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江淮再獲3.78億補(bǔ)貼 銷量大滑坡盈利靠補(bǔ)貼還能撐多久?
江淮再獲3.78億補(bǔ)貼 銷量大滑坡盈利靠補(bǔ)貼還能撐多久?2019年下半年開始,新能源汽車補(bǔ)貼慢慢成了一個漸行漸遠(yuǎn)的詞匯,同時(shí)行業(yè)的“補(bǔ)貼后遺癥”開始大面積顯現(xiàn)。然而,江淮汽車卻頗有
2019年下半年開始,新能源汽車補(bǔ)貼慢慢成了一個漸行漸遠(yuǎn)的詞匯,同時(shí)行業(yè)的“補(bǔ)貼后遺癥”開始大面積顯現(xiàn)。然而,江淮汽車卻頗有上揚(yáng)之勢。
12月2日晚,安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告,截至2019年11月29日,公司及控股子公司累計(jì)收到與收益相關(guān)的政府補(bǔ)貼3.78億元,此金額不含公司前期已披露政府補(bǔ)貼。同時(shí)公告表示上述補(bǔ)助資金在2019年度計(jì)入當(dāng)期損益,將對公司2019年度的利潤產(chǎn)生積極影響。
如果算上江淮在前三季度獲得的4.63億元補(bǔ)貼,今年截止11月29日江淮已累計(jì)獲得了8.41億元補(bǔ)貼。補(bǔ)貼大幅退坡情況下,在新能源汽車市場表現(xiàn)并不出眾的江淮為何能夠獲得如此多補(bǔ)貼?
從此前江淮發(fā)布的2019年前三季度業(yè)績預(yù)告來看,江淮預(yù)計(jì)其前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤將達(dá)到1.24億元,相比去年同期增加7600萬元,同比增長159%。江淮在公告中將業(yè)績上漲的原因歸功于“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整”和“成本管控”。但相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出,政府補(bǔ)貼是江淮利潤大增的根本原因。
而利潤增長背后,除了補(bǔ)貼的作用,拆遷款竟也成了一項(xiàng)重要“營收”。
今年9月份因合肥市地鐵規(guī)劃,政府向江淮汽車名下房產(chǎn)進(jìn)行征收,江淮汽車因此獲得拆遷補(bǔ)償款2.11億元。這筆資金也抵消掉了今年7月,江淮因旗下貨車產(chǎn)品存在排放造假而被罰的1.7億元。
銷量的節(jié)節(jié)敗退,與江淮收到的補(bǔ)貼形成了鮮明的對比。
根據(jù)今年前三季度江淮汽車銷量數(shù)據(jù)顯示,累計(jì)銷量32.08萬輛,同比下滑11.27%。其中下滑最嚴(yán)重的的是MPV車型,其前三季度累計(jì)銷量28593輛,同比下滑37.58%。同時(shí)SUV、轎車車型都出現(xiàn)了不同程度的下滑。有趣的是其新能源車型是唯一實(shí)現(xiàn)增長車型,前三季度累計(jì)銷量49028輛,同比增長29.82%。
然而市場對江淮新能源汽車最熟悉的,確是江淮與蔚來的合作。蔚來CEO李斌曾經(jīng)的名言“保時(shí)捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”,把蔚來和江淮都推上了風(fēng)口浪尖。然后事實(shí)是,蔚來首款車型ES8在交付后的很長一段時(shí)間內(nèi),其各式各樣的質(zhì)量問題屢次刷新著車主的忍耐底線,以及公眾對蔚來代工模式的認(rèn)知。至于江淮自己,其電動車型定位于低端,缺乏創(chuàng)新和技術(shù),這家有著55年歷史的“老字號”在口碑和品牌力上都處在行業(yè)末端。
此外,江淮與大眾的合作,從此前江淮大眾首款車型思皓E20X來看,似乎大眾并沒有在江淮進(jìn)行過多的技術(shù)投入,而更多的是想將沒落的西雅特品牌通過江淮引入中國。雖未來擁有江淮、思皓、西雅特三個品牌,但江淮如此廣撒網(wǎng)的模式,依然無法形成有效的競爭力。
就像江淮公告所說,其2019年的業(yè)績可能會繼續(xù)因補(bǔ)貼而顯得好看。但這背后,江淮如果還拿不出具有競爭力的產(chǎn)品,提升自身的核心實(shí)力,那現(xiàn)在的到手的補(bǔ)貼或許將成為最后的幸福。
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