深圳重拳出擊泥頭車 24億元減排獎(jiǎng)勵(lì)誰是最大贏家

說到在推廣電動(dòng)車方面最有成果的城市,人們最先想到的必然是深圳,不管是開放路權(quán)還是環(huán)衛(wèi)、公交等公務(wù)用車的電動(dòng)化切換,深圳一直以引領(lǐng)者的身份示人。如今,深圳的這場(chǎng)“電動(dòng)臺(tái)風(fēng)”終于刮到了泥頭車領(lǐng)域。

2019年10月份,深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布了《深圳市純電動(dòng)泥頭車推廣使用實(shí)施方案》,力爭(zhēng)到2019年底,全行業(yè)投入營(yíng)運(yùn)的純電動(dòng)泥頭車保有量達(dá)到3000輛。

眾所周知,純電動(dòng)商用車受制于使用場(chǎng)景,對(duì)車輛的續(xù)航要求更嚴(yán)格,折射到整車上,則是對(duì)車輛的電池要求更苛刻,直接影響就是車輛的造價(jià)會(huì)很高。

兵馬未動(dòng),糧草先行,在2018年年底,深圳市政府公報(bào)公布的《深圳市純電動(dòng)泥頭車超額減排獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施辦法》中,明確指出,針對(duì)自2018年11月14日至2019年12月31日期間取得深圳市純電動(dòng)泥頭車營(yíng)運(yùn)資格證件,并在深圳市從事泥頭車運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)或設(shè)備租賃企業(yè)。對(duì)符合獎(jiǎng)勵(lì)條件的純電動(dòng)泥頭車,深圳市將給予超額減排獎(jiǎng)勵(lì)80萬元/車。

簡(jiǎn)單算一下,一輛車80萬元,3000輛車就是24億元。身為改革開放橋頭堡的深圳,在青山綠水面前,拿出十足誠(chéng)意,提供巨額財(cái)政支持來減輕純電動(dòng)泥頭車使用終端的經(jīng)濟(jì)壓力,也將在一定程度上,減輕泥頭車設(shè)備制造商的負(fù)擔(dān)。

巨型蛋糕下的賽馬者

據(jù)深圳市相關(guān)部委透露,目前全市柴油貨車的占比約為10.6%,但這部分車輛所排放的氮氧化物和PM則分別達(dá)到了總排放量的90%和87%。

除此之外,老式傳統(tǒng)泥頭車還存在高噪音、易漏撒、易超速、易超載等問題,不僅對(duì)市民的正常生活造成了嚴(yán)重的影響,還頻頻引發(fā)惡性交通事故。純電動(dòng)泥頭車的推廣已成為了阻礙深圳城市發(fā)展最大的壁壘之一,這一點(diǎn)在基層和政府都獲得了強(qiáng)烈的認(rèn)可。

在市場(chǎng)能見度上,目前深圳現(xiàn)有的純電動(dòng)泥頭車主要來自比亞迪、華菱、徐工這三個(gè)品牌。

除了在市場(chǎng)數(shù)量上的賽跑,比亞迪、華菱與徐工,用“新兵老將,老將新兵”來形容這三者的關(guān)系毫不為過,其中比亞迪屬于泥頭車中的新兵,而華菱和徐工屬于商用車中的老將,而在電動(dòng)層面,比亞迪又屬于老將,華菱和徐工則是新兵。

泥頭車屬于不折不扣的專用車范疇,相對(duì)于柴油專用車,上裝是高附加值轉(zhuǎn)變,而純電動(dòng)專用車,高附加值甚至是技術(shù)壁壘則集中在三電上,比亞迪雖為商用車領(lǐng)域的后起之秀,但憑借相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更早的切入電動(dòng)車市場(chǎng),在汽車的電氣化改造方面可以說是獨(dú)占國(guó)內(nèi)車企之鰲頭。

坐擁的殷實(shí)“家底”,即具備行業(yè)頂尖的動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)能力,故對(duì)于BMS調(diào)校、電池壽命、生產(chǎn)成本控制等原本難以解決的關(guān)鍵環(huán)節(jié)來說,在比亞迪眼里完全就是駕輕就熟。

