網(wǎng)約車(chē)成車(chē)企布局重點(diǎn) 破解司機(jī)后顧之憂應(yīng)當(dāng)先

近兩年，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)“大浪淘沙”，隨著傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力等各路玩家的入場(chǎng)，讓這場(chǎng)出行大戰(zhàn)愈演愈烈。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)成為車(chē)企布局重點(diǎn)

2018年8月，長(zhǎng)城汽車(chē)推出歐拉出行，涉足長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃及網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

2018年9月27日，福特與眾泰成立智能出行公司提供網(wǎng)約車(chē)出行方案。

2018年11月18日，上汽集團(tuán)推出的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“享道出行”正式運(yùn)營(yíng)。

2018年底，寶馬子公司寶馬出行服務(wù)有限公司在四川成都獲得網(wǎng)約車(chē)牌照，其移動(dòng)出行品牌ReachNow即時(shí)出行在成都正式上線。

2019年7月，由長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里等多方企業(yè)共同組建的T3出行正式上線。

2019年11月5日，吉利與戴姆勒聯(lián)手共建的高端出行項(xiàng)目，奔馳·耀出行將于今年底正式投入運(yùn)營(yíng)。

從市場(chǎng)潛力來(lái)講，2017年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2120億元，已進(jìn)入高速發(fā)展階段；2018年網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)交易規(guī)模增至2720.5億元。同樣在2018年，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)增至3.4億人，超過(guò)汽車(chē)保有人數(shù)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在1800萬(wàn)輛左右，較上年同比下降均超過(guò)10%，國(guó)內(nèi)車(chē)市已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，汽車(chē)市場(chǎng)飽和以及增長(zhǎng)停滯已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，不變革創(chuàng)新，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能將繼續(xù)走下坡路。因此，開(kāi)拓網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)則成為汽車(chē)企業(yè)尋找盈利點(diǎn)的重要來(lái)源。有業(yè)內(nèi)人士分析道：用戶(hù)服務(wù)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，一方面來(lái)源于企業(yè)的主動(dòng)選擇，另一方面則在于市場(chǎng)的逼迫。

多地出臺(tái)出租、網(wǎng)約車(chē)新能源化政策

近兩年以來(lái)，北京、武漢、深圳、鄭州等多個(gè)城市制定了出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)新能源化的規(guī)劃。其中，北京市印發(fā)三年行動(dòng)計(jì)劃，要逐步把油車(chē)換成電車(chē)，減少尾氣排放。到2020年底，北京市近2萬(wàn)輛出租車(chē)將更新為新能源車(chē)輛，超過(guò)北京出租車(chē)總數(shù)的20%。

武漢市制定的促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策中也明確了全市新增及更新公交車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、通勤車(chē)等社會(huì)用車(chē)，原則上100%使用新能源汽車(chē)。

鄭州市市區(qū)新增網(wǎng)約車(chē)和更新巡游出租車(chē)停止使用燃油、燃?xì)獾绕渌?lèi)型車(chē)輛，必須使用行業(yè)官方網(wǎng)站公示的新能源純電動(dòng)車(chē)輛。

廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布了有關(guān)加快新能源網(wǎng)約車(chē)推廣的通知。通知中明確，凡更新、新增的網(wǎng)約車(chē)必須為新能源汽車(chē)。廣州表示會(huì)加快對(duì)出租車(chē)的電動(dòng)化，計(jì)劃在未來(lái)兩到三年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)全市巡游出租車(chē)全面新能源化。

深圳發(fā)布的相關(guān)通知已禁止非純電動(dòng)車(chē)輛新注冊(cè)為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)，意味著新增網(wǎng)約車(chē)全部必須為純電動(dòng)車(chē)。同時(shí)在2018年底深圳全市存量的7500輛燃油巡游出租車(chē)更換為純電動(dòng)車(chē)，基本實(shí)現(xiàn)巡游出租車(chē)純電動(dòng)化。

除了大城市之外，佛山、昆明、太原、大連、沈陽(yáng)等二線城市也紛紛出臺(tái)了相關(guān)措施。由此可預(yù)見(jiàn)，未來(lái)將會(huì)更多城市會(huì)要求網(wǎng)約車(chē)使用新能源。

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的現(xiàn)實(shí)困境

車(chē)企進(jìn)入出行服務(wù)市場(chǎng)并非一件易事，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)這塊蛋糕雖大，奈何僧多粥少。新加入的平臺(tái)越來(lái)越多，大量新加入的司機(jī)便會(huì)稀釋掉了原有司機(jī)的訂單量。

