跳票多次后拜騰量產(chǎn)日期臨近，戴雷放言一年半要賣出10萬輛

近來，拜騰的日子并不好過。

量產(chǎn)再度推遲、創(chuàng)始人兼董事長畢?？惦x職、逾期未支付一汽華利剩余債務(wù)等負面消息不斷曝光，讓拜騰一度處于人們的質(zhì)疑中。

隨著第一臺工裝件M－Byte的下線，拜騰CEO戴雷站在眾人面前，面對量產(chǎn)、融資、盈利等一系列質(zhì)疑，一一作出解答。

量產(chǎn)時間幾度跳票，確定2020年中交付

造車新勢力自誕生起，就伴隨著質(zhì)疑聲，是否“量產(chǎn)”成為造車新勢力打破靠PPT造車融資圈錢的標簽。

當蔚來、威馬、小鵬汽車等造車新勢力已經(jīng)在量產(chǎn)交付軌道中賽跑時，拜騰的量產(chǎn)時間卻幾度跳票。

起初，公司宣布于2019年初實現(xiàn)量產(chǎn)，此后推遲至2019年末，最后再度推遲到2020年中量產(chǎn)。多次改變量產(chǎn)時間后，人們對這家造車新勢力的質(zhì)疑聲也越來越高。

11月6日，拜騰第一臺工裝件M－Byte在南京工廠下線，令拜騰在造車這件事上多了事實說服力。與蔚來、小鵬汽車等車企選擇代工模式不同，拜騰一開始就選擇了自主研發(fā)、自建工廠的重資產(chǎn)模式。拜騰方面表示，相比較代工模式，自建工廠也更費時費力些。

戴雷在接受采訪時坦承，“很抱歉我們的進度有些推遲，但我們必須把產(chǎn)品做好，一定要做有差異化的產(chǎn)品，如今我們做到了，量產(chǎn)車不僅保持了所有概念車亮點的地方，在很多方面還超越了概念車”。

“未來幾個月，工廠將對產(chǎn)品、工藝設(shè)備、生產(chǎn)流程及配套零部件質(zhì)量進行一系列驗證、優(yōu)化等工作，集中精力實現(xiàn)2020年中量產(chǎn)?！贝骼讓τ浾弑硎?。

拖欠尾款，C輪融資部分已到賬

對于造車新勢力而言，量產(chǎn)僅僅是邁出的第一步，往后還將面臨產(chǎn)品力及交付等更為嚴峻的考驗。在邁向交付大考時，“融資”成為造車新勢力必不可少的一環(huán)?？v觀其他新勢力，蔚來、威馬、小鵬等頭部企業(yè)仍在為新一輪融資奔走，拜騰也不例外。

為獲得生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰以一元收購一汽旗下華利汽車，但同時要負擔華利此前所欠的8億元債務(wù)。據(jù)媒體報道，截止到2019年10月9日，一汽華利方面仍沒有收到拜騰汽車剩余4．7億元的打款。而根據(jù)交易協(xié)議，2019年9月30日為最后一筆20％債務(wù)償還截止日期。

對此，拜騰方面向藍鯨汽車回應(yīng)稱，就付款相關(guān)事宜，拜騰與一汽夏利始終保持著積極溝通，并對此進行了妥善安排。

在資金上，拜騰已完成B輪融資，現(xiàn)主要股東方包括拜騰初創(chuàng)管理團隊、南京啟寧豐新能源產(chǎn)業(yè)投資基金、中國一汽集團、寧德時代等。目前拜騰正在積極進行C輪融資。

據(jù)戴雷透露，公司C輪規(guī)模大約5億美金，目前一部分已經(jīng)到賬，一部分還在走流程，但近期會完成。

“C輪可以保障量產(chǎn)，未來幾個月還要花錢，包括研發(fā)工作，生產(chǎn)工作，市場布局等?！贝骼撞┦刻寡裕拔覀冞€需要資金，這也是所有投資人非常關(guān)心的問題。”

2022年實現(xiàn)盈虧平衡，一年半賣出10萬輛

量產(chǎn)交付后，繞不開的話題便是何時“盈利”。

特斯拉連續(xù)虧損7年，蔚來4年虧損超220億......等虧損額度一度刷新人民對造車新勢力的認知以及花錢之速度。

通常來說，一家車企盈虧平衡點便是銷量需要達到10萬輛。對此，戴雷放言，“我們有信心2022年實現(xiàn)盈虧平衡，全年銷量達10萬輛?！?/p>

據(jù)戴雷透露，“現(xiàn)在我們有5萬多個預(yù)定，大約一半來自中國，一半來自歐洲和美國?！?/p>

在盈利方面，拜騰加強成本控制。據(jù)戴雷表示，“拜騰從年初開始做調(diào)整，所今年拜騰團隊人數(shù)一直控制在1600人左右。另外，與供應(yīng)商進行戰(zhàn)略合作，比如我們股東之一寧德時代；同時中國一汽在B輪投資對我們開放了供應(yīng)鏈上的一些資源，幫助我們控制好單車成本?！?/p>

盡管愿景美好，但事實上，參考國內(nèi)造車新勢力頭部企業(yè)銷量來看，2019年1－9月蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車分別累計銷售也僅達12341輛、12656輛、12829輛。

拜騰的加入，能讓這個市場銷量出現(xiàn)激增嗎？在進入補貼后時代，一家造車新勢力企業(yè)可以做到年產(chǎn)銷10萬嗎？

作者：藍鯨汽車 萬雪飛