工會正在殺死美國汽車

在電氣化和智能化加速發(fā)展的時代，變味的美國工會還有存在的必要嗎？

長達40天的罷工結(jié)束了！

這是通用汽車與全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）簽訂的新勞動合同換來的，新合同部分內(nèi)容包括為工會成員每年增加一次獎金或加薪，以及1．1萬美元的簽署獎金，時效長達4年。以此作為交換，通用汽車獲得了在美國關(guān)閉四家工廠的自由。

這次罷工是自1970年以來汽車工人針對所有底特律制造商歷時最長的罷工，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，此次罷工給通用造成了超20億美元（約141億人民幣）的損失。UAW周五還表示，下一步將把福特汽車作為談判對象，然后是菲亞特克萊斯勒（FCA）。

毫無疑問，UAW看似是在維護工人的利益，但長久的罷工和“作?！币l(fā)雙方的矛盾讓原本在全球車市中處于艱難發(fā)展?fàn)顩r的美系車雪上加霜。雖然目前外界并沒辦法得知UAW將會向福特和菲亞特克萊斯勒提出怎樣的要求和條件，但無疑，面對全球汽車產(chǎn)業(yè)巨變，電動化和智能化帶來的用工數(shù)量的減少，未來工會與汽車制造商們之間的勞工矛盾會愈發(fā)緊張。

“變味”的工會

全美汽車工人聯(lián)合會稱，工會將以與通用達成的協(xié)議作為模板，與底特律其他汽車制造商進行談判。目前，福特和FCA兩家公司都已經(jīng)同意延長合同，工會更是與福特在許多問題上的談判取得了“重大進展”。

福特在一份電子郵件聲明中表示：“作為美國最大的汽車生產(chǎn)商和全美汽車工人聯(lián)合會的最大雇主，我們期待達成一項公平協(xié)議，幫助福特增強競爭力，并保護高薪的制造業(yè)工作崗位?！备Ｌ仄嚬緢?zhí)行董事長比爾·福特（Bill Ford）也表示，汽車工人聯(lián)合會不僅使工人變得更好，也令福特變得更好、更強。

與通用汽車想要關(guān)閉工廠不同的是，福特并沒有表示要關(guān)閉工廠，但公司高管曾表示，未來生產(chǎn)電動汽車需要的工時將減少30％。UAW對這一現(xiàn)象恐帶來工會成員失業(yè)表示擔(dān)憂，這種擔(dān)憂的背后不僅是工人階級利益的受損，更是擔(dān)憂UAW是否還能夠真的繼續(xù)在工人階級中發(fā)揮重要作用。

回顧歷史不難發(fā)現(xiàn)，全美汽車工人聯(lián)合會成立于1935年的羅斯?！靶抡睍r代，UAW成立的初衷是為當(dāng)時處于汽車工業(yè)高速增長期的工人謀取更好的工作環(huán)境，更合理的工作時長，更公平的待遇和福利。

十分肯定的是，早期的UAW對工人階級來說是具有劃時代意義的，它為工人謀福利的初衷更是得到了工人們的擁戴。比如聯(lián)邦規(guī)定最低時薪為8．04美元，發(fā)達地區(qū)可以達到14美元以上，但底特律汽車工人時薪可以達到了70美元，這比美國南部各州沒有工會的汽車工廠每小時高出13美元。

猶如中國古話“會哭的孩子有奶吃”，嘗到甜頭的UAW自1936年開始強勢作風(fēng)便展露無遺。比如罷工持續(xù)44天的“弗林特靜坐罷工事件”、迫使通用汽車高管重返談判桌的“奔牛之戰(zhàn)”，以及工會成員與福特保安在天橋上發(fā)生流血沖突的“天橋之戰(zhàn)”等。時常發(fā)生的罷工和暴力沖突徹底征服了整個底特律車企制造商，也讓UAW在與美國汽車巨頭的博弈中全部占據(jù)上風(fēng)。

甚至可以說從成立之初起，UAW就與底特律制造商們樹立起了敵對關(guān)系。這種敵對關(guān)系對正常經(jīng)營的汽車制造商們無疑是沉重一擊。UAW曾與三大車企簽訂了一項“Jobs bank program”人力銀行（人才儲備）計劃，在這個計劃內(nèi)的閑散工人可以不必再上班，并在一段時間內(nèi)繼續(xù)享受全薪和相應(yīng)的福利。韋恩縣福特卡車廠一位叫Ken Pool說：“我們每天就是來玩玩填字游戲，看看同事帶來的錄像帶或者看看報紙，要不就是干坐著。”

毫無疑問，如果UAW一心為工人們謀取福利，那它針對底特律發(fā)起的罷工和“漫天要價”行為可能還值得理解，但其實在更多人看來，UAW早已“變味”，它已經(jīng)逐漸演變成了一股破壞市場經(jīng)濟的強大力量，成了為工人提供鐵飯碗的強權(quán)組織，甚至逐步成為了一個貪得無厭、腐化墮落，為了自身利益不擇手段的官僚組織。

