特斯拉將收取蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用 每月達(dá)9.99美金

近日，有外媒報(bào)道稱，特斯拉向車主出臺(tái)了一項(xiàng)新的規(guī)定：在2018年7月1日以后購(gòu)買特斯拉的用戶必須以9.99美元/月的價(jià)格（約合70元人民幣），為流量套餐Premium Connectivity付費(fèi)，但7月1日以前購(gòu)車的用戶仍然可以免費(fèi)使用汽車流量。

事實(shí)上，用戶即使不付費(fèi)，也可以使用地圖、導(dǎo)航等基礎(chǔ)功能，但除此之外的音樂、視頻、瀏覽器、卡拉OK等娛樂功能則需要另外付費(fèi)才能使用，或者可以開手機(jī)熱點(diǎn)來使用這些功能。汽車頭條App了解到目前該項(xiàng)政策僅針對(duì)北美用戶，國(guó)內(nèi)特斯拉車主尚未接到此類通知。

2017年7月，特斯拉Model 3正式量產(chǎn)下線并交付車主。令人費(fèi)解的是，每輛Model 3無論是否選裝了Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)都會(huì)埋下AP系統(tǒng)所需要的硬件——8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器和1個(gè)增強(qiáng)版前置雷達(dá)。

事后證明，這樣做為特斯拉帶來了兩方面的好處，一是每輛Model 3都可以收集道路環(huán)境數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)，以此幫助特斯拉訓(xùn)練自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)；二是新車交付后，用戶仍可以自由地選擇是否開通Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，如此車輛即便在交付后仍能為公司獲利。

另一個(gè)例證是，特斯拉在今年1月取消了搭載75kWh電池組的Model S和Model X車型，隨后兩車全部換裝了100kWh電池組。但特斯拉通過軟件限制了基礎(chǔ)版車型的續(xù)航和性能，將基礎(chǔ)版和Performance版區(qū)隔開來。消費(fèi)者在購(gòu)買基礎(chǔ)版車型補(bǔ)齊差價(jià)后，甚至可以通過OTA直接升級(jí)為performance版，這與有些互聯(lián)網(wǎng)公司針對(duì)非會(huì)員用戶采取的限速措施如出一轍。

事實(shí)上，早在去年特斯拉就爆出要對(duì)蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行收費(fèi)的消息，但礙于用戶基數(shù)的不足，最終不了了之。從2018年第三季度到2019年第三季度，在這短短一年的時(shí)間里，特斯拉累計(jì)交付新車42.94萬輛，超過此前6年的交付量之和,驟增的用戶數(shù)量讓特斯拉再度萌生了流量收費(fèi)的打算。

流量收費(fèi)卷土重來似乎早有預(yù)兆。今年8月，特斯拉進(jìn)行了車載系統(tǒng)V10的升級(jí)，升級(jí)后的特斯拉擁有了播放YouTube、Netflix、卡拉OK、動(dòng)作游戲《茶杯頭大冒險(xiǎn)》等娛樂功能。此外，還有車主反映在這一版本上增加了流量數(shù)據(jù)使用計(jì)數(shù)器。

馬斯克曾說，汽車行業(yè)未來的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)不在于賣車，而是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的出行服務(wù)和基于用戶終端的軟件付費(fèi)兩個(gè)方面。

特斯拉第三季度的財(cái)報(bào)印證了他的這一論斷。特斯拉三季度營(yíng)收63.03億美元，其中汽車業(yè)務(wù)53.53億美元，服務(wù)及其他業(yè)務(wù)5.48億美元，汽車租賃業(yè)務(wù)2.21億美元，發(fā)電和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)4.02億美元。

汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收仍是特斯拉最主要的收入來源，占比高達(dá)85%，但其中大部收入由售價(jià)更低的Model 3貢獻(xiàn)，這導(dǎo)致了毛利率的下滑。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度汽車業(yè)務(wù)的毛利率為22.8%，下滑約3個(gè)百分點(diǎn)。顯而易見的是，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收增加的同時(shí)，其盈利能力正變得越來越弱。

作為特斯拉的第二大收入來源，服務(wù)及其他服務(wù)的營(yíng)收占比僅為8.7%，與汽車業(yè)務(wù)還有較大差距。流量收費(fèi)開通后將屬于此項(xiàng)收入。流量收費(fèi)服務(wù)的好處在于邊際成本極低，毛利率極高，能夠有效改善特斯拉的盈利狀況。

數(shù)據(jù)顯示，從2018年第三季度到2019年第三季度，特斯拉累計(jì)交付新車42.94萬輛，如果按照最理想化的設(shè)想全部收取流量費(fèi)，每年將為特斯拉貢獻(xiàn)超過5000萬美元的收入，而隨著交付量的不斷上升，這項(xiàng)收入還會(huì)繼續(xù)增加。當(dāng)特斯拉的付費(fèi)用戶基數(shù)足夠大的時(shí)候，這將是一筆可觀的收入。

今年7月，我國(guó)新能源補(bǔ)貼正式退坡。退坡后的新能源市場(chǎng)旋即陷入混亂，多家曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的電動(dòng)車制造商銷量出現(xiàn)大幅下滑，企業(yè)經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重虧損。如果特斯拉此次征收流量費(fèi)的舉措能夠取得成功，對(duì)于廣大中國(guó)電動(dòng)車廠商也是一種啟發(fā)和示范，或許未來的汽車市場(chǎng)真如馬斯克預(yù)測(cè)的那樣，利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)不在賣車而在增值服務(wù)。