,黃宏生并不算汽車圈的新人。天美汽車,已經(jīng)是50后黃宏生的第三次創(chuàng)業(yè),而前兩次創(chuàng)業(yè),都或多或少和汽車有關(guān)系。有人總結(jié)過,黃宏生的事業(yè)大致每四年就會發(fā)生一次重大變化。
1988年成立創(chuàng)維公司,出師不利,陷入困境;
1992年進軍歐洲,扭轉(zhuǎn)局勢,成立創(chuàng)維集團;
1996年在國內(nèi)局勢好轉(zhuǎn),成為深圳排名第三的企業(yè)納稅大戶;
2000年創(chuàng)維在香港上市,聲譽達到頂峰,但隨后,陸強華等集團高管集體出走,創(chuàng)維元氣大傷,走勢急轉(zhuǎn)直下;
2004年,黃宏生被香港廉政公署拘捕,后因涉嫌挪用資金被法院判處有期徒刑6年,從此跌入人生低谷。
再次出現(xiàn)在公眾面前時,黃宏生已經(jīng)過完了50歲生日。
2009年,黃宏生獲提前保釋,低調(diào)出獄。出獄消息令創(chuàng)維數(shù)碼股價大漲,黃宏生卻沒有重新掌舵他一手締造的創(chuàng)維家電帝國,而是一個轉(zhuǎn)身一腳油門,跨進了汽車業(yè)。
2010年,黃宏生和妻子林衛(wèi)平拋售創(chuàng)維1億股股份,共計套現(xiàn)9億港元,成立創(chuàng)源天地投資公司;
2011年,創(chuàng)源天地與廈門金龍、南京東宇汽車集團重組南京金龍,注冊資本5億元。創(chuàng)源天地持股比例88%,黃宏生出任南京金龍董事長。
黃宏生的想法很簡單,經(jīng)過二十多年發(fā)展,中國彩電早已成為了世界生產(chǎn)和銷量最大的國家,那汽車業(yè)為什么不能模仿家電的發(fā)展模式呢?
黃宏生認(rèn)為自己也算熟悉汽車產(chǎn)業(yè),打從2000年開始,創(chuàng)維就一直在為汽車供應(yīng)車載屏幕。
他斷定,汽車就是他的下一個機會:“新能源汽車是電力轉(zhuǎn)動,跟我的電子專業(yè)技術(shù)和積累是一個脈絡(luò)。”
原本,南京金龍是擁有燃油車加工業(yè)務(wù)的,黃宏生重組進入,停掉了傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù),專注于新能源汽車。
突如其來的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,讓南京金龍無法適應(yīng)。2011年到2013年,南京金龍連續(xù)虧損。據(jù)媒體報道,每年虧損額度達4000萬以上,銷量動輒暴跌一半以上。然而,黃宏生未曾動搖,繼續(xù)投資了十幾億,誓將南京金龍打造成“中國商用車中的特斯拉”。
想必,黃宏生是奔著“造好車”的目標(biāo)去的,為此,他“花錢不眨眼”。他說:“只要是做汽車的,不管是不是很厲害,只要愿意加盟我們這個‘小角色’,要十倍的價格,都給。”
雖然被騙過、吃了不少虧,但他依然很樂觀,“對外行人來說就是必須經(jīng)過的一個階段?!薄爱?dāng)時有兩三個月工資發(fā)不出來,我就把別墅當(dāng)?shù)袅?,還把每年創(chuàng)維發(fā)我的分紅用來支付工資?!睘榱瞬辉俪蕴?,他還下決心加強學(xué)習(xí)。
他把“鋪蓋卷兒”從深圳別墅搬到工廠,與工人同吃同睡,每天早晨6點半就開始工作。上午去研發(fā)中心學(xué)習(xí),下午跑市場聽取客戶的投訴與批評。這樣的生活持續(xù)了三年。在交了十幾億的學(xué)費后,南京金龍終于在2014年開始盈利,純電動客車國內(nèi)銷量僅次于比亞迪。2014年~2016年,南京金龍連續(xù)三年盈利。
2016年,黃宏生將金龍品牌更名為開沃,英文名Skywell,打造“大創(chuàng)維系企業(yè)”。那時候,黃宏生還放話,要和比亞迪王傳福在商用車、乘用車、電池等新能源車領(lǐng)域全線開戰(zhàn),以此博了一輪眼球。
商用車自不必說,是開沃集團(即南京金龍)的老本行。雖然銷量和行業(yè)地位下滑了不少,研發(fā)方面卻依然開展地如火如荼。
搭載Skypilot的L4級無人駕駛場地車、與百度和創(chuàng)維三家聯(lián)合打造的Skylink車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、氫燃料實驗室的建設(shè)等等都已經(jīng)箭在弦上。
黃宏生對開沃集團的小目標(biāo),是2020年實現(xiàn)銷售目標(biāo)1600億,擠進世界500強。與此同時,黃宏生的電池產(chǎn)業(yè)和乘用車規(guī)劃,也有條不紊地推動著。
黃宏生對電池產(chǎn)業(yè)的要求,是要打造“廣州乃至中國一流電池系統(tǒng)企業(yè)”。到目前為止,開沃汽車的動力電池項目年產(chǎn)能10GWh。
