敏安難“安” 新勢(shì)力“倒閉年”敏安汽車停工放假

如果說(shuō)2014年－2017年是造車新勢(shì)力井噴之年，那么近兩年就是它們交“答卷”之年，同時(shí)也是它們生死大考之年。就在2019年步入尾聲之際，曾經(jīng)比較風(fēng)光的敏安汽車卻面臨生死考驗(yàn)。

敏安汽車停工放假

10月31日，一份敏安汽車《關(guān)于實(shí)施階段性放假的通知》（下文簡(jiǎn)稱“《通知》”）文件在網(wǎng)上曝光。該《通知》指出，受國(guó)家政策、新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境和國(guó)家、地方補(bǔ)貼政策變化等因素影響，公司經(jīng)營(yíng)困難、持續(xù)虧損。為實(shí)現(xiàn)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，結(jié)合公司現(xiàn)狀，經(jīng)公司首屆一次職代會(huì)討論，決定實(shí)施階段性放假。

另外，《通知》表明，公司從2019年11月1日起開(kāi)始放假，假期結(jié)束日期另行通知；現(xiàn)有分公司、各部所有人員皆為放假對(duì)象。

公開(kāi)資料顯示，敏安汽車成立于2013年，全稱為江蘇敏安電動(dòng)汽車有限公司，由展圖（中國(guó)）投資有限公司和淮安開(kāi)發(fā)控股有限公司（國(guó)有獨(dú)資企業(yè)）雙方出資成立，其中，展圖是臺(tái)灣敏實(shí)集團(tuán)的全資子公司，敏實(shí)集團(tuán)則是全球知名汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，以高端外飾件著稱，主要客戶有寶馬、奔馳、奧迪、大眾、豐田等。

在此之前，敏安汽車也曾有過(guò)風(fēng)光的時(shí)候。早在2016年，敏安汽車就獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目建設(shè)資質(zhì)，成為第五家拿到工廠建設(shè)資質(zhì)的車企。在2019年4月，敏安汽車獲得工信部同意設(shè)立純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)。至此，敏安汽車獲得其他新造車企業(yè)夢(mèng)寐以求的“雙資質(zhì)”，只要產(chǎn)品完成量產(chǎn)就能上市銷售。

相比獲得雙資質(zhì)，敏安汽車在產(chǎn)品量產(chǎn)方面的速度實(shí)在是慢了很多，以至于現(xiàn)在鬧個(gè)“起個(gè)大早，卻連晚集都不趕不上”的窘境。2018年7月，敏安汽車首款車型、內(nèi)部代號(hào)為“A2001”的純電動(dòng)SUV才正式下線。隨后該車進(jìn)入實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證階段，量產(chǎn)車計(jì)劃于2019年底或2020年初上市銷售。

從下線到上市銷售，新車測(cè)試階段要在兩年內(nèi)完成，不得不讓消費(fèi)者對(duì)這款車的產(chǎn)品品質(zhì)打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

除了產(chǎn)品方面的原因外，資金危機(jī)也是敏安汽車難安的一個(gè)重要因素。此前，敏安汽車曾聲稱：不看好融資模式，未來(lái)發(fā)展所需要的資金主要來(lái)自于敏實(shí)集團(tuán)。當(dāng)下看來(lái)，敏實(shí)集團(tuán)難以繼續(xù)支持敏安汽車快速運(yùn)轉(zhuǎn)。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，200億元人民幣只是新造車的敲門磚。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也曾坦言：“以前看別人做車覺(jué)得100億元太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億元都不夠花。”

資料顯示，持有敏安汽車50％股權(quán)的淮安開(kāi)發(fā)控股有限公司已于今年10月8日退出敏安汽車，這意味著敏安汽車可能失去當(dāng)?shù)卣谫Y金方面的支持。這對(duì)于目前的敏安汽車而言，可謂是雪上加霜。

資金危機(jī)的背后也引發(fā)一系列問(wèn)題，去年年底，敏安汽車就以末位淘汰的方式裁員5％，導(dǎo)致部分員工在南京申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁。今年上半年，敏安汽車?yán)^續(xù)大規(guī)模裁員，人員規(guī)模從近800人下降到現(xiàn)在的不足300人。除了人員銳減外，敏安汽車也被曝出拖欠供應(yīng)商貨款。

造車新勢(shì)力頭部車企也不好過(guò)

除了敏安汽車外，長(zhǎng)江汽車也被曝出存在停工、欠薪以及拖欠供應(yīng)商貨款的情況，同時(shí)曾位列新能源汽車銷量排行前列的蘭州知豆電動(dòng)汽車有限公司100％股權(quán)由浙江省寧波市中級(jí)人民法院進(jìn)行公開(kāi)拍賣，起拍價(jià)為1．38億元，目前估值1．97億元，將在11月24日開(kāi)始為期一天的拍賣。

即便是已經(jīng)交付超過(guò)一萬(wàn)輛的蔚來(lái)汽車、威馬汽車以及小鵬汽車也面臨各種各樣的困境。為了緩解資金困境，蔚來(lái)汽車在今年年初取消了上海工廠建設(shè)計(jì)劃；在8月初李斌在公司內(nèi)部發(fā)表了一封公開(kāi)信，將公司人員縮減至7500人左右。此外，蔚來(lái)汽車還出售了FE車隊(duì)和取消了轎車量產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)，蔚來(lái)汽車也在積極尋求政府資金的支持。

面對(duì)當(dāng)下的車市寒冬以及資本寒冬，頭部造車新勢(shì)力也在積極尋求更多的資金，以便度過(guò)眼下寒冬和謀求更好的發(fā)展。

此外，今年新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼大幅退坡以及地方補(bǔ)貼向充電市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，讓造車新勢(shì)力的日子變得越來(lái)越難過(guò)。造車新勢(shì)力要想可持續(xù)發(fā)展，就必須拿出經(jīng)得起市場(chǎng)和消費(fèi)者雙重考驗(yàn)的產(chǎn)品，同時(shí)還需要大量的資金支持。

敏安汽車可能會(huì)是第一個(gè)倒下去的新造車企業(yè)，但絕對(duì)不會(huì)是最后一個(gè)。多位業(yè)內(nèi)人士都曾坦言，最終能夠活下來(lái)的新造車企業(yè)最多只有3－5家，大部分都將被淘汰出局。目前，各大傳統(tǒng)車企也在積極加速布局新能源汽車市場(chǎng)，這將進(jìn)一步加劇造車新勢(shì)力被淘汰的步伐。