乘用車引入Ekg指標(biāo)箭在弦上，各車企已將焦點(diǎn)瞄準(zhǔn)至城市代步車型

電車匯消息：隨著動力電池能量密度的提升，現(xiàn)在的新能源乘用車?yán)m(xù)航里程也在不斷提升，最高續(xù)航里程已經(jīng)突破了600公里。這樣的數(shù)據(jù)很容易造成一些假象，那就是大家都在追求更高更長的續(xù)航里程，但是如果深入看看新能源汽車推薦目錄中的車型，就會發(fā)現(xiàn)并非如此。

截止目前，今年一共發(fā)布了10批新能源汽車推薦目錄，目錄中的產(chǎn)品有些并未上市與消費(fèi)者見面，尤其是最近進(jìn)入目錄的產(chǎn)品，很多都是車企為2020年市場所做的布局。

電車匯統(tǒng)計(jì)了目錄中產(chǎn)品的續(xù)航里程后發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程大于400公里的車型數(shù)量呈現(xiàn)出減少的趨勢，而續(xù)航里程在400公里以下的車型數(shù)量卻明顯增多，尤其是續(xù)航里程小于250公里的車型數(shù)量增勢明顯，這與很多人認(rèn)為的“車企都在追求更高續(xù)航里程”的觀點(diǎn)是相悖的。

同樣的，這些現(xiàn)象也從側(cè)面反映出了隨著補(bǔ)貼對新能源汽車市場的影響變小后，車企的產(chǎn)品布局也變得更加理性了，現(xiàn)在正朝著市場化的方向去走。

無補(bǔ)貼產(chǎn)品

在2019年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)里，新增了這樣的規(guī)定：從2019年起，符合公告要求但未達(dá)到2019年補(bǔ)貼技術(shù)條件的車型產(chǎn)品也納入推薦車型目錄。

所以在今年的目錄中，出現(xiàn)了一大批無補(bǔ)貼的車型。據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，從今年第五批推薦目錄開始，共有66款新能源乘用車無法拿到補(bǔ)貼，今年新申請目錄的產(chǎn)品中也有25款無法拿到補(bǔ)貼，并且數(shù)量越來越多。

配套磷酸鐵鋰電池車型增多

過去幾年，新能源汽車補(bǔ)貼金額與續(xù)航里程直接掛鉤，高續(xù)航與低續(xù)航車型補(bǔ)貼金額差別達(dá)到3－5萬元，這就讓一眾車企都追求更高的續(xù)航里程，從而拿到更多補(bǔ)貼資金。

但是在2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，不同續(xù)航里程之間的補(bǔ)貼金額差別只有幾千元，并且取消了地方補(bǔ)貼，2萬元的補(bǔ)貼資金只能說是聊勝于無，對于車企而言，完全不痛不癢，很難再有過分追求高續(xù)航里程車型的欲望了。

這個時候，大家才真正冷靜下來思考市場真正需要什么樣的產(chǎn)品，車企們已經(jīng)有實(shí)際行動來為產(chǎn)品路線的選擇投票了。據(jù)電車匯統(tǒng)計(jì)，在各月即將投放市場的新車型所配套的動力電池方面，磷酸鐵鋰電池的配套車型數(shù)量不斷增多，這表明了車企對于電池的選擇正在發(fā)生著改變。

車企們做出了這樣的選擇，電池企業(yè)也同樣有自己的選擇。目前動力電池裝機(jī)量前幾名企業(yè)寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能等，他們都有一個共同點(diǎn)是，都有著相當(dāng)體量的磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目，保持“三元＋磷酸鐵鋰”兩條腿走路，能夠根據(jù)不同市場、不同場景需求供應(yīng)相應(yīng)產(chǎn)品。今年8月22日，比亞迪還表示將在2020年5－6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池，成本將較當(dāng)前水平再下降30％左右；

不可否認(rèn)，在高端乘用車上，三元鋰電池憑借著更高能量密度的優(yōu)勢，必然會占據(jù)主要地位，但是對于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，平民價位且能夠滿足需求的產(chǎn)品才是最好的，對于這部分消費(fèi)群體，車企及電池企業(yè)是需要認(rèn)真對待的。

市場的選擇

對于普通消費(fèi)者而言，如果要買一輛新能源汽車代步，是花20多萬元買一輛續(xù)航超過600公里的車，還是花5萬元左右續(xù)航300公里左右的車，這應(yīng)該是一道很好做的選擇題。

在新能源客車里，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)了Ekg的指標(biāo)，即單位載質(zhì)量能量消耗量，是衡量汽車能量消耗的一個指標(biāo)，Ekg越低，代表著能耗越低，也就能拿到更高補(bǔ)貼。

對于新能源乘用車而言，并沒有這樣的要求十分明確的標(biāo)準(zhǔn)，這就給了車企能夠通過加裝更多電池來提高續(xù)航里程的機(jī)會但是加裝電池會造成車輛的整備質(zhì)量提高，會大大增加車輛的能耗，這與節(jié)能減排是相悖的。

同樣的，對于想買一輛城市代步用的新能源汽車的消費(fèi)者而言，如果能夠花比較低的價格，買到一輛能夠滿足自己日常需求的車輛，并且使用成本還很低，這樣的車型是不是消費(fèi)者真正的需求呢？從今年不同類型車輛的實(shí)際銷量情況也能夠很清楚的看到這一點(diǎn)，市場占有率最高的就是A級車與A00級車，這類車輛的續(xù)航里程基本也都是在400公里以下，到了無補(bǔ)貼時代，這類車型能夠?yàn)檐嚻髱頂?shù)量可觀的新能源積分。

根據(jù)電車匯此前的預(yù)測，新能源汽車購置補(bǔ)貼很有可能會提前結(jié)束，下一階段將會是雙積分政策來主導(dǎo)。今天工信部也組織召開了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議聯(lián)絡(luò)員會議，討論《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，新的規(guī)劃也會在年底前發(fā)出。發(fā)展新能源汽車的大方向不會變，雙積分如果能夠引入能耗指標(biāo)要求，鼓勵車企力推市場真正需要的產(chǎn)品，這對于新能源汽車行業(yè)而言也是有益的。