一代人的大眾老去，一代人遇見新大眾

6歲時(shí)，

我第一次坐進(jìn)一輛大眾汽車，

也是第一次坐汽車。

26歲時(shí)，

我擁有了第一輛汽車，

也是一輛大眾汽車。

32歲時(shí)，

我參加了一場(chǎng)名為“遇見新大眾”的發(fā)布會(huì)，發(fā)現(xiàn)一代人的大眾已老去，

一代人正在遇見一個(gè)新大眾。

在82歲這一年，大眾決定——重返年輕。

35年 3000萬(wàn)＋用戶

來(lái)到中國(guó)35年光景，累計(jì)有3000萬(wàn)＋中國(guó)用戶和家庭選擇了Volkswagen品牌車型。

這漫長(zhǎng)又短暫的35年，大眾也經(jīng)歷了許多是非曲折。

被中國(guó)消費(fèi)者吐槽調(diào)侃套娃造型，內(nèi)飾設(shè)計(jì)無(wú)趣到爆、同等價(jià)位性價(jià)比不高……哪哪都是毛病，但多數(shù)消費(fèi)者在吐槽完后還是會(huì)去4S店里買走一輛大眾汽車。

幾乎每一位中國(guó)消費(fèi)者都和大眾品牌有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系：從最早仰望過(guò)的桑塔納，到小伙子們鐘愛的高爾夫GTI，再到給中年大叔穩(wěn)穩(wěn)的幸福的帕薩特／邁騰兄弟，還有曾經(jīng)加價(jià)5萬(wàn)風(fēng)光無(wú)兩的途觀……

這是一個(gè)快速發(fā)展的中國(guó)大街小巷出鏡率最高的汽車品牌，人們對(duì)它早已習(xí)以為常，看似不關(guān)注，卻時(shí)時(shí)在身邊。

這個(gè)擁有82年輝煌歷史的汽車品牌見證了中國(guó)改革開放40年的巨變，“人民的汽車”之稱名副其實(shí)，它用一款又一款經(jīng)典車型，為一代又一代人創(chuàng)造了美好的汽車生活。

1984年，上汽與大眾的合資公司上汽大眾（當(dāng)時(shí)為“上海大眾”）正式成立。

1991年，一汽－大眾正式成立。

35年，風(fēng)云激蕩，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

2018年，大眾品牌在華銷量311萬(wàn)輛，占據(jù)大眾品牌全球銷量半壁江山。

2019年1－9月，大眾品牌在華累計(jì)銷量為2197600輛。

截止2019年9月，大眾在中國(guó)市場(chǎng)上的車型數(shù)量已達(dá)25款，到2020年，這一數(shù)字將增至30款。

三十年河?xùn)|，三十年河西。

近兩年的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾不太友好，在行業(yè)整體市場(chǎng)低迷的大背景下，大眾兩家合資公司也正在經(jīng)歷更為艱難的日子。

日漸成熟的中國(guó)市場(chǎng)，以吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、傳祺等為代表的中國(guó)品牌開始揚(yáng)眉吐氣，用越來(lái)越好的產(chǎn)品開始一步一步向上攀登，大眾不是沒有感受到威脅。

順應(yīng)潮流 締造一個(gè)“新大眾”

菲茨杰拉德在《了不起的蓋茨比》的最后寫：“于是我們調(diào)轉(zhuǎn)船頭，逆時(shí)代潮流而行，不停歇地駛向過(guò)去?！?/p>

但是在現(xiàn)實(shí)中，

逆時(shí)代潮流而行只有死路一條。

82歲的大眾果斷決定——

順應(yīng)時(shí)代潮流，

為一代人締造一個(gè)“New Volkswagen”。

2019年萬(wàn)圣節(jié)前夕，暨9月法蘭克福車展發(fā)布后不到兩個(gè)月，大眾在中國(guó)廣州舉辦了“遇見新大眾”的品牌煥新發(fā)布會(huì)。

從德國(guó)到中國(guó)的速度，驚人！

“通過(guò)新大眾，我們?yōu)槲覀兊钠放瀑x予了新的面貌和新的性格?，F(xiàn)在，我們的品牌有了新面貌、新標(biāo)識(shí)，更加清晰、簡(jiǎn)潔和精確，而且適合在各種尺寸的數(shù)字設(shè)備上呈現(xiàn)?！贝蟊娖嚦擞密嚻放剖紫癄I(yíng)銷官Jochen Sengpiehl充滿激情地介紹。與此同時(shí)，“遇見新大眾”活動(dòng)也標(biāo)志著，大眾汽車將在中國(guó)啟用全新品牌設(shè)計(jì)。

從今以后，那個(gè)皮實(shí)、踏實(shí)、老實(shí)的大眾將留在過(guò)去，取而代之的是一個(gè)年輕、活力、調(diào)皮的新大眾。

中國(guó)乃至全球用戶也將逐漸習(xí)慣一個(gè)經(jīng)過(guò)瘦身的新大眾。

大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員，大眾汽車乘用車品牌銷售、市場(chǎng)和售后負(fù)責(zé)人Jürgen Stackmann表示：“全新的品牌設(shè)計(jì)標(biāo)志著大眾汽車新時(shí)代的開啟。通過(guò)制定新的內(nèi)容調(diào)性和發(fā)布新的產(chǎn)品，大眾汽車品牌正在徹底地轉(zhuǎn)型，以實(shí)現(xiàn)未來(lái)所有人都能受益的碳平衡。現(xiàn)在，是時(shí)候讓外界看到大眾汽車品牌的新態(tài)度了?！?/p>

