投資50億還是虧損，充電樁運(yùn)營(yíng)商的出路在何方？

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于充電樁的需求不斷上升，從而使得充電樁的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，其市場(chǎng)潛力不可小覷。

目前我國(guó)已建立較為全面的充電基礎(chǔ)設(shè)施政策體系，2015年，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部和住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，到2020年，我國(guó)將建成集中充電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，將滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求，車樁比例近1：1。在國(guó)家的鼓勵(lì)和支持下，充電樁產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車的下游市場(chǎng)，前景十分廣闊。

中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為33.6萬(wàn)個(gè)，同比增加39.7%。截至2019年10月，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為114.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)66.7%。然而最近兩年充電樁運(yùn)營(yíng)商紛紛步入“深淵”。由于回報(bào)周期長(zhǎng)、利用率低等因素，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)正在經(jīng)歷著行業(yè)洗牌。自2018年以來(lái)，有關(guān)充電樁企業(yè)倒閉、退市、被收購(gòu)的消息時(shí)有出現(xiàn)。

洗牌加劇 步入深淵

聚電網(wǎng)科技轉(zhuǎn)讓股權(quán)

2018年3月9日，行業(yè)知名企業(yè)聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司也被深圳市沃爾核材股份有限公司以人民幣800萬(wàn)元收購(gòu)聚電網(wǎng)絡(luò)48.776%的股權(quán)，成為其第一大股東。

富電綠能退市

2018年7月9日，在新三板掛牌交易的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)北京富電綠能科技股份有限公司正式終止掛牌，富電綠能的公告表示，截止2018年6月29日，富電綠能未能按照規(guī)定時(shí)間披露《2017年年度報(bào)告》，因此被新三板進(jìn)行了終止掛牌交易處理。

容一電動(dòng)解散

2018年7月31日，深圳容一電動(dòng)科技有限公司發(fā)布公司解散公告顯示，公司近年來(lái)持續(xù)虧損已無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，公司于2018年7月31日依法解散，進(jìn)入公司清算程序。對(duì)于解散原因，容一電動(dòng)公告稱，因研發(fā)資金投入過(guò)多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當(dāng)，公司運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過(guò)高。

普天新能源無(wú)人接盤

普天新能源至今已成立9年，在充電市場(chǎng)頗具市場(chǎng)，然而其在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌長(zhǎng)達(dá)半年后，仍未能將自己55%的股權(quán)“推銷”出去。10月21日是其掛牌交易信息披露的截止日期，但北交所的信息顯示該交易未達(dá)成。

而從收入方面來(lái)看，截至2019年10月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)個(gè)的僅有8家，其中，特來(lái)電、星星充電運(yùn)和國(guó)家電網(wǎng)位居前三，今年2月27日特銳德發(fā)布業(yè)績(jī)快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，2018年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入58.06億元，同比增長(zhǎng)13.73%；凈利潤(rùn)為2億元，同比下降27.8%，數(shù)據(jù)報(bào)告顯示2018年特來(lái)電盈虧平衡。特來(lái)電5年來(lái)累計(jì)投資50多億元，研發(fā)投入超過(guò)10億元，前4年累計(jì)虧損達(dá)7億元，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)四年的時(shí)間，特來(lái)電終于實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，其中的艱辛可想而知，但是這樣的平衡能持續(xù)多久？是否會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)？估計(jì)特來(lái)電也不能保證。此外，許繼電氣2017年?duì)I業(yè)收入為103.31億元，雖同比增長(zhǎng)7.53%，但其凈利潤(rùn)卻同比下跌29.36%。2018年?duì)I業(yè)收入82.2億元，同比下降20.46%，2018年凈利潤(rùn)2.00億元 ，同比下降67.47%。充電樁運(yùn)營(yíng)商營(yíng)業(yè)收入持續(xù)下降，利潤(rùn)持續(xù)走低，市場(chǎng)洗牌更加激烈。

壓力山大 盈利困難

“2015年以來(lái)，充電樁成為新能源行業(yè)投資最為密集的細(xì)分領(lǐng)域之一，但整個(gè)行業(yè)前期都處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)，沒(méi)有找到可行的盈利模式，投資大、回報(bào)期長(zhǎng)、資本盲目進(jìn)入、魚龍混雜，再加上在充電基礎(chǔ)設(shè)施上，國(guó)家并沒(méi)有像補(bǔ)貼整車一樣，給予明確而直接的財(cái)政支持政策。因此，充電樁行業(yè)規(guī)模并沒(méi)有像人們預(yù)想的那樣，以井噴的態(tài)勢(shì)發(fā)展，反而進(jìn)入運(yùn)營(yíng)困局?！彪姵匕偃藭?huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教分析稱。

投資大、盈利周期長(zhǎng)、初期使用率低是壓在充電樁運(yùn)營(yíng)商身上的三座大山。

使用率低下：目前國(guó)內(nèi)各省市充電樁數(shù)量有所增加，但是這種量變并沒(méi)有帶來(lái)質(zhì)變，其原因有1、使用者用樁不規(guī)范，甚至更有素質(zhì)低下者，故意損毀充電樁。2、充電樁企業(yè)采用不同的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接口，導(dǎo)致設(shè)備、系統(tǒng)難以統(tǒng)一，大部分充電設(shè)施不能通用，各廠家充電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和充電APP無(wú)法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。3、充電樁車位被燃油車所占。4、充電樁分布不均、且部分充電樁不對(duì)外開(kāi)放。按照此前國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，目前充電樁利用率普遍不足15%。另外充電樁設(shè)備運(yùn)營(yíng)與維護(hù)也是導(dǎo)致利潤(rùn)下降的原因之一。