美國工會成員羅伯特·費奇就在它的書中寫到，“美國的兩萬多個地方工會，就像封建領(lǐng)主一樣，大多有自己壟斷的地盤，而且很多被黑幫滲透。”

前不久，UAW的工會領(lǐng)導(dǎo)階層的腐敗被揭露，現(xiàn)任主席與前主席的住所在不久前遭聯(lián)邦調(diào)查局搜查，原因是他們涉嫌挪用工會基金購買高爾夫球用具、私人別墅與雪茄等奢侈品。2018年年初，菲亞特克萊斯勒集團的3名員工指控UAW成員勾結(jié)集團高管，以干預(yù)集體談判協(xié)議而導(dǎo)致產(chǎn)生上億美元的損失。

拖垮美國汽車工業(yè)的“活癌癥”

“這里有工會嗎？”

“沒有，我們希望不組工會，但我們知道要善待員工?！?/p>

這是在今年9月引起全世界熱議的紀(jì)錄片《美國工廠》里，失業(yè)的工人在俄亥俄州曹德旺投資的福耀玻璃招工時的情景。從這里就可以看出，工會深入每個美國工人的內(nèi)心。

但曹德旺對工會的態(tài)度卻并不像美國工人那樣熱衷，也可以說是到了極其反對建立工會的程度?！叭绻闪⒐揖桶压S關(guān)掉，不做（投資）了。”曹德旺在《美國工廠》里對工會的態(tài)度作出了明確表示。

在紀(jì)錄片播出后，曹德旺在接受《新京報》采訪時直言不諱地說道，“通用是怎么倒的，它就是死在工會上面的?！?/p>

實際上很多人認(rèn)為，2009年通用的破產(chǎn)是由全球性的金融危機造成的，但其實在這之前，通用已經(jīng)在工會工人罷工和停產(chǎn)中遭受了巨大的損失，特別是一份昂貴的4年勞資合同成為壓死通用汽車的最后第二根稻草。

直到今天，工會依然對美國車企帶來持續(xù)性的影響。處在轉(zhuǎn)型和巨大勞工壓力下的通用和福特們，不得不通過瘦身來緩解壓力，所以通用放棄耕耘了90年的歐洲市場，出售陷入困境的歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）品牌；而福特則宣布將在歐洲進行較大規(guī)模裁員、停產(chǎn)車型、關(guān)閉部分工廠等。

曾經(jīng)輝煌的美國汽車三巨頭遭遇如今的境況，更加加劇了工會的擔(dān)憂，持續(xù)向汽車制造商們施壓，而底特律的汽車高層們也因為高額損失不得不與UAW不斷簽訂新合同。不僅如此，工會還不遺余力地阻撓美國企業(yè)到人力成本更低的海外建廠，這就更加損害了企業(yè)的發(fā)展，同時削弱了美國車企在國際上的競爭力。

拒絕工人成立工會，這是曹德旺到美國投資建廠時認(rèn)定的“鐵則”，不僅是中國企業(yè)，日本汽車制造商早在上世紀(jì)80年代進入美國市場時就是采取的這種做法。UAW曾試圖與本田在日本的高管層簽署協(xié)議，但最終因為本田在俄亥俄州的管理人員和工人的干涉而以失敗告終。此后25年內(nèi)，所有其他日本汽車制造商也都緊隨本田的步伐，在美國修建工廠，但它們都未曾與UAW簽署合同。

沒有工會從中作梗，日系車在美國取得了飛速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，日本車企工人每人每年生產(chǎn)汽車67輛，而美國的通用汽車公司工人年產(chǎn)汽車只有21輛。并且日本的生產(chǎn)設(shè)備更新也比美國要快得多，前者14年，后者39年，更新速度相差2倍之多。

一個數(shù)據(jù)也顯示，日系品牌在美國為工人支付的工資是48美元／小時，通用則為73美元／小時，這直接帶來了日本車的高性價比。

后來人們在解讀日系在美國實現(xiàn)超越時，不再只是強調(diào)石油禁運帶來的消費者對低油耗車的追求，而是從汽車工會上找到了更多原因?！都~約時報》記者米什萊恩·梅納德在《底特律的沒落》中寫道，“”工人們巨額的福利待遇無形中使每輛車的成本增加了1200美元”。

毋庸置疑，如今的工會成為了隨時導(dǎo)致工人罷工，影響美國三家汽車巨頭生存發(fā)展的“活癌癥”，再加上汽車電動化成為趨勢與潮流之后，零部件的減少、自動化、智能化的運用，無疑會讓制造業(yè)的工人變得更少，失業(yè)率也會大大提高，工會與汽車制造商們的矛盾勢必還會進一步加劇。

《美國工廠》在影片結(jié)尾的時候表示，全球三億七千五百萬人必須在2030年前因為自動化而去找全新的工作。那么那個時候的美國工會，又將怎樣維護“工人們的利益”呢？

或許備受質(zhì)疑的工會，是時候在時代的推波助瀾下，發(fā)生一次質(zhì)的改變了。