游俠汽車加碼產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)投入 新能源下半場競爭分曉

新能源汽車市場正在經(jīng)歷調(diào)整期，車企的整體畫風(fēng)也趨于低調(diào)行事，然而許多人卻誤把這種沉默當(dāng)作了“死亡訊號”。

尤其在部分車企面臨倒閉風(fēng)險后，悲觀論調(diào)一時占據(jù)上風(fēng)。事實上，大浪淘沙是基本規(guī)則，每個行業(yè)的每個時期都存在退出和被退出者。幾年前我們看到新能源汽車的大好風(fēng)口外，也從未忽視創(chuàng)業(yè)初期的艱難。那么如今在了解行業(yè)整體的低迷現(xiàn)狀之余，我們也應(yīng)該看到法規(guī)和能耗壓力下，新能源所帶來的機會。

自去年汽車行業(yè)首次下跌以來已超過一年，末尾車企已被淘汰出局，發(fā)展至今者大多都有自己的底牌。頭部新勢力中，蔚來仍在持續(xù)經(jīng)營用戶口碑和充電網(wǎng)絡(luò)，拜騰正在一步步實現(xiàn)量產(chǎn)，游俠也在繼續(xù)擴大產(chǎn)業(yè)版圖。

對于眼下這一階段，江淮集團新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮也把它稱為新能源汽車市場繼“萌芽期”、“過熱期”之后的“幻滅期”。同時他也指出，幻滅過后便是“復(fù)蘇”和“成熟”。冬天以后，一定會是春天。

當(dāng)然，在等待春天的過程中，暫時的蟄伏絕不意味著坐以待斃。新能源車企，尤其是造車新勢力們怎樣才能度過嚴(yán)冬？

很多人認為，越龐大的車企存活概率越大，因為有足夠消耗的資本。汽車行業(yè)分析師張志勇表示，實際上這種換算并不總是成立。龐大從另一個角度也意味著沉重，大量的經(jīng)營消耗很可能會先一步拖垮企業(yè)。相比之下，他更看好像游俠汽車這樣既沒有太大負擔(dān)，又擁有一定實力的新造車企。

經(jīng)過幾年的不斷建設(shè)，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了游俠汽車的一個重要標(biāo)簽。它不僅最早確定自建工廠的路線并付諸實踐，此后更是以國產(chǎn)制造實力為核心持續(xù)拓展生產(chǎn)基地的布局。在產(chǎn)品規(guī)劃提出新的要求后，其首座湖州超級工廠也緊隨變化進行了擴產(chǎn)改建，由原先的轎車生產(chǎn)工廠擴充為可滿足4款不同車型量產(chǎn)的多功能基地。

除了超級工廠，游俠同樣注重研發(fā)端的技術(shù)開發(fā)和儲備。分布于英國、德國、意大利等地的海外研究院為游俠輸送了來自世界的頂尖汽車研發(fā)人才，而其歷時三年多開發(fā)的第一代純電動底盤平臺則讓游俠擁有了新車型的快速研發(fā)能力。

張志勇認為，以游俠目前的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)積累而言，實際上已經(jīng)具備了量產(chǎn)發(fā)布的能力。只不過目前的市場行情并非是最好的時機，游俠大概率會選擇放慢發(fā)布產(chǎn)品的腳步，繼續(xù)深耕產(chǎn)業(yè)，在行業(yè)轉(zhuǎn)機來臨的時刻以更有準(zhǔn)備的面貌進入市場。而他預(yù)計，這一時機很可能會在2020年的下半年來臨。

汽車是一個擁有相當(dāng)長產(chǎn)業(yè)鏈和制造周期的行業(yè)，不應(yīng)該因為某一個節(jié)點的得失而下結(jié)論。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，具備技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)等綜合優(yōu)勢的龍頭車企會在未來占據(jù)越來越大的市場份額。隨著去庫存及宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)，汽車行業(yè)將逐步復(fù)蘇。