特斯拉的巨大野心夢(mèng)想，Model 3改變?nèi)祟?lèi)出行方式

一個(gè)500億的項(xiàng)目正在上海臨港新城日以繼夜的開(kāi)展，這是上海至今最大的一次引資，也是繼上海外高橋自貿(mào)區(qū)之后的全新嘗試。前不久（12月5日），作為全市有史以來(lái)投資最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，上海市委副書(shū)記、市長(zhǎng)應(yīng)勇來(lái)到這里調(diào)研，在寒風(fēng)中，位于臨港新城的這座全新超級(jí)工廠正在以神奇的中國(guó)速度，創(chuàng)造一個(gè)奇跡。

它就是特斯拉。

我們都知道，特斯拉正在飛速前進(jìn)，實(shí)際的時(shí)間提前了。近日，根據(jù)特斯拉官方消息，中國(guó)制造的 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版已在11 月 22 日到達(dá)特斯拉線下門(mén)店，消費(fèi)者可以提前預(yù)約試駕。其中國(guó)產(chǎn)版本 Model 3 標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，起售價(jià)為 35.58 萬(wàn)元。

無(wú)數(shù)訂單涌向國(guó)產(chǎn)版Model 3，“準(zhǔn)備車(chē)輛交付”這六個(gè)字卻承載了新能源汽車(chē)的某一種高度，不得不承認(rèn)的是，特斯拉的出現(xiàn)已經(jīng)不是一款車(chē)型這樣的簡(jiǎn)單，對(duì)于環(huán)境，對(duì)于現(xiàn)存交通，對(duì)于未城市場(chǎng)景，特斯拉都具備著自己獨(dú)有的發(fā)言權(quán)。

馬斯克從來(lái)都不是明星，但卻比那些站在鎂光燈下的名流更具話(huà)題度，正如他自己所說(shuō)的，特斯拉從來(lái)不是一家新能源汽車(chē)公司，這種理解太low，他們是一家能源公司，馬斯克所希望的是改變?nèi)祟?lèi)的出行方式，讓全部的燃油車(chē)被電氣化所代替。

如此的豪情萬(wàn)丈，很容易令我們想起馬云，也是一位經(jīng)常將夢(mèng)想和昂揚(yáng)放在行動(dòng)上的人。西方近百年以來(lái)，成功的創(chuàng)業(yè)家無(wú)一不是夢(mèng)想家和行動(dòng)派的結(jié)合，歷史告訴我們，只有將夢(mèng)想付諸于行動(dòng)，才能成功。

所以特斯拉格外行動(dòng)派。

感謝《掌握》的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，讓讀者們系統(tǒng)的感知到特斯拉海外第一座超級(jí)工廠的全部時(shí)間歷程。從2015年1月---2019年1月，兩年時(shí)間特斯拉中國(guó)工廠獲得了營(yíng)業(yè)執(zhí)照，在華建廠用地以及來(lái)自上海臨港新城的無(wú)限關(guān)愛(ài)。

上文說(shuō)到過(guò)，特斯拉項(xiàng)目是上海市有史以來(lái)投資最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，除了對(duì)于新能源汽車(chē)的重視之外，外資引進(jìn)和人才管理也潛在成為了推動(dòng)特斯拉前進(jìn)的助力器。

中國(guó)是全世界唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)中全部工業(yè)門(mén)類(lèi)的國(guó)家，41個(gè)工業(yè)大類(lèi)、207個(gè)中類(lèi)、666個(gè)小類(lèi)，從體量和綜合產(chǎn)業(yè)來(lái)看，這是全球其他國(guó)家所難以企及的。

速度和資本引入，讓我們可以迅速發(fā)展的原因，并不是我們有錢(qián)，而是我們?cè)敢馊ズ献?。歷史總是極其的相似好似我們又回到了明年大船下西洋，開(kāi)四門(mén)交盡天下好友的時(shí)代，無(wú)論是過(guò)去的茶葉、絲綢、瓷器還是現(xiàn)在科技、運(yùn)輸業(yè)，我們保留了過(guò)去祖先的傳統(tǒng)，讓商貿(mào)遍布全球。

在聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議日前發(fā)布的《世界投資報(bào)告2019》（中文版）顯示，2018年全球外國(guó)直接投資總額同比下降13%，降至1.3萬(wàn)億美元，國(guó)際投資增長(zhǎng)乏力。然而，中國(guó)吸引外資依然保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。報(bào)告顯示，2018年中國(guó)吸引外資達(dá)1390億美元，占全球吸收外資總量的10%以上，繼續(xù)成為全球第二大外資流入國(guó)。

除了像特斯拉這樣外資引入，還有像德國(guó)化工巨頭巴斯夫計(jì)劃在廣東建立化學(xué)品生產(chǎn)基地，投資總額將達(dá)到100億美元，這也是巴斯夫迄今為止最大的境外投資項(xiàng)目；美國(guó)石油巨擘?？松梨诠拘紝⒊鲑Y100億美元在廣東建設(shè)大型獨(dú)資石化項(xiàng)目等，而特斯拉會(huì)選擇上海，地域和平臺(tái)是其看中的重要原因之一，并不是哪個(gè)省市有錢(qián)便可擁有特斯拉。

可以理解的是，上海在交通、物流、金融、貿(mào)易等方面的優(yōu)勢(shì)地位幾乎得天獨(dú)厚，而國(guó)際化平臺(tái)的開(kāi)放性也讓長(zhǎng)三角地區(qū)受益匪淺。不得不承認(rèn)，高質(zhì)量、國(guó)際開(kāi)放性的平臺(tái)樞紐城市可以有效的將交通、物流、貿(mào)易等功能連接起來(lái)，發(fā)揮其最大有效值功能，這也是口岸城市的通商更為直接有效的最大原因。這是上海布局的第一步，也是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易全球產(chǎn)業(yè)鏈的第一步。

