上汽集團2019Q3合資遇冷下滑，自主品牌逆市上揚丨財報解讀

文 ｜ 何奇

編輯 ｜ 郝秋慧

合資品牌增長乏力，但上汽自主品牌卻逆勢上漲。

10月30日晚間，上汽集團發(fā)布了2019年第三季度財報，財報數(shù)據(jù)顯示，公司實現(xiàn)營收2090．5億元，歸屬于母公司股東的凈利潤70．3億元。2019年前三季度營業(yè)總收入為5853．5億元，同比下降13．3％；凈利為207．9億元，同比下降24．9％。

從第三季度數(shù)據(jù)來看，上汽集團凈利潤同比下降了19．1％，2019年“難過”已是大概率事件。據(jù)彭博社報道，上汽集團預計2019年整體銷量將下滑7％，調(diào)整銷量目標為654萬輛，比原先的705萬輛下調(diào)約8％，這或?qū)⒊蔀?4年來上汽集團首次銷量下滑。

營收、利潤雙下滑，銷量折戟是關(guān)鍵因素。

上汽集團在2019年上半年報中曾表示，其銷量下滑主要受宏觀經(jīng)濟下行壓力加大影響，加之國五與國六車型切換加劇供需矛盾，以及新能源車補貼退坡等多重不利因素的疊加效應(yīng)，引發(fā)價格體系的大幅動蕩。面對國內(nèi)車市的持續(xù)深度下行，上汽集團在努力穩(wěn)定其銷量基盤，這個重擔壓到了新任總裁王曉秋肩上。

2019年，上汽集團經(jīng)歷了新一輪人事變動。接任上汽集團總裁一職的王曉秋面對媒體公開表示，上汽集團目前最重要的任務(wù)就是把控市占率，牢牢守住陣地。

自2018年下半年以來，連續(xù)15個月，整個汽車行業(yè)都籠罩在“降”的陰霾當中。上汽集團也不例外。

一直以來，上汽集團營收及利潤增長，主要由旗下“三匹合資馬車”拉動。

自1984年，上海大眾汽車有限公司完成奠基儀式，到1997年上海通用汽車有限公司正式成立，再到2002年，上汽、通用中國和五菱三方合資成立上汽通用五菱汽車股份有限公司，上汽合資品牌進入三足鼎立時代，近些年的市場表現(xiàn)及銷量讓國內(nèi)其他合資品牌望塵莫及。

隨著國內(nèi)自主品牌的崛起，在華的合資品牌不再是香餑餑了，部分合資品牌越混越慘，甚至被邊緣化，直接退出中國市場。

上汽集團方面，以前的利潤奶牛上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱增長乏力，或是導致上汽集團的營收及利潤下滑的直接原因。

2018年，上汽大眾以206．5萬臺的銷量，高居國內(nèi)乘用車銷量榜首。今年以來，受環(huán)境影響，1－9月累計同比下滑8．2％。從數(shù)據(jù)上看，上汽大眾依舊是上汽集團的最大支柱，但由于行業(yè)收緊，其平均單車利潤同比下滑29％。

上汽通用也未頂住行業(yè)壓力，已從銷量榜中跌出前三。今年1－9月累計銷量同比下滑了15％，其最大的問題就出在產(chǎn)品設(shè)計上。據(jù)悉，上汽通用大范圍搭載的三缸發(fā)動機，面對市場上的四缸發(fā)動機競品車型，其競爭力顯然大打折扣，直接導致銷量頹勢。

上汽通用五菱的“神車”之位也岌岌可危。今年1－9月，累計銷量為112．7萬輛，同比下降24．6％，“神車”五菱和“黑馬”寶駿銷量大幅下滑。

相較合資品牌的九連跌，上汽乘用車近7－9月的銷量逐漸出現(xiàn)回暖。

今年7月22日，上汽集團發(fā)布儲架發(fā)行公司債券預案，擬申請發(fā)行不超過200億元的公司債券，主要用于補充流動資金、研發(fā)創(chuàng)新、項目建設(shè)及適用的法律法規(guī)允許的其他用途。而上汽集團上次發(fā)債是在2007年，發(fā)行了63億元。

銷量下滑，感受到行業(yè)壓力，上汽集團已著手糧草“過冬”。

編輯：郝秋慧

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作者：何奇來源：億歐