車企為救經(jīng)銷商抑制批發(fā)量，供應(yīng)商：我該怎么辦？

對于剛過去的金九銀十，相信有不少人抱著些許期待，看在這個萎靡的環(huán)境下，中國市場能否來一波觸底反彈。而在不久前，乘聯(lián)會就已正式公布了2019年10月中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)，從10月份市場銷量數(shù)據(jù)中可以看出，銷售旺季對于汽車市場具有一定刺激性，10月狹義乘用車共售出1843406輛，環(huán)比9月增幅3.5%。

車企為救經(jīng)銷商抑制批發(fā)量，供應(yīng)商：我該怎么辦？

從發(fā)展趨勢看，10月汽車市場確實獲得回升。但同比去年，10月國內(nèi)汽車市場銷量依舊不容樂觀，10月國內(nèi)汽車銷售總量同比去年下降5.7%，而且這還是在車企放緩9月發(fā)車量的情況下所展現(xiàn)出的銷量疲態(tài)，車企一心想積聚能量沖擊10月，換來的卻是冷淡的市場表現(xiàn)。

車企為救經(jīng)銷商抑制批發(fā)量，供應(yīng)商：我該怎么辦？

市場難挽，車企為救終端收縮批發(fā)量

持續(xù)冷淡的市場表現(xiàn)難免會讓車企發(fā)慌，尤其是對處于終端的經(jīng)銷商來說無疑是溫水煮青蛙逐步邁向消亡，龐大集團便是前車之鑒。而車企也深懂這一道理，既然市場反響低迷，就只能減輕源自車企層面的壓力，收縮批發(fā)量便是最直接有效的方式。

車企為救經(jīng)銷商抑制批發(fā)量，供應(yīng)商：我該怎么辦？

基于9月份是金九銀十的首個旺季月，車企為應(yīng)對銷售旺季適當增加批發(fā)量，9月國內(nèi)汽車批發(fā)總量環(huán)比增長17.2%，但同比卻下降6%，而到了10月份，國內(nèi)汽車批發(fā)量環(huán)比9月僅增長0.2%，同比下降5.9%，由此可見車企在進一步放緩汽車批發(fā)量，而經(jīng)銷商也鑒于市場環(huán)境收縮進貨量。如無意外，在金九銀十旺季結(jié)束后，汽車市場批發(fā)量將進一步收縮，降低經(jīng)銷商壓貨資金確保運營能力。

車企為救經(jīng)銷商抑制批發(fā)量，供應(yīng)商：我該怎么辦？

批發(fā)量持續(xù)收縮或影響上游產(chǎn)業(yè)鏈

當市場批發(fā)量收縮時，同樣受到影響的是分屬上游的產(chǎn)業(yè)鏈，也就是汽車零配件供應(yīng)商，既然產(chǎn)能收縮，供應(yīng)商的零配件出貨量也同樣受到嚴重影響。在今年8月就有傳出浙江一家汽車主機廠供應(yīng)商“國威科技”出現(xiàn)資金鏈問題基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，還陷入破產(chǎn)傳聞，影響十多家主機廠的零部件供應(yīng)，嚴重時也可能導致主機廠停產(chǎn)。

車企為救經(jīng)銷商抑制批發(fā)量，供應(yīng)商：我該怎么辦？

回顧以往，國威科技曾經(jīng)有過輝煌時期。其生產(chǎn)的汽車組合開關(guān)、轉(zhuǎn)向鎖、點火鎖、全車鎖芯、中央接線盒總成等產(chǎn)品為國內(nèi)外二十多家大中型汽車主機廠提供配套服務(wù)，配套份額一度維持在80%以上。隨著汽車批發(fā)量持續(xù)收縮，經(jīng)銷商卸下的一部分壓力將轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商身上，持續(xù)收縮將意味著壓力加大，到最后難免走到倒閉困境，尤其對于目前國內(nèi)數(shù)量眾多的汽車零配件供應(yīng)商來說無疑是另一重災難。

車企為救經(jīng)銷商抑制批發(fā)量，供應(yīng)商：我該怎么辦？

產(chǎn)能下降造成裁員隱患

市場萎靡不僅對于供應(yīng)商和經(jīng)銷商造成極大威脅，對于汽車廠家來說同樣有著不小的隱患，當批發(fā)量收縮時意味著產(chǎn)能隨之下降，汽車生產(chǎn)工廠將面臨越來越多的閑置產(chǎn)能和溢出的從業(yè)人員。因此我們不得不考慮的是，當汽車批發(fā)量持續(xù)收縮到某個量時，將迎來大裁員及工廠關(guān)閉的可能性，在早幾年國內(nèi)市場興旺時，各大車企在國內(nèi)紛紛建廠增加產(chǎn)能，而現(xiàn)在又要面臨關(guān)閉窘境，在資金投放及人員管理上將迎來嚴峻挑戰(zhàn)。一些實力不足的廠家已經(jīng)頂不足壓力將工廠閑置，面臨破產(chǎn)局面。

車企為救經(jīng)銷商抑制批發(fā)量，供應(yīng)商：我該怎么辦？

內(nèi)銷轉(zhuǎn)外銷或許能挽回一些損失

基于國內(nèi)環(huán)境低迷，車企想出了另一個辦法，就是內(nèi)銷轉(zhuǎn)外銷，尤其是在東南亞、印度、非洲等市場逐漸興起，有不少中國汽車品牌開始向這些國家傾銷汽車，一來能夠先人一步占領(lǐng)市場，二來則是進一步消耗國內(nèi)工廠產(chǎn)能，保持一個相對平衡的狀態(tài)。例如哈弗在俄羅斯建立工廠、早年奇瑞、吉利、寶駿等車企向外輸送新車，都從側(cè)面保證車企的正常運行，但前提是外銷速度要能夠平衡國內(nèi)越來越大的閑置產(chǎn)能，否則車企同樣要面臨尷尬的局面。

車企為救經(jīng)銷商抑制批發(fā)量，供應(yīng)商：我該怎么辦？

供應(yīng)商、車企、經(jīng)銷商三者間有著唇寒齒亡的關(guān)系，無論是那個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，都將影響到另外兩者的發(fā)展。而現(xiàn)在車企為了平衡經(jīng)銷商的經(jīng)營環(huán)境，持續(xù)收縮批發(fā)量在短時間內(nèi)確實能有效減輕經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力，但長久下來也將對整個生產(chǎn)銷售造成非常大的影響，經(jīng)銷商積壓零配件，車企閑置產(chǎn)能過大導致工廠關(guān)閉及大量裁員情況產(chǎn)生，經(jīng)銷商最終也會面臨沒人買車同時又沒車可賣的局面。