而正是因?yàn)槊總€(gè)品牌都有機(jī)會(huì)施展各自的看家本領(lǐng),這場(chǎng)“電動(dòng)泥頭車之戰(zhàn)”才更具看點(diǎn)。

深圳市基建的保駕護(hù)航

如果說泥頭車電動(dòng)化是行業(yè)變革與迭代的必經(jīng)之路,那么足量的充電樁則是路上最關(guān)鍵的“基石”,同時(shí)也是衡量一個(gè)城市電動(dòng)化發(fā)展決心的潛在標(biāo)尺。

根據(jù)計(jì)劃,截止至2019年底,深圳純電動(dòng)泥頭車充電樁將不少于750個(gè)(寶安區(qū)、龍崗區(qū)、龍華區(qū)各不低于150個(gè),坪山區(qū)、光明區(qū)各不低于100個(gè),福田區(qū)、南山區(qū)、羅湖區(qū)、鹽田區(qū)、大鵬新區(qū)各不低于20個(gè))。以上數(shù)字則是根據(jù)深圳市各區(qū)余泥渣土產(chǎn)生量、通行環(huán)境和土地儲(chǔ)備情況而計(jì)算得出,具備科學(xué)依據(jù)和可執(zhí)行性。

另外,深圳市對(duì)泥頭車的充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了修訂:充電樁充電功率原則為120kW×2,最低不低于160kW;該充電樁必須同時(shí)可兼容純電動(dòng)重型貨運(yùn)車、重型環(huán)衛(wèi)車等車輛車型的充電需求。也就是說,此次大批量建設(shè)的充電樁雖主要供應(yīng)純電動(dòng)泥頭車,但同時(shí)還照顧了其他相近技術(shù)車型,直接避免了泥頭車出勤率波谷時(shí)段大批量充電樁閑置現(xiàn)象的發(fā)生。

而深圳市的大額補(bǔ)貼也毫不含糊,高度延續(xù)了我國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展路線中“兵馬未動(dòng)糧草先行”的戰(zhàn)略理念:對(duì)符合獎(jiǎng)勵(lì)條件的純電動(dòng)泥頭車給予超額減排獎(jiǎng)勵(lì)80萬元/車(每年16萬,5年獎(jiǎng)勵(lì)一次性發(fā)放)。該政策的意義無需多言,就是給予主機(jī)廠足夠的信心,使得后續(xù)新品的研發(fā)與迭代暢通無阻。

誰將是勝出者?

而就在本次深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布《深圳市純電動(dòng)泥頭車推廣使用實(shí)施方案》的一年多以前,比亞迪就提早進(jìn)行了純電動(dòng)泥頭車的規(guī)?；痉哆\(yùn)營(yíng),光是2018年底就聯(lián)合充電樁公司在深圳市南山、寶安、龍華、龍崗、坪山、大鵬、鹽田7個(gè)區(qū)建成了首批14個(gè)泥頭車充電站樣板工程,可滿足500臺(tái)泥頭車充電需求。

可以看出,在具備了相關(guān)配套設(shè)施與車輛本身的高完成度后,比亞迪或?qū)⑹潜敬文囝^車推廣行動(dòng)中最大的受益企業(yè)。介于比亞迪的未雨綢繆,不得不佩服這家企業(yè)在純電動(dòng)車行業(yè)的孤注一擲和對(duì)行業(yè)未來走向的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。

不難預(yù)測(cè),此次深圳如此大投入推廣電動(dòng)泥頭車,必將再一次為汽車電動(dòng)化的進(jìn)程加速,同樣也是再一次堅(jiān)定了電動(dòng)汽車的發(fā)展決心。在群雄割據(jù)的電動(dòng)車市場(chǎng),究竟誰才是節(jié)能減排最大的貢獻(xiàn)者,而誰的技術(shù)能夠真正代表中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè),我們期待市場(chǎng)給出的最終答案。