黃宏生最愛掛在嘴邊的一句話是:“我們的動力電池系統(tǒng)出貨達到3000余套,累計運行里程超過千萬公里,無一例安全事故?!?/p>
與電池相比,黃宏生將更多的精力放在了乘用車品牌的打造上。
其實,打從一開始,黃宏生就想曲線救國造乘用車,但經(jīng)驗告訴他,乘用車比商用車精細,更難駕馭,不能貿(mào)然行動,要“先積累幾年造車經(jīng)驗,再商乘并舉”。
在黃宏生看來,乘用車是汽車的最高境界,要先攻商用車的小山坡,再攻乘用車的主峰。他進攻的策略是:“將商用車作為前期摸索,過程中,我們必須掌握‘三電’等關(guān)鍵技術(shù)?!?/p>
這是對的,新能源汽車無論大小,其電池技術(shù)、EMS管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、恒溫管理系統(tǒng)等都是通用的。
截止去年年底,開沃汽車已經(jīng)成立了中央研究院、大客車研究院、輕型車研究院、物流車和乘用車技術(shù)研究中心,試圖成長為集生產(chǎn)動力電池、電機、電控等新能源核心零部件于一身的汽車制造廠商。
隨著準(zhǔn)備工作越來越充分,2017年,開沃汽車正式獲得乘用車準(zhǔn)入資質(zhì),并于同年年底獲得新能源乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)驗收,正式涉入乘用車市場。
正式推出乘用車品牌之前,黃宏生先拿商用車品牌的乘用車做了嘗試。2018年被黃宏生稱為開沃汽車的“電動乘用車元年”。2018年,開沃汽車的第一款乘用車,微面“創(chuàng)業(yè)者”上市,當(dāng)年銷量1500輛。
作為商用車品牌的第一款乘用車,1500輛的銷量固然還不算頂好,但已經(jīng)是值得欣慰的新人成績,要知道,2018年還是車市下行的艱難一年。
有了這個成績,黃宏生決定不再等待,“索性防守變進攻,越是困難越不能撤退,隨便撤退會死得更快?!?/p>
隨后,黃宏生開始大規(guī)模進攻乘用車領(lǐng)域。他在公司推行“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)”,以激勵工作人員在技術(shù)方面的創(chuàng)新積極性;還盯上了通用和福特的裁員潮,“跨國合資企業(yè)人才的加入,將幫助我們在智能網(wǎng)聯(lián)方面保持領(lǐng)先?!保ú贿^,智能網(wǎng)聯(lián),不是中國品牌擅長的菜嘛?)
同時,乘用車品牌的生產(chǎn)基地和單獨銷售渠道也已經(jīng)在籌備之中。天美汽車將采取傳統(tǒng)經(jīng)銷和“體驗店+網(wǎng)上銷售”兩種模式并行的方式,針對不同區(qū)域的特點展開營銷。
由此看來,說黃宏生是造車的新兵蛋子是不合適的。這位創(chuàng)業(yè)老手早已為切入乘用車市場,做了充足的技術(shù)與經(jīng)驗積累。但客車與乘用車,是兩個完全不同的市場,至今,“商轉(zhuǎn)乘”的成功案例都屈指可數(shù)。
黃宏生此時才開始切換戰(zhàn)場,早已沒有先發(fā)優(yōu)勢。哪怕是“新人”造車新勢力,也都已經(jīng)或陸續(xù)進入交付階段,更遑論一眾如狼似虎的合資品牌、中國品牌。
他在2019年年初的媒體會上說:“2018年是我40年來最恐懼的一年,每天都睡不著覺?!?020年,國家對新能源汽車的補貼只會更少,黃宏生前面的道路,南上加南。
黃宏生稱,他已將至少70%的時間與精力都放在了開沃汽車和天美汽車身上,留給創(chuàng)維的時間,可能30%都不到。
看得出來,黃宏生對造車很執(zhí)著。但很多時候,創(chuàng)業(yè)的成功與否還取決于其他。
在創(chuàng)維最輝煌與最落魄的時候,他被討論最多的話題是:“他是一個成功的商人,但不是一個值得被敬重的企業(yè)家”。那幾年,創(chuàng)維進進出出的職業(yè)經(jīng)理人非常多,幾乎所有離開的職業(yè)經(jīng)理人都對黃宏生其人頗有微辭。
大意是,黃宏生總是太過注重個人和家族的利益,忌諱職業(yè)經(jīng)理人功高蓋主,有點大氣不足。牢獄之災(zāi)過后,黃宏生自稱認(rèn)識到了這個問題。第二次創(chuàng)業(yè)開沃汽車開始,他漸漸學(xué)著改變,曾提到要“包容”。
不知道現(xiàn)在8年過去了,黃宏生到底是變了,還是沒變?!叭丝偸窃谛遗c不幸間游走,這才是人生的最大幸運?!边@是黃宏生很多年前說過的一句話,想來也是他大起大落之后的肺腑之言。
不知道天美汽車于他而言,究竟是幸,還是不幸呢。
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