兩年前電池出貨量?jī)H次于比亞迪，如今負(fù)債近200億破產(chǎn)清算！

11月22日，有消息顯示，寶馬將與寧德時(shí)代的合同金額從2018年年中的40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣567.5億元），有效期從2020年延長(zhǎng)至2031年。受此消息影響，寧德時(shí)代當(dāng)日開(kāi)盤(pán)大漲逾6%，市值一度超1860億元，收盤(pán)時(shí)市值回落為1777.76億元。然而，正是幾家歡喜幾家愁，在寧德時(shí)代"財(cái)源滾滾"的時(shí)候，卻有兩家同行負(fù)債百億正在進(jìn)行破產(chǎn)清算。

沃特瑪：兩年前出貨量?jī)H次于比亞迪，如今負(fù)債近200億

11月18日晚間，昔日電池巨頭沃特瑪母公司堅(jiān)瑞沃能發(fā)布《管理人關(guān)于收到法院受理深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算裁定的公告》，稱(chēng)已收到子公司沃特瑪轉(zhuǎn)發(fā)的深圳中院于2019年11月7日出具的民事裁定書(shū)，深圳中院已裁定受理自然人黃子廷對(duì)沃特瑪?shù)钠飘a(chǎn)清算申請(qǐng)。

據(jù)悉，目前沃特瑪對(duì)外負(fù)債高達(dá)197億元，其中拖欠559家供應(yīng)商債權(quán)約54億余元；相應(yīng)的資產(chǎn)為位于深圳市坪山區(qū)坑梓街道的建設(shè)用地（59030.15平方米）以及對(duì)外股權(quán)投資、車(chē)輛、存貨、機(jī)器設(shè)備、應(yīng)收賬款等。

除了拖欠眾多小供應(yīng)商貨款無(wú)法清償之外，很多上市公司以及金融機(jī)構(gòu)也未能幸免。據(jù)查，沃特瑪拖欠諾德股份旗下子公司西藏諾德款項(xiàng)6095萬(wàn)元；長(zhǎng)園集團(tuán)承擔(dān)為沃特瑪向銀行借款提供的保證責(zé)任金額合計(jì)6600萬(wàn)元；沃特瑪在浙商銀行的不良貸款余額也有400余萬(wàn)元；在科創(chuàng)板上市的天奈科技也不幸"踩雷"。與此同時(shí)，沃特瑪母公司堅(jiān)瑞沃能也受其拖累，面臨被終止上市風(fēng)險(xiǎn)。

然而就在兩年前，沃特瑪還是中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)上"三巨頭"之一，僅排在寧德時(shí)代和比亞迪之后。公開(kāi)資料顯示，2015年，沃特瑪電池國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率曾達(dá)26.6%。2016年，沃特瑪被堅(jiān)瑞沃能（原堅(jiān)瑞消防）以52億元收購(gòu)。2017年，沃特瑪曾在第一季度為堅(jiān)瑞沃能帶來(lái)高達(dá)1681倍的凈利增長(zhǎng)。就在2017年，沃特瑪動(dòng)力電池出貨量為5.5GWh，位列全球動(dòng)力電池企業(yè)的第四名，前三分別為寧德時(shí)代、松下電器、比亞迪。如今寧德時(shí)代和比亞迪依舊領(lǐng)跑行業(yè)，而沃特瑪卻被盲目擴(kuò)張和資金鏈斷裂拖入了深淵。

猛獅新能源：負(fù)債8.03億，正式進(jìn)入破產(chǎn)程序

猛獅科技于11月20日發(fā)布公告稱(chēng)，公司全資子公司湖北猛獅新能源科技有限公司于近日收到湖北省宜城市人民法院的《通知書(shū)》，湖北省宜城市人民法院已受理湖北農(nóng)商行對(duì)湖北猛獅的破產(chǎn)清算申請(qǐng)，湖北猛獅將正式進(jìn)入破產(chǎn)程序。

進(jìn)入破產(chǎn)清算程序后，湖北猛獅由法院指定的管理人接管，公司將喪失對(duì)其控制權(quán)，湖北猛獅不再納入公司合并報(bào)表范圍。公告表示，截至2019年9月30日，湖北猛獅的資產(chǎn)總額為8.81億元，負(fù)債總額為8.03億元，凈資產(chǎn)為7839.5萬(wàn)元；2019年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為0元，凈利潤(rùn)為-3760.86萬(wàn)元。以上數(shù)據(jù)未經(jīng)審計(jì)。

據(jù)悉，早在2016年11月10日，湖北猛獅應(yīng)宜城市人民政府招商引資邀請(qǐng)，與宜城市人民政府簽署了《關(guān)于投資建設(shè)年產(chǎn)5GWH電池項(xiàng)目合同書(shū)》等協(xié)議，約定宜城市人民政府與猛獅科技共同籌集30億元用于湖北猛獅年產(chǎn)5GWH鋰電池項(xiàng)目建設(shè)，雙方按1：1比例出資，宜城市人民政府負(fù)責(zé)籌集基金15億元。但因政府基金一直未成立，公司資金壓力大，項(xiàng)目建設(shè)未能正常開(kāi)展。

總結(jié)

隨著電池行業(yè)整體洗牌的加劇，以及下游整車(chē)市場(chǎng)的遇冷，正有越來(lái)越多的二三梯隊(duì)企業(yè)被迫出局。自11月7日以來(lái)，鋰電池正極材料研發(fā)的四家上游企業(yè)--容百科技、當(dāng)升科技、杭可科技、新宙邦陸續(xù)發(fā)布關(guān)于應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)的提示性公告，提示針對(duì)比克電池應(yīng)收賬款存在無(wú)法收回的風(fēng)險(xiǎn)。其中，當(dāng)升科技提示金額最大，為3.79億元。

而比克動(dòng)力對(duì)眾泰等主機(jī)廠的貨款追討也已經(jīng)持續(xù)數(shù)月。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前眾泰汽車(chē)對(duì)比克動(dòng)力的欠款約為6億元，華泰汽車(chē)約為3億元，合計(jì)9億元。

有數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量為155家，2017年降為約130家，2018年則只剩下了100余家；2019年1-9月，有裝機(jī)數(shù)據(jù)的動(dòng)力電池企業(yè)為69家，而去年同期的數(shù)據(jù)是89家。這也意味著，僅僅一年時(shí)間內(nèi)，可能有20家電池企業(yè)已經(jīng)退出新能源汽車(chē)領(lǐng)域，或者至少在今年內(nèi)暫時(shí)退出了。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年，這一數(shù)字還將繼續(xù)下降。