電動(dòng)化正在顛覆整個(gè)汽車行業(yè) 全球制造商累計(jì)裁員將超80000人

據(jù)彭博社報(bào)道，未來幾年受電動(dòng)化浪潮的沖擊，全球各大汽車制造商總共將裁減逾8萬個(gè)工作崗位。盡管裁員主要集中在德國、美國和英國在美國，但增長更快的經(jīng)濟(jì)體也未能幸免，包括中國和印度。

對全球汽車工人來說，今年將只是最近幾年中汽車需求萎縮、汽車技術(shù)發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變的最糟糕的開端。就在上一周，德國三大品牌“BBA”全部宣布因電動(dòng)化投資巨大而進(jìn)行裁員以節(jié)約成本。

根據(jù)彭博社匯編的數(shù)據(jù)，奧迪將在2025年前裁員9500人，約為公司人數(shù)的十分之一。此舉將為公司節(jié)約60億歐元（約合66億美元）的成本，從而用于轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。而戴姆勒計(jì)劃到2022年底在全球裁員逾10000人，相當(dāng)于其全球員工總數(shù)的3.3%，以提振因大舉投資電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車而受到擠壓的利潤率。

寶馬盡管沒有明確宣布具體的裁員信息，但據(jù)多方德媒報(bào)道，該公司計(jì)劃到2022年裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國慕尼黑總部進(jìn)行。這意味著德國汽車行業(yè)三大巨頭未來今年將裁員25000人左右。

除了奧迪、寶馬和奔馳，通用汽車、福特汽車以及日產(chǎn)汽車也在進(jìn)行大規(guī)模的裁員行動(dòng)。隨著貿(mào)易緊張局勢和關(guān)稅提高成本，以及各大制造商在電氣化、自動(dòng)駕駛和按需出行服務(wù)的時(shí)代重新評估勞動(dòng)力，全球汽車行業(yè)正步履維艱。

市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，今年全球汽車行業(yè)將生產(chǎn)8，880萬輛轎車和輕型卡車，較上年同期下降近6%。

而國際汽車制造商組織（International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers）預(yù)測，2019年全球汽車銷量預(yù)計(jì)將下滑約310萬輛，比2008年金融危機(jī)時(shí)還要嚴(yán)重。其中，中國、美國兩大汽車市場的需求減弱是全球車市銷量整體下滑的最大誘因。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全球乘用車銷量從2017年的8，180萬輛下降至8，060萬輛，為2009年以來首次出現(xiàn)年度下滑。2019年全球新車銷量可能會(huì)再下降4%，至7750萬輛左右。

作為全球最大的汽車市場，中國也在進(jìn)行裁員。中國是汽車行業(yè)就業(yè)人數(shù)最多的國家之一，其銷量多個(gè)月來陷入低迷。今年前10個(gè)月，中國乘用車市場累計(jì)銷售乘用車1717.4萬輛，同比下降11.0%。其中10月份銷量為192.8萬輛，同比下滑5.8%，至此，中國車市已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月銷量同比下滑。

電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車已經(jīng)損失了數(shù)十億美元，在紐約上市的股票也大幅下挫。蔚來正在通過裁員以減少開支。該公司的裁員行動(dòng)從今年四月份開始，當(dāng)時(shí)計(jì)劃裁員3%，將人數(shù)控制在9500人，隨后又將人數(shù)削減至8000人，并剝離部分業(yè)務(wù)。截至9月底，該公司解雇了約20%的員工，裁減了2，000多個(gè)工作崗位。

彭博社分析師吉莉安·戴維斯（Gillian Davis）表示：“全球市場的持續(xù)放緩將繼續(xù)影響汽車制造商的利潤率和利潤，它們已經(jīng)受到自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)支出增加的影響。”“許多汽車制造商現(xiàn)在專注于成本節(jié)約計(jì)劃，以防止利潤率下降。”

作為電氣化行業(yè)的先行者，日產(chǎn)也未能幸免裁員。自前董事長卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）一年前被捕以來，日產(chǎn)就陷入了一片混亂。

重新設(shè)計(jì)的電池驅(qū)動(dòng)的Leaf今年并沒有給日產(chǎn)帶來多大的提振。由于失去了長期以來的領(lǐng)導(dǎo)者，Leaf的上市時(shí)間比計(jì)劃的要晚。

隨著利潤降至10年來的最低水平，這家日本汽車制造商7月宣布，到2022年將在全球范圍內(nèi)裁員12500人，并進(jìn)行10%的產(chǎn)能削減，從720萬輛削減到660萬輛，以降低成本。這一數(shù)字是員工總?cè)藬?shù)的十分之一左右，這比此前宣布的裁員規(guī)模幾乎多了兩倍，此前5月公布的裁員計(jì)劃為4800人。

根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，2019財(cái)年第一財(cái)季（3-6月）日產(chǎn)全球銷量為123萬輛，同比減少6.0%；銷售額同比減少12.7%；凈利潤僅64億日元，同比下跌94.5%；而第二季度狀況持續(xù)惡化，全球銷量下降7.5%至127萬輛，同期的營業(yè)利潤為300億日元（約合2.75億美元），較去年同期的1012億日元暴跌了70%。

