特斯拉上線新款太陽能屋頂 能源存儲業(yè)務真能超越電動車？

特斯拉超級工廠走向全球化，Model 3銷量勢不可擋，馬斯克似乎已經(jīng)不用發(fā)愁產(chǎn)能和盈利問題了。

這點也可以從最近一封馬斯克給特斯拉員工的內(nèi)部信中看出。馬斯克表示，特斯拉將把更多注意力放在太陽能和更廣泛的特斯拉能源業(yè)務上，其中包括將間歇性太陽能發(fā)電與電池存儲的整合，未來這部分業(yè)務甚至可能超過汽車業(yè)務。

日前，特斯拉也發(fā)布了其全新版本的家用太陽能系統(tǒng)。這款全新的15．2kW太陽能屋頂被命名為“X－Large”，適用于4，000平方英尺（371．61216平方米）以上的房屋，平均每天生產(chǎn)58－77度電，適合平均電費為340－ 460美元／月的家庭。

在加州，X－Large售價為39，093美元，而在享受特斯拉每月的用戶返利政策后，其價格可以下降到27，365萬美元，即每瓦的成本總計為1．80美元。

特斯拉光伏路

為了發(fā)展太陽能業(yè)務，特斯拉曾在2016年收購了Solarcity，早在收購之前，Solarcity的財務業(yè)績已嚴重惡化。其2016年全年虧損達到8．2億美元，相比2015年的7．65億美元虧損進一步擴大。

而當時這筆總額26億美元的收購，因馬斯克及其作為Solarcity管理層的堂兄弟持有大量的Solarcity股票和債券資產(chǎn)，而被外界質(zhì)疑是一場馬斯克個人的財務自救。

馬斯克雖然對太陽能業(yè)務抱有極大期望，但就像SpaceX前期經(jīng)歷的十幾次發(fā)射與回收失敗一樣，太陽能業(yè)務也給特斯拉惹了不少麻煩。

8月份，沃爾瑪起訴特斯拉，罪魁禍首正是特斯拉的太陽能業(yè)務。因特斯拉在沃爾瑪7家門店的太陽能電池板發(fā)生起火事故，沃爾瑪不僅要求特斯拉把在240個沃爾瑪門店安裝的太陽能電池全部拆除，還要特斯拉支付所有火災相關的賠償金。而亞馬遜也表示曾有安裝特斯拉太陽能屋頂?shù)膫}庫起火。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度太陽能發(fā)電量為29MW，創(chuàng)下歷史新低。而第三季度43MW雖然有所回升，但仍比上一年度同期的93MW下滑了54％，更遠低于SolarCity在2015年第四季度253MW的裝機量。銷量下滑已使特斯拉在家用太陽能領域退居全美第三。

太陽能屋頂，未來可期

即使業(yè)績不夠理想，但馬斯克也曾樂觀的表示，太陽能玻璃屋頂?shù)臐撛谑袌鍪恰叭?億家庭”。

2018年5月，美國加州能源委員會（CEC）全票通過全美首個應用太陽能系統(tǒng)的建筑標準，該標準要求加州包括單戶型住宅和公寓在內(nèi)的三層及以內(nèi)新建住宅樓都必須安裝太陽能板。新標準將于2020年開始實施。

中國人表示，我們不像老美一樣個個住獨棟大House，更別提什么太陽能屋頂。

其實不然，隨著光伏組件成本的快速下降，BIPV（光伏建筑一體化）也開始在中國慢慢發(fā)展起來。

根據(jù)《建筑節(jié)能與綠色建筑發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，至2020年，中國城市中光伏建筑一體化可應用面積為17．9億平方米，城市新增光伏建筑應用裝機容量在1000萬千瓦以上。

目前，太陽能屋頂在中國主要應用于工商業(yè)，光伏企業(yè)中信博新能源BIPV事業(yè)部總監(jiān)劉培金表示：“工商業(yè)屋頂一般使用彩鋼瓦，成本基本在每平米100元左右，而BIVP則能完美替代傳統(tǒng)屋頂從而節(jié)省成本。同時BIVP有效地延長了屋面使用壽命，至少可達到二十五年以上。BIPV替代傳統(tǒng)屋頂發(fā)電的同時，還能將余電賣給電網(wǎng)為業(yè)主產(chǎn)生收益，也做到了節(jié)能環(huán)保?！?/p>

如同特斯拉酷炫的太陽能屋頂一樣，建筑光伏一體化BIPV產(chǎn)品在發(fā)電的同時，也承擔了一部分提升建筑顏值的角色。

能源革命之下，太陽能屋頂或許就像特斯拉的電動汽車一樣，是未來的趨勢所在。

從SpaceX 龐大的“Starlink”衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計劃，到The boring company的地下隧道公路，再到太陽能發(fā)電和能源存儲，造車只是特斯拉構(gòu)建可持續(xù)未來的一環(huán)。

曾經(jīng)每周工作120小時的馬斯克，依然堅持用各種方式“改變著世界”。