特斯拉“入侵”德國

作為傳統(tǒng)汽車制造大國,特斯拉宣布“入駐”讓德國人感覺很不是滋味,但這無疑也是一場新老汽車制造商的正面交鋒。

除了美國和中國工廠以外,特斯拉的下一座工廠已經(jīng)放在了云集大眾、奔馳以及寶馬等汽車工業(yè)巨頭的近現(xiàn)代汽車工業(yè)大國——德國。

上周,特斯拉掌門人馬斯克公開宣布:“我們決定將歐洲超級工廠設(shè)在德國柏林?！?/p>

特斯拉目前在全球共有3座超級工廠,分別位于美國內(nèi)華達(dá)州、紐約州水牛城和中國上海。將在柏林建立的4號超級工廠,將是特斯拉全球第四座、海外第二座、歐洲第一座特斯拉電動車工廠。

對于選址德國,馬斯克表示:“每個人都知道德國在汽車制造領(lǐng)域?qū)嵙Τ霰?德國工程師也非同尋常,這都是我們把超級工廠設(shè)在德國的原因?！钡?馬斯克宣布的這個決定并沒有收獲太多的掌聲。

外媒質(zhì)疑特斯拉在德國建廠的意義,外媒稱,歐洲汽車市場既大又成熟,可能不會有太多的增長空間?，F(xiàn)在汽車行業(yè)正在向電氣化轉(zhuǎn)變,原因是政府排放和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)不斷上升,且汽車制造行業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為80%多一點(diǎn),這是一個根深蒂固的結(jié)構(gòu)性問題,特斯拉在德國建廠,并不能解決這些問題,歐洲并不需要更多的造車工廠。

美國媒體人馬修·德博爾(Matthew DeBord)表示,雖然特斯拉的雄心壯志聽起來很偉大,但這些新的超級工廠都是需要耗資數(shù)十億美元的大項目——特斯拉正在用2019年借來的錢來承擔(dān)這些項目。

“如果它們運(yùn)行30年,那么通貨膨脹應(yīng)該可以解決債務(wù)負(fù)擔(dān)問題。但大部分競爭對手都是用幾十年前籌集的資金建造工廠的。其中一些工廠要么準(zhǔn)備關(guān)閉,要么遠(yuǎn)未滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。福特正準(zhǔn)備將歐洲的工廠數(shù)量從23家減少到18家,并減少工人輪班次數(shù)。”

不過大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯力挺馬斯克。

“特斯拉可能會發(fā)現(xiàn),與美國加州相比,德國是一個更適合生產(chǎn)電動汽車的地方?！钡纤乖谝淮坞娫挄h上向分析師和投資者們表示:“特斯拉可能正在尋找制造高質(zhì)量汽車的環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施,就這一點(diǎn)而言,德國可能比美國西海岸具備更多的可能性?！贝饲坝忻襟w報道稱,大眾和特斯拉的兩位首席執(zhí)行官之間,似乎存在一段尚處于萌芽階段的友誼。

此前也有媒體抨擊特斯拉,迪斯反駁了記者認(rèn)為特斯拉因企業(yè)規(guī)模過小而陷入麻煩的觀點(diǎn),他向記者表明:“特斯拉并非一家邊緣企業(yè)。Model 3是一款投入大規(guī)模量產(chǎn)的車型,特斯拉則是全球最大的電動汽車電池制造商之一。我們非常尊重特斯拉,也非常重視這個競爭對手?！?/p>

另外,特斯拉目前在歐洲市場已經(jīng)有了不錯的銷量表現(xiàn)。在今年上半年的歐洲電動車市場上,特斯拉Model3以13%的市場份額排名第一,遠(yuǎn)超排名第二的雷諾Zoe和寶馬i3。特斯拉已經(jīng)成為歐洲中高端車型競爭中最強(qiáng)勁的對手和“最完美的競爭者”。

據(jù)悉,對于這座德國超級工廠,特斯拉計劃投資約40億歐元,或?qū)⒎制谶M(jìn)行建設(shè)這座位于德國格林海德(Grünheide)的工廠投產(chǎn)之后,其年產(chǎn)能將會達(dá)到最高15萬輛。歐盟或?qū)樘厮估峁┳罡?億歐元的資金支持。德國勃蘭登堡州州長Dietmar Woidke也曾在早些時候暗示特斯拉德國工廠或?qū)@得歐盟的資助,他表示:“我們正在歐盟國家援助法的框架內(nèi)進(jìn)行運(yùn)作。”

該工廠計劃在2020年初開始建設(shè),然而要想做到這一點(diǎn),位于格林海德附近的工業(yè)園區(qū)也需要做好準(zhǔn)備。

為了建設(shè)工廠,特斯拉將砍伐多達(dá)70公頃的森林。該公司承諾,在砍伐之后,他們將會在附近的另一區(qū)域重新植樹造林,且面積為所砍伐面積的3倍。環(huán)保人士此前已經(jīng)表達(dá)了擔(dān)憂,稱特斯拉此舉可能會威脅該區(qū)域內(nèi)稀有動物的生存。然而另外一些人士則表現(xiàn)得相對寬容,他們認(rèn)為該地區(qū)本來就是一片只栽培了松樹的區(qū)域,而不是一片擁有健康生態(tài)的森林。

在投產(chǎn)之后,該工廠將會主要負(fù)責(zé)Model Y車型的生產(chǎn)。在第一階段,勃蘭登堡政府希望該工廠能夠創(chuàng)造3000個就業(yè)崗位,隨后這一數(shù)字將逐步提升到8000~10000個。而在正式宣布在德國建廠之前,特斯拉就已經(jīng)啟動了招聘工作。

特斯拉希望在2021年之前完成新廠建設(shè),并開始在歐洲生產(chǎn)電動汽車,但前提是德國可以在這個時間之前完成所有必要的審批工作。

作為傳統(tǒng)汽車制造大國,特斯拉宣布“入駐”讓德國人感覺很不是滋味,但這無疑也是一場新老汽車制造商的正面交鋒。正如迪斯多言,如果特斯拉的到來真能重新激發(fā)德國汽車行業(yè)的斗志,促進(jìn)德國汽車制造業(yè)這艘沉重大船的盡快轉(zhuǎn)型,對德國來說也未嘗不是一件好事。