日產(chǎn)汽車將2019財(cái)年的全年?duì)I業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)了35%，至1，500億日元，這將是該公司11年來最糟糕的全年業(yè)績。同時(shí)，該公司目前預(yù)計(jì)全球汽車零售額為520萬輛，低于此前預(yù)測的550萬輛，將迎來6年來最糟糕的年銷量。

日產(chǎn)還縮減了最初的目標(biāo)，計(jì)劃到2022年將營業(yè)利潤率達(dá)到6%，而不是之前設(shè)定的8%目標(biāo)；營收目標(biāo)設(shè)定為14.5萬億日元（合1，308.4億美元），低于此前16.5萬億日元（合1，488.9億美元）的目標(biāo)。

當(dāng)然，工人聯(lián)合會(huì)一直反對各大汽車制造商進(jìn)行裁員。今年秋天，通用汽車在美國的4萬6千多名小時(shí)工舉行了長達(dá)40天的罷工，這是近半個(gè)世紀(jì)以來持續(xù)時(shí)間最長的一次罷工。但是，他們最終只是成功地說服通用汽車公司在原計(jì)劃關(guān)閉的四家美國工廠中，只有一家能夠繼續(xù)營業(yè)。

11月22日，約15000人走上街頭，抗議德國斯圖加特的裁員和工廠關(guān)閉。斯圖加特是戴姆勒、保時(shí)捷和主要零部件供應(yīng)商博世公司的全球總部所在地。

在歷史悠久的市中心廣場施洛斯廣場，抗議者戴著紅色圍巾，吹著口哨，揮舞著紅旗，支持德國強(qiáng)大的工會(huì)組織——德國金屬工會(huì)（ IG metall）。代表梅賽德斯-奔馳、奧迪和許多零部件制造商工人利益的工會(huì)高層官員稱，這些公司正以向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型為借口，進(jìn)行大規(guī)模次元，進(jìn)一步削減開支，提高利潤。

德國巴登-符騰堡州IG metall地區(qū)主管、戴姆勒監(jiān)事會(huì)工人代表羅曼?齊澤爾斯伯格（Roman Zitzelsberger）向人群表示：“我們不會(huì)因?yàn)橐恍┕芾砣藛T沒有做好應(yīng)對電動(dòng)化的準(zhǔn)備，就讓我們的工作被奪走?！惫と藗兊念檻]被證明是有道理的。在游行之后的一周，奧迪和戴姆勒就因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型昂貴而宣布裁員。

汽車工業(yè)是世界第六大經(jīng)濟(jì)體。根據(jù)德國汽車管理中心（Center of Automotive Management）的估計(jì)，未來幾年，僅在德國，如果把外國制造商的本地業(yè)務(wù)包括在內(nèi)，就可能有大約15萬個(gè)工作崗位面臨風(fēng)險(xiǎn)。

去年，當(dāng)福特公布了一項(xiàng)歷時(shí)數(shù)年、耗資110億美元的重組計(jì)劃后，美國汽車制造商開始感到陰云密布。自那以后，福特陸續(xù)發(fā)布了一系列聲明，削減約10%的全球受薪員工，并關(guān)閉了六家工廠：三家在俄羅斯，一家在美國，另外兩家在英國和法國。福特正在裁減大約17，000個(gè)工作崗位，其中12，000個(gè)將在歐洲。

美國汽車工廠的工作狀況不太明朗，這主要是由于底特律地區(qū)的汽車制造商在未來四年一直在與工人聯(lián)合會(huì)談判的新合同。

今年夏天談判開始時(shí)，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的前景看起來有些黯淡。隨著汽車需求放緩，美國各地的生產(chǎn)班次都在縮減——在密西西比州的卡車和貨車工廠，在伊利諾伊州的Jeep切諾基SUV工廠以及在俄亥俄州主要生產(chǎn)雅閣（Accord）轎車的本田。工人們擔(dān)心插電式混合動(dòng)力汽車，因?yàn)榱悴考俣枰俚膭趧?dòng)力。這勢必將會(huì)毀滅汽車行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)。

最近，美汽車工人聯(lián)合會(huì)宣布，通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒承諾在未來四年向美國工廠投資近230億美元，并增加或保留超過2.5萬個(gè)工作崗位。雖然這聽起來很多，但這些支出是否真的能提高就業(yè)還有待觀察。這些公司花費(fèi)數(shù)十億美元對現(xiàn)有工廠進(jìn)行改造或重組，以生產(chǎn)新汽車和動(dòng)力系統(tǒng)。

工會(huì)也不是沒有一些慘痛的損失。最值得注意的是，其在商談保留通用汽車位于俄亥俄州洛德斯敦的工廠中失敗。該工廠成立于1966年，當(dāng)公司宣布雪佛蘭科魯茲（Chevrolet Cruze）轎車的生產(chǎn)將于3月結(jié)束時(shí)，其變成了一個(gè)“反抗裁員中心”。但通用汽車上個(gè)月還是將這個(gè)綜合設(shè)施出售給了電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司Lordstown Motors Corp。。

對于一些員工來說，通用汽車出售俄亥俄州洛德斯敦工廠可能是一張離開汽車行業(yè)的單程票。這家汽車制造商把部分員工轉(zhuǎn)到了位于肯塔基州鮑林格林的克爾維特（Corvette）跑車工廠。這意味著工人需要離開俄亥俄州。