不扶而直 后補貼時代城市潛力初顯

隨著銷量數(shù)據(jù)的出臺,新能源汽車銷量出現(xiàn)連跌,經(jīng)濟體量大、政策執(zhí)行力強的城市也出現(xiàn)了銷量下滑的現(xiàn)象,但總體而言,深圳、成都、西安和廣州等城市仍然保留著較好的增長趨勢和增長空間,而蘇州、長沙等地則有較好的爆發(fā)潛力。

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基礎(chǔ)充電設(shè)施的配套不完善,這可是相當(dāng)?shù)牧钴囍麟y受的,私家車倒還好說,可以在自家小區(qū)建設(shè)充電樁,可新能源物流車呢?新能源物流車大多都只能使用快充充電樁,而快充樁可不是想裝就能裝的,電網(wǎng)擴容和管理運營都可不是一個小家庭可以做到的。

作為新能源物流車推廣的短板之一,充電樁行業(yè)早在2013年前后進入試水階段,在那之后卻進入了野蠻生長階段。直到最近兩年,和其他行業(yè)一樣,充電行業(yè)也開始洗牌。而在今年,充電樁的數(shù)量已經(jīng)突破100萬個,政策補貼的轉(zhuǎn)向?qū)Τ潆娦袠I(yè)的刺激不可謂不大,部分充電巨頭也表明運營已經(jīng)由虧轉(zhuǎn)盈了。

就這么看,其他配套設(shè)施同樣出現(xiàn)了稀缺的情況,新能源物流車專業(yè)維修站點和專業(yè)人士也顯得稀缺了。與傳統(tǒng)燃油車不同,新能源車的核心是三電,同時還有各種高壓線路,這對于維修人員專業(yè)程度的要求是十分高的。而在電車資源實際走訪中發(fā)現(xiàn),成都、深圳等地均已出現(xiàn)了少量的新能源物流車的專業(yè)維修站點,而且站點負(fù)責(zé)人表示,目前的業(yè)務(wù)量已經(jīng)超出想象,對于未來的前景更是表示看好。

除了各種配套的不完善以外,對新能源物流車銷量沖擊最大的還莫過于低價車和庫存車。

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仔細(xì)分析近三年以來的新能源物流車產(chǎn)銷量趨勢,往往都是在年末兩個月出現(xiàn)“翹尾”,如果要說這批車是完全銷售到了消費者手里,那自然是違心的。除了這批庫存車,市場存在著一批車企大佬們恨得牙癢癢的車輛——低價車。

時間來到2010年前后,政府開啟了新能源汽車的財政補貼,地方政府也開始實行地方補貼的試點工作。財政補貼是一個不錯的開局手段,但金錢的味道往往引來的是資本家“優(yōu)秀”的嗅覺。

一時之間風(fēng)起云涌,似乎純電動化就是必然趨勢,無數(shù)擁有造車資質(zhì)的大的小的車企涌進了這一片藍海。市場是多變的,商人是逐利的,總有那么一批被補貼蒙住了眼的車企盯上了補貼政策的漏洞,開始走向騙補的道路。

2014年12月24日,圣誕節(jié)的前夜,工信部首次發(fā)布了撤銷64款新能源汽車在推薦目錄資格的清單,而在此之前對于《推薦目錄》的清理工作也一直在進行。免征購置稅的新能源汽車也常有被撤銷資格的,而補貼政策上運營里程的要求也有效的遏制了騙補的風(fēng)頭。

回到今年,沃特瑪和青年汽車的帷幕也正式落下,一家曾經(jīng)是動力電池行業(yè)的巨頭,一家曾經(jīng)是名動一時的車企,現(xiàn)在均落得破產(chǎn)清算(青年汽車破產(chǎn)的僅是旗下子公司杭州青年汽車)的地步。只是他們帶來的影響遠(yuǎn)不止于此,配備沃特瑪動力電池的反向定制車輛仍然在市場中流通,而青年汽車所導(dǎo)致的國有資產(chǎn)流失和各項爛尾工程也持續(xù)發(fā)酵中。

青年汽車的落幕并未給市場帶來正面效應(yīng),而沃特瑪?shù)钠飘a(chǎn)證實反向定制是一條走不通的路,只有質(zhì)量好的產(chǎn)品才有延續(xù)下去的希望。好在市場最終是會導(dǎo)向的,此前無序的競爭市場已經(jīng)發(fā)生了變化,擁有技術(shù)優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢和渠道優(yōu)勢的傳統(tǒng)商用車企業(yè)正在逐步占據(jù)市場優(yōu)勢,這從銷量上也可以看出部分征兆。

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補貼褪去以后,低價車和庫存車的道路逐漸縮減,此時路權(quán)政策和運營補貼成了行業(yè)的關(guān)注重點。各地政府均在逐步開放新能源物流車的通行優(yōu)惠政策文件,在有限行限號政策的城市中,新能源物流車的市場較好。

可通行優(yōu)惠政策并不能完全替代補貼,動輒高出傳統(tǒng)燃油車數(shù)萬元的價格還是一個很高的門檻,運營補貼是一個較好的方向。但運營補貼的話目前只有深圳、蘇州兩座城市推出,如果說新能源微面尚能脫離補貼在路權(quán)優(yōu)勢下正常銷售,新能源卡車(微、輕、中、重型卡車)可算是陷入了難堪的地步。好在消費者都明白,新能源物流車的運營成本是低于傳統(tǒng)燃油車的。

“斷奶”是必然的,新能源物流車也并非是扶不起的“阿斗”。補貼退坡不是黑夜,運營補貼同樣不是黎明,對于新能源物流車,持續(xù)的高增長并不是一個良性的表現(xiàn)。市場導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變,后補貼時代的來臨,不再只是價格的爭斗,而是包括品質(zhì)、服務(wù)、技術(shù)等全方位的考較,這對于城市和車企都是一次嚴(yán)峻的考驗。