五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
整車銷量下滑 動力電池企業(yè)還好嗎?
整車銷量下滑 動力電池企業(yè)還好嗎?相比于2019年的冬天,10月新能源汽車市場的寒意似乎更濃。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,10月,新能源汽車產(chǎn)量環(huán)比小幅增長,銷量有所下降;與上年同期相比,新能
相比于2019年的冬天,10月新能源汽車市場的寒意似乎更濃。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,10月,新能源汽車產(chǎn)量環(huán)比小幅增長,銷量有所下降;與上年同期相比,新能源汽車產(chǎn)銷依然呈較快下降。10月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛,產(chǎn)量環(huán)比增長6.2%,銷量下降5.9%,同比下降35.4%和45.6%。
而分析中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近期發(fā)布的數(shù)據(jù),不難看出,動力電池與整車則十足是一對難兄難弟。
裝車量明顯下滑
首先來看動力電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,10月,我國動力電池產(chǎn)量共計6.7GWh,同比下降5.4%,環(huán)比下降12.8%。其中三元電池產(chǎn)量4.0GWh,占總產(chǎn)量59.3%,同比下降8.5%,環(huán)比下降16.3%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.7GWh,占總產(chǎn)量39.8%,同比增長0.2%,環(huán)比下降7.4%。
1-10月,我國動力電池產(chǎn)量累計70.1GWh,同比累計增長32.2%。其中三元電池產(chǎn)量累計44.9GWh,占總產(chǎn)量64.1%,同比累計增長53.9%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計22.9GWh,占總產(chǎn)量32.6%,同比累計下降0.8%,降幅繼續(xù)收窄。
再來看動力電池裝車量數(shù)據(jù)。10月,我國動力電池裝車量共計4.1GWh,同比下降31.4%,環(huán)比上升3.1%,增速較去年同期明顯放緩。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.9GWh和1.1GWh,同比分別下降26.0%和41.7%。磷酸鐵鋰電池環(huán)比增長12.0%,環(huán)比增速呈上升趨勢。
1-10月,我國動力電池裝車量累計46.2GWh,同比累計增長33.2%。其中三元電池裝車量累計32.0GWh,占總裝車量69.2%,同比累計增長52.4%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計13.0GWh,占總裝車量28.2%,同比累計增長1.2%。
其實,動力電池市場的萎靡,并不是從10月才開始。今年7月,動力電池裝車量就同前幾個月相比大幅下降,7月我國動力電池裝車量共計4.7GWh,環(huán)比下降29.1%。
而從8月開始,裝車量同比也出現(xiàn)了下滑。8月,我國動力電池裝車量共計3.5GWh,同比下降17.1%,環(huán)比下降26.4%。
淘汰整合步履不停
除了整體下行,動力電池行業(yè)還處于淘汰整合階段。
今年10月,我國新能源汽車市場共計46家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套,較9月份減少6家,較2018年減少16家,和往年相比,我國配套動力電池企業(yè)正在減少。
同時,企業(yè)的集中度也較高,數(shù)據(jù)顯示,10月排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別占總裝車量比分別為69.7%、80.3%和90.7%,較9月均小幅下降。
雖然動力電池產(chǎn)業(yè)近幾個月來整體出現(xiàn)下滑,不少企業(yè)正在消失,但站在行業(yè)頂端的企業(yè)卻在逐步壯大,以寧德時代、比亞迪等為代表的企業(yè)正在“壟斷”動力電池行業(yè)。
寧德時代作為在動力電池領(lǐng)域一家獨大的企業(yè),10月動力電池裝車量 高達2.08GWh,以50%以上的市場份額一騎絕塵。近期寧德時代公布的第三季度財報也可以看出其的“老大” 的絕對地位。
資料顯示,寧德時代第三季度營業(yè)收入為125.9億元,同比增長 28.8%,環(huán)比增長22.5%。利潤方面,歸母凈利潤為13.6億元,同比下降7.2%,環(huán)比增長29.1%。2019年1-9月累計實現(xiàn)營業(yè)收入328.6億元,同比增長71.7%;實現(xiàn)歸母凈利潤34.6億元,同比增長45.7%。
近幾年,寧德時代已經(jīng)與上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、一汽等成立合資公司,與主流車企利益深度綁定。業(yè)內(nèi)人士分析,從寧德時代的預(yù)收款規(guī)模就可以看出,寧德時代在業(yè)內(nèi)的議價能力非常強,這導(dǎo)致主機廠的話語權(quán)被嚴(yán)重削弱。尤其最新推出的CTP技術(shù),雖然進一步降低了電池的成本,但由于技術(shù)壁壘的提升,也導(dǎo)致主機廠的對寧德時代的依賴程度加深,進一步削弱了主機廠的話語權(quán)。
據(jù)悉,近期寧德時代擬投100億元建設(shè)宜賓新基地提升規(guī)模優(yōu)勢,技術(shù)及規(guī)模優(yōu)勢可能進一步提升。此外,除了繼續(xù)鞏固自身優(yōu)勢,寧德時代還在積極向中上游布局,并積極加快全球化布局。
緊隨其后的是比亞迪。根據(jù)其近期發(fā)布的2019年第三季度財報顯示,今年7-9月,比亞迪股份有限公司營業(yè)收入約316.37億元,同比下跌了9.17%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.20億元,同比下降88.58%,營收、利潤、銷量下滑走低。然而10月比亞迪新能源汽車動力電池裝車量約為 0.47GWh,與8月相比明顯增多。
此外,和其它企業(yè)相比,比亞迪在動力電池方面的動靜也不小。
據(jù)悉,比亞迪寧鄉(xiāng)動力電池項目已開工半年,其中12個單體建筑 在2020年春節(jié)前完成基礎(chǔ)建設(shè),計劃2020年12月投產(chǎn)。
在今年早些時候,重慶比亞迪新能源汽車電池生產(chǎn)基地暨“云巴”項目在重慶璧山正式開工,項目計劃一年內(nèi)建成一期工程并投產(chǎn),并實現(xiàn)年產(chǎn)動力電池20Gwh能力。
除了重慶和長沙寧鄉(xiāng)的新能源動力電池工廠外,比亞迪在深圳、廣東惠州、青海西寧、陜西西安等地都有電池產(chǎn)能的布局和落地。隨著比亞迪在各地動力電池項目的落地,2020年比亞迪動力電池總產(chǎn)能預(yù)計將達到60GWh。
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