如何找到一種具有可持續(xù)性的城市電動汽車充電站商業(yè)模式？

目前，影響充電站投資項目大面積推廣的主要因素有：充電需求不足、充電服務(wù)費標準未確定和商業(yè)模式不明朗。充電需求的提高主要靠電動汽車保有量的不斷增長，充電服務(wù)費標準的確定需要等待政府價格政策的出臺，商業(yè)模式的明朗有賴于投資者的積極探索與實踐。

對于普通消費者將主要采用家庭交流慢充解決電動汽車的電能補給，這在私人車位相對充足的城市將十分普遍；對于沒有固定車位的普通消費者、應(yīng)急充電者和集團用戶將主要在充電站解決電動汽車的電能補給。

未來將出現(xiàn)家庭交流充電(解決有固定車位消費者的需求)為主，經(jīng)營性直流快充(解決無固定車位消費者、應(yīng)急充電消費者的需求)為輔，集團用戶直流快充(解決如公交車、出租車等集團用戶的需求)為補充的電能補給格局。因此，投資建設(shè)并運營提供有償充電服務(wù)的充電站符合未來電能補給的趨勢。

制約充電站建設(shè)的要素主要是電力和土地，即配電容量是否充足和土地是否可落實。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，城市總的配電容量是充足的，只有部分區(qū)域存在用電量緊張的問題，充電站建設(shè)的配電增容是存在解決辦法的。土地難以落實則成為各城市，尤其是特大城市主城區(qū)建設(shè)充電站的最大難題。

基于上述分析，城市主城區(qū)建設(shè)充電站最可行的方式是“油電共建”，即在加油站中建設(shè)直流快充樁。城市郊區(qū)則可在中心區(qū)先行布設(shè)大型“綜合站點”，以此建立起示范效應(yīng)，逐步推廣“小而散”的分散直流充電站。

可以預(yù)見電動汽車市場保有量的增加還需要較長的一段時間，因此城市充電站網(wǎng)絡(luò)布局不宜過快，否則會因充電設(shè)備利用率不高而出現(xiàn)經(jīng)營虧損，建設(shè)越多虧損越嚴重。對于資本及資源有限的投資者，仍需把握市場先機，找準投資切入點，先期建立品牌知名度，才有可能在未來的競爭中占據(jù)一席之地。

1. 主城區(qū)充電站網(wǎng)絡(luò)布局推進方案

由于加油站網(wǎng)絡(luò)完善并已占據(jù)了主城區(qū)的優(yōu)勢位置，這種壟斷性優(yōu)勢導(dǎo)致其他投資者很難與其競爭。因此，主城區(qū)充電站的布局一方面需要政府協(xié)調(diào)建設(shè)用地，另一方面則需探索“油電共建”的可行性，只不過石油消費尚處于高消耗的穩(wěn)定期，石油企業(yè)探索“油電共建”的主動性可能不足。

2. 郊區(qū)充電站網(wǎng)絡(luò)布局推進方案

郊區(qū)充電站網(wǎng)絡(luò)布局可采用“以點帶面”的方式進行推進，即先尋求以出租車集中快充站等為突破口，在郊區(qū)中心區(qū)建設(shè)一個集車輛充電、車輛維修、車輛銷售、餐飲等功能于一體的大型的“綜合站點”，將其打造成郊區(qū)的一張新能源名片，形成示范效應(yīng)。通過這種形式，提高政府扶持建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)的積極性，形成“以點帶面”的效應(yīng)。

總之，電動汽車作為一種新生事物，在其動力性與使用便捷性不及燃油汽車的情況下，僅僅依靠其能源成本低和使用環(huán)保是難以讓消費者動心的，其推廣與普及必然要經(jīng)歷政策扶持、自身提升和消費者認知與接受等過程。

(來源:電車資源云鳥能源)

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