特斯拉國(guó)產(chǎn)的第一步，必須擁有一個(gè)全面性的朋友，而上海的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)魅力不小。

在過(guò)去的十里洋場(chǎng)內(nèi)，這座雖遍地殖民地的城市，卻孕育出了獨(dú)特的生存之道，會(huì)做買(mǎi)賣(mài)，愿意和外國(guó)人交流并互相信任，成為了上海八面玲瓏的個(gè)性，無(wú)論是事或者是人，上海都該是特斯拉最佳合作伙伴。

10月17日，特斯拉以1125元每平米的單價(jià)獲得上海臨港的一塊國(guó)有建設(shè)用地，其土地建設(shè)狀況基本信息顯示，特斯拉需要在交地6個(gè)月內(nèi)開(kāi)工，并在交地后30個(gè)月內(nèi)竣工。理論上，特斯拉上海工廠的開(kāi)工日期最晚可以到明年4月，而土地平整后的特斯拉國(guó)產(chǎn)化時(shí)間卻比規(guī)劃提早一年左右。

該項(xiàng)目總投資高達(dá)500億元人民幣，第一期投資160億，初期將先建成組裝產(chǎn)線，以最快地實(shí)現(xiàn)特斯拉“國(guó)產(chǎn)”，建成后將達(dá)成50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)的年產(chǎn)能。

截至 9 月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售額為 21.38 億美元，同比增長(zhǎng) 48%，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售額占比已經(jīng)從去年同期的 10%增長(zhǎng)為 12%，中國(guó)已經(jīng)成為特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)之外的第二大市場(chǎng)。

而中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大發(fā)展最快的新能源市場(chǎng)，從今年下半年開(kāi)始，各合資品牌陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)，奔馳EQC、寶馬PHEV、起亞的EV和PHEV、大眾的PHEV都讓國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)顯現(xiàn)出“開(kāi)花”趨勢(shì)，即便是在新能源車(chē)型銷(xiāo)量補(bǔ)貼退坡之后有一定下滑趨勢(shì)下，這股大熱的風(fēng)潮也并沒(méi)有被阻擋在市場(chǎng)之外，2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)引來(lái)一場(chǎng)惡戰(zhàn)。

銷(xiāo)量決定市場(chǎng)，市場(chǎng)決定了產(chǎn)品的生死。

來(lái)自特斯拉的最新消息，（12月5日）特斯拉上海工廠一期工程已經(jīng)竣工，地面和道路已經(jīng)完全鋪好，工廠周?chē)牟萜阂卜N植到位，綜合大樓周?chē)７胖噍v特斯拉汽車(chē)。雖然特斯拉位于上海的超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3還沒(méi)有開(kāi)始交貨，但上海工廠的建設(shè)仍在加速推進(jìn)，其中，電池生產(chǎn)設(shè)施幾近完工，停車(chē)場(chǎng)的Model 3也越來(lái)越多。

而在電池供應(yīng)商方面，早前的松下電池一直都是特斯拉的獨(dú)家供應(yīng)商，這次特斯拉進(jìn)駐中國(guó)，很多人都以為特斯拉會(huì)和寧德時(shí)代進(jìn)行長(zhǎng)期有效的合作關(guān)系，不料這次特斯拉選擇LG化學(xué)作為其售價(jià)電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代很有可能成為眾多供應(yīng)商之一。

顯然吃瓜群眾并不滿(mǎn)意這樣的結(jié)果，覺(jué)得特斯拉國(guó)產(chǎn)必須是寧德時(shí)代，這類(lèi)的說(shuō)辭過(guò)激性太強(qiáng)烈，但細(xì)細(xì)想來(lái)，寧德時(shí)代這連年在國(guó)產(chǎn)車(chē)型中的訂單繁多，曝光率激增，用戶(hù)們只認(rèn)寧德時(shí)代也很正常，而LG化學(xué)在和特斯拉合作之前，均為通用汽車(chē)，奔馳、奧迪等高端車(chē)型提供電池供應(yīng)。

而寧德時(shí)代也在積極拓展其疆土，除了電池供應(yīng)商的角色外，還參與到汽車(chē)的制造當(dāng)中2018年7月，寧德時(shí)代就宣布與廣汽新能源正式合作成立合資公司，并且持股達(dá)到了51%；12月，又宣布和吉利汽車(chē)旗下的浙江吉潤(rùn)共同成立合資公司，持股同樣是51%，頻頻參加汽車(chē)項(xiàng)目的投資中，讓寧德時(shí)代的電池商角色并不單純，不知道這一點(diǎn)是不是馬斯克沒(méi)有選擇寧德時(shí)代作為主要電池供應(yīng)商的原因之一。

特斯拉國(guó)產(chǎn)的腳步越來(lái)越近，面對(duì)多變的中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境，特斯拉中國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)將會(huì)做哪些調(diào)整還是未知，但特斯拉進(jìn)軍全球化版圖的腳步的確邁得夠大，除了中國(guó)工廠之外，柏林超級(jí)工廠，將是特斯拉在美國(guó)之外的第2座超級(jí)工廠，也是在美國(guó)之外的第2座整車(chē)組裝工廠。

柏林超級(jí)工廠將計(jì)劃投資40億歐元，年產(chǎn)能將達(dá)15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。在2018年的年度股東大會(huì)上，馬斯克透露特斯拉計(jì)劃最終在全球建設(shè)10到12座超級(jí)工廠，如果夢(mèng)想全部實(shí)現(xiàn)，距離馬斯克的“改變?nèi)祟?lèi)交通方式”的豪言，又進(jìn)了一步。