投資大、盈利周期長(zhǎng)：特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔曾表示，特來(lái)電在5年內(nèi)累積投資50多億元，前4年累積虧損6億元，其中2016年虧損3億元，2017年虧損2億元。而特來(lái)電母公司特銳德發(fā)布的2018年年報(bào)顯示，其充電運(yùn)營(yíng)收入達(dá)5.31億元，同比增長(zhǎng)153%；充電設(shè)備銷售及共建業(yè)務(wù)收入7.51億元，同比增長(zhǎng)106%。成立5年的特來(lái)電終于在2018年扭轉(zhuǎn)虧損，實(shí)現(xiàn)盈利。充電樁是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的主要收入來(lái)源是收取充電服務(wù)費(fèi)，運(yùn)營(yíng)模式單一，前期需要較高的運(yùn)營(yíng)成本，充電網(wǎng)具有投資大、回收期長(zhǎng)的屬性，目前國(guó)內(nèi)很多城市新能源汽車剛剛起步，勢(shì)必造成企業(yè)后期運(yùn)營(yíng)困難，難以盈利。

中國(guó)充電聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)鄭甲兔曾表示：“充電樁行業(yè)門檻不高，看中了市場(chǎng)風(fēng)口，一些企業(yè)便盲目入局，但由于一開(kāi)始拿不到訂單，很多通過(guò)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)打入市場(chǎng)，這對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了不利影響，這也使一些苦苦經(jīng)營(yíng)的充電樁企業(yè)受盈利更加困難，甚至受到一定程度的打擊?！币恍┬∑髽I(yè)運(yùn)營(yíng)模式較為單一，后期運(yùn)營(yíng)就比較艱難。隨著新能源車?yán)m(xù)航里程增加，其對(duì)充電樁功率要求也越來(lái)越高，低功率充電樁充電較慢，這使原來(lái)充電樁無(wú)法滿足用戶的要求，因而對(duì)運(yùn)營(yíng)商也產(chǎn)生了影響。

把握市場(chǎng) 加速創(chuàng)新

1、理性建樁

“對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何提高電樁使用效率、縮短收回成本周期才是扭虧為盈的關(guān)鍵所在?！睒I(yè)內(nèi)人士稱。

充電樁分布不均、選址等問(wèn)題是造成利用率較低的主要原因?！耙雽?shí)現(xiàn)盈利，最重要的是充電樁要建對(duì)地方。星星充電花費(fèi)了近20億元才摸索出一些建樁的門道。”星星充電董事長(zhǎng)邵丹薇曾公開(kāi)表示，單單一味地增加充電樁數(shù)量，如果利用率不高，反而會(huì)成為企業(yè)的一個(gè)負(fù)擔(dān)。在進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，一定要看到后期的運(yùn)營(yíng)成本、電力的運(yùn)維成本和巨大的管理成本。如果不建對(duì)樁，只會(huì)造成資產(chǎn)越大、負(fù)擔(dān)越大。企業(yè)按照市場(chǎng)的需要，合理有序地建樁，很快就能夠收回成本，實(shí)現(xiàn)盈利。

2、增值業(yè)務(wù)

另外，盈利模式單一也嚴(yán)重阻礙了充電樁運(yùn)營(yíng)商的盈利。增值服務(wù)產(chǎn)生的收益將會(huì)在未來(lái)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式中占據(jù)重要地位。

通過(guò)建立以電動(dòng)汽車充電樁為中心的商品零售與休閑服務(wù)商業(yè)圈，豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容、有效擴(kuò)大服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)利益最大化，開(kāi)啟未來(lái)盈利的新道路。

3、技術(shù)創(chuàng)新

資料顯示，特來(lái)電作為目前少數(shù)能夠盈利的充電運(yùn)營(yíng)商之一，目前約有12萬(wàn)個(gè)充電樁，其采用互聯(lián)網(wǎng)思維模式，建立了全國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)充電網(wǎng)絡(luò)建立與車主的聯(lián)系，以此發(fā)展新的增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)盈利。

此外增值服務(wù)依托于充電基礎(chǔ)設(shè)施，只有等充電服務(wù)規(guī)?；?shù)據(jù)化之后，增值服務(wù)才能得以不斷豐富與創(chuàng)新。

另有業(yè)內(nèi)專家分析，未來(lái)的公共充電領(lǐng)域?qū)⒁钥斐錇橹?，在同樣的使用頻率下，充電樁功率越高，成本回收期越短。其次，充電服務(wù)費(fèi)也將由政府主導(dǎo)逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化。這些都將為充電樁運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)新的盈利機(jī)會(huì)。

總結(jié)：充電樁行業(yè)洗牌加劇，不少企業(yè)會(huì)隨之淘汰，目前來(lái)看，具備雄厚資金的運(yùn)營(yíng)商處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，但是要在“三座大山”壓迫下存活，僅憑資金是不夠的。還需根據(jù)行業(yè)發(fā)展，不斷創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，加快研發(fā)速度，實(shí)現(xiàn)盈利的最大化，充電網(wǎng)行業(yè)盈利周期長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)商必須做好打一場(chǎng)“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。