新能源專用車國(guó)補(bǔ)通過率僅62% 未達(dá)2萬公里是主因

近日，工信部公示2018年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初審結(jié)果。根據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì)，企業(yè)申報(bào)新能源車推廣量為57.4萬輛，專家組核定的推廣量為54.1萬輛，通過率超過94%。

分車型來看，乘用車方面，企業(yè)申報(bào)54.94萬輛，專家組核定52.15萬輛，通過率為94.92%；客車方面，企業(yè)申報(bào)2.08萬輛，專家組核定1.73萬輛，通過率為82.89%；專用車方面，企業(yè)申報(bào)0.42萬輛，專家組核定0.26萬輛，通過率為61.68%。

通過對(duì)比可以看出，在三大車型中，新能源專用車不僅企業(yè)申報(bào)數(shù)量最少，而且審核通過率最低。相比2018全年10.8萬輛的新能源專用車銷量，本次專家組核定的新能源專用車推廣數(shù)可以說少得可憐。本次通過核定的新能源專用車主要是哪些車型？來自哪些企業(yè)？未審核通過的主要原因是什么？電車資源對(duì)以上問題進(jìn)行分析，以供參考。

2563輛新能源專用車通過審核，其中純電動(dòng)物流車通過率僅49%

經(jīng)電車資源統(tǒng)計(jì)，本次企業(yè)共申報(bào)新能源專用車4155輛，其中純電動(dòng)物流車2949輛，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車及其他車型1206輛；專家組核定新能源專用車2563輛，其中純電動(dòng)物流車1451輛，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車及其他車型1112輛。純電動(dòng)物流車審核通過率為49.20%，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車及其他車型審核通過率為92.21%。

28家車企的新能源專用車通過審核，東風(fēng)/吉利四川商用車/福建新龍馬排前三

經(jīng)電車資源統(tǒng)計(jì)，通過審核的2563輛新能源專用車來自28家車企。其中，東風(fēng)系公司通過審核的新能源專用車數(shù)量最多，達(dá)到570輛，占比22.24%；吉利四川商用車位居第二，有316輛新能源專用車通過審核，占比12.33%；福建新龍馬以284的核定推廣量位居第三，占比11.08%。

新能源專用車核定推廣量超過200輛的企業(yè)還有：北京華林特裝車（265輛，占比10.34%）、鄭州宇通重工（254輛，占比9.91%）、瑞馳新能源（200輛，占比7.80%）。

南京金龍和一汽解放青島的新能源專用車核定推廣量分別為182輛、100輛，其他20家企業(yè)的新能源專用車核定推廣量均在百輛以下。

2018國(guó)補(bǔ)清算新能源專用車企業(yè)核定推廣量排行榜與2018年新能源專用車企業(yè)銷量排行榜差異較大，主要原因可能是2018年新能源專用車銷量主要集中在年末（即11月、12月），而這部分車還沒能跑滿2萬公里，車企在本次國(guó)補(bǔ)清算中沒有進(jìn)行申報(bào)。

新能源專用車未審核通過的原因：不足2萬公里+與推薦目錄不一致+未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)

根據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，本次有1592輛新能源專用車未通過專家組核定，占企業(yè)申報(bào)總量的38.32%。其主要原因有以下三點(diǎn)：

（1）國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)核定的行駛里程數(shù)不滿足2萬公里；

（2）與推薦目錄不一致（包括車型推薦目錄批次不一致、關(guān)鍵零部件發(fā)票信息與推薦目錄不一致、電機(jī)參數(shù)與推薦目錄參數(shù)不一致）；

（3）未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)（包括未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)和上傳數(shù)據(jù)不符合政策和國(guó)標(biāo)要求）。

其中，不滿足2萬公里的新能源專用車有896輛，占比47.23%；與推薦目錄不一致的新能源專用車有790輛，占比41.64%；未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的新能源專用車有211輛，占比11.12%。

上述原因（1）和原因（3）均與國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)有關(guān)。因此，車企若想順利獲得新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼，必須重視涉及到國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的相關(guān)工作。

來源：電車資源 焦點(diǎn)

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