例如，11月6日，深圳市交通運(yùn)輸局公布的2019年第三季度深圳市網(wǎng)約車(chē)行業(yè)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)。據(jù)悉，7月1日至9月30日，深圳市網(wǎng)約車(chē)日均訂單約為7.2單，環(huán)比下降22.5%；日均行駛里程約為69.06公里，環(huán)比下降17.8%；日均載客里程約為59.94公里，環(huán)比下降18.1%；日均每車(chē)訂單運(yùn)營(yíng)金額約為244.43元，環(huán)比下降17.5%。第三季度，網(wǎng)約車(chē)退出趨勢(shì)有所上升。

近三個(gè)月，網(wǎng)約車(chē)日均單量不足10單，一天200塊流水能掙錢(qián)？我想只有出行司機(jī)心里清楚了。電車(chē)資源記者在與幾位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)聊到最近部分城市的網(wǎng)約車(chē)“新政”時(shí)，他們紛紛表達(dá)了自己看法。

其中一位張師傅表示：“在深圳開(kāi)了5個(gè)月的快車(chē)，已經(jīng)準(zhǔn)備退了?！睆垘煾到忉尩剑瑒傞_(kāi)始做時(shí)每天平均下來(lái)有600的流水，還是可以的。但是最近兩個(gè)月就不行了。每天他從早上7點(diǎn)跑到晚上10點(diǎn)，最多的一天跑了500多，其余大多數(shù)時(shí)間都在200到300塊之間。

張師傅還現(xiàn)場(chǎng)給我算了一筆帳，他開(kāi)著比亞迪E5，租金4600一個(gè)月，停車(chē)費(fèi)每月300，充電每天50元（盡量找便宜時(shí)段充的價(jià)格），也就是說(shuō)，光車(chē)的成本，每天一睜眼就將近250塊。等于說(shuō)你沒(méi)日沒(méi)夜的跑車(chē)，最后月收入可能只有250x30=7500塊，僅僅剛好抵消了租車(chē)的成本，連個(gè)人的生活開(kāi)銷(xiāo)都不夠，更別提養(yǎng)家糊口了。

最后張師傅無(wú)奈表示，他已經(jīng)計(jì)劃及時(shí)止損、滿(mǎn)月就退車(chē)。

另外袁師傅表示：最擔(dān)心是續(xù)航里程和充電、換電的問(wèn)題。為了省錢(qián)，會(huì)盡量找價(jià)格便宜時(shí)段充電，但往往大多數(shù)人都是同樣的想法，排隊(duì)也要耗上一些時(shí)間。如果續(xù)航能力不足的情況下接到大單，200公里的訂單可能來(lái)回都要充2次電才行，充電則會(huì)耽誤更多時(shí)間。

林師傅則表示，如今平臺(tái)不斷招募新司機(jī)，原有的訂單量便被分流了，收入再減少！此外平臺(tái)對(duì)司機(jī)的管控越來(lái)越嚴(yán)，一再增加服務(wù)細(xì)則，卻沒(méi)有什么福利給到司機(jī)，這讓司機(jī)覺(jué)得處境更加艱難。

目前，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)存在整體盈利前景不明晰，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)難以持續(xù)，地方保護(hù)主義加劇，合規(guī)牌照套利居多等問(wèn)題。有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，滴滴合計(jì)虧損約390億元，單單2018年就虧損109億元。2019年年初，滴滴依靠裁員勉強(qiáng)過(guò)冬，直到今年7月才拿到了豐田的6億美元融資得以喘息。滴滴作為國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，占據(jù)91%的市場(chǎng)份額尚且如此，其他的出行公司如果無(wú)法在運(yùn)營(yíng)、用戶(hù)體驗(yàn)、安全等方面拿出殺手锏將舉步維艱。

總結(jié)：

從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，滴滴掌握著數(shù)量巨大乘客訂單，市場(chǎng)地位仍然是很難撼動(dòng)的，如果沒(méi)有乘客或者只有少量乘客的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)只是搭了一個(gè)空架子而已。此外，網(wǎng)約車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，且短期內(nèi)無(wú)法為企業(yè)帶來(lái)任何利潤(rùn)的行業(yè)。按照目前的市場(chǎng)行情來(lái)看，顯然等待網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的將是一場(chǎng)無(wú)法預(yù)測(cè)結(jié)果的持久戰(zhàn)。從政策方面來(lái)講，出臺(tái)相關(guān)的政策，保證行業(yè)公平、規(guī)范、市場(chǎng)透明，讓司機(jī)理性從業(yè)，這才是正確引導(dǎo)良性業(yè)態(tài)的根。

來(lái)源：電車(chē)資源素萍

版權(quán)聲明:本文版權(quán)為電車(chē)資源所有,轉(zhuǎn)載請(qǐng)務(wù)必注明來(lái)源(電車(chē)資源)及作者。