在接下來(lái)的數(shù)月，2100多家中國(guó)經(jīng)銷商的超過(guò)13000個(gè)標(biāo)識(shí)將被替換。

除此之外，陪伴了中國(guó)消費(fèi)者多年的大眾男聲聲音標(biāo)識(shí)也將被一個(gè)溫暖、令人愉悅且充滿自信的女聲來(lái)完成。

電動(dòng)化 巨人的新抉擇

大眾作出“全面電動(dòng)化”決策之前，經(jīng)歷過(guò)怎樣的掙扎與反復(fù)，我們不得而知。但“遇見新大眾”的品牌發(fā)布會(huì)上，我們是真的遇到了一個(gè)“新大眾”。

“中國(guó)是我們業(yè)務(wù)發(fā)展和獲得成功的重要組成部分，更重要的是：在很早之前，中國(guó)就預(yù)見到大眾化可持續(xù)出行的關(guān)鍵是電動(dòng)汽車。對(duì)于我們啟動(dòng)的全球規(guī)模最大的電動(dòng)化項(xiàng)目而言，其靈感來(lái)源和核心正是中國(guó)?！?/p>

這么說(shuō)來(lái)，還是最青睞大眾的中國(guó)市場(chǎng)幫助大眾下定決心，all in 電動(dòng)車。

但電動(dòng)車真的是一門好生意嗎？

數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)88．8萬(wàn)輛和87．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20．9％和20．8％。增速有所放緩。其中9月產(chǎn)銷分別完成8．9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，同比分別下降29．9％和34．2％，這已是同比三連負(fù)增長(zhǎng)。

困難是暫時(shí)的，大眾已經(jīng)決定all in，它的新目標(biāo)是“打造適合所有人的零排放出行”。

那一夜，

大眾一口氣發(fā)布了6款I(lǐng)D．家族純電動(dòng)車。

ID．初見：新大眾為中國(guó)市場(chǎng)量身打造，一切就如這款車的名字一樣，35年時(shí)光已逝，大眾對(duì)中國(guó)的愛卻是如“初見”。這是大眾給中國(guó)電動(dòng)車消費(fèi)者的禮物，將于12個(gè)月內(nèi)國(guó)產(chǎn)。

2019年11月6日，新大眾基于其全新的電動(dòng)車平臺(tái)MEB平臺(tái)的首款I(lǐng)D．車型純電動(dòng)ID．3正式在大眾汽車位于德國(guó)茨維考的工廠投產(chǎn)下線。

不久的未來(lái)，這款兩廂電動(dòng)車將在上汽大眾的安亭MEB專屬工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士表示：“大眾汽車將持續(xù)研發(fā)充滿魅力的高能效內(nèi)燃機(jī)車型，而ID．初見和ID．3也表明，電動(dòng)汽車將成為我們完全實(shí)現(xiàn)碳中和出行的必然之選?！?/p>

至2020年，大眾汽車將基于現(xiàn)有車型推出10款新能源版本。至2023年，大眾汽車還將有10款純電動(dòng)ID．車型面市。

至2025年，大眾汽車在中國(guó)銷售的車型中將有25％至35％的車型為純電動(dòng)汽車。同樣至2025年，大眾汽車在中國(guó)的工廠每生產(chǎn)一輛汽車將減少30％的廢料排放，并減少30％的能源和水資源消耗。

大眾有一個(gè)名為“goTOzero”的全球戰(zhàn)略，聚焦四大行動(dòng)領(lǐng)域：氣候變化、資源、空氣質(zhì)量、環(huán)境合規(guī)。這一戰(zhàn)略主要目的是支持《巴黎協(xié)定》目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。這將意味著大眾汽車在2050年前，在中國(guó)以及全球其他市場(chǎng)必須完全實(shí)現(xiàn)碳中和。

不管怎樣，大眾已作出決定，

此后經(jīng)年，風(fēng)雨無(wú)阻。

侃車觀點(diǎn)

2019是新大眾之年。

2020年，新大眾格外繁忙，將有6款大眾品牌的全新及衍生車型上市。

“這是我們有史以來(lái)最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì)。”馮思翰說(shuō)。

其實(shí)參加完“遇見新大眾”的發(fā)布會(huì)后，內(nèi)心是沉重的?？吹酱蟊姶笈e進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)，想到國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，“所有過(guò)往，皆為序章?！?/p>

汽車不是一門好生意，電動(dòng)車更不是一門好生意。許多電動(dòng)車企業(yè)早已撞得頭破血流，在我們還在熱議“蔚來(lái)李斌是不是2019年最慘的人”時(shí)，大眾這輛德國(guó)戰(zhàn)車的電動(dòng)版又向我們駛來(lái)。

在內(nèi)心深處，多么希望電動(dòng)車的世界是中國(guó)品牌的世界，但全球一體化競(jìng)爭(zhēng)，汽車從來(lái)都是世界性舞臺(tái)，遇見新大眾的同時(shí)，希望遇見更好的中國(guó)汽車品牌。