相比賣慘，更關(guān)心蔚來能不能撐下去

這兩天，想必大家都被那篇2019年李斌最慘的人刷屏了。

李斌個人慘不慘，不關(guān)心。只關(guān)心一件事：蔚來是否能撐下去？

雖然蔚來在各方面還存在著種種不是，但在自主車企喊了多年品牌向上卻遲遲未能有所突破的背景下，客觀來說，蔚來畢竟是當(dāng)前市場中唯一能把車價賣的比合資品牌還要高出一截的本土汽車品牌。僅憑這份標(biāo)桿意義，也不應(yīng)輕易讓其倒下去。

然而，身處市場經(jīng)濟且商業(yè)如戰(zhàn)場的今天，賣慘或者用情懷刷屏終究不能是當(dāng)飯吃。資本市場也從來不會相信眼淚。

蔚來何以會走到今天這種困境地步？本著站著說話不腰疼說一句，同時，這也是車事小說自始至終就堅持的一個看法，那就是蔚來在搭建起金字塔尖后，過于耗費時間在塔尖流連忘返，未能夠迅速回撤將主要精力放在金字塔中下層布局及加固上。

按照李斌邏輯，蔚來定位是高端品牌，就應(yīng)該停留在金字塔的頂尖，為了能夠在塔尖站得住，不得不推出了一系列高成本的客戶服務(wù)項目。對于一個成熟百年老店來說，這套理論固然成立。但對于初來乍到的初創(chuàng)品牌蔚來而言，并不成立。

以蔚來當(dāng)前所鋪展開的商業(yè)版圖，其背后沒有持續(xù)穩(wěn)定資金來源做支撐，很難走的下去。正所謂理想豐滿，但現(xiàn)實骨感。

造車作為一項重資產(chǎn)且長周期也不一定能夠有正向回報的投資，資金鏈的穩(wěn)健尤其的重要。而要實現(xiàn)這一點，盡可能在短時間內(nèi)形成自我造血能力尤為關(guān)鍵。這就要求整車制造商必須要在盡可能短的時間內(nèi)達(dá)到規(guī)模效益的產(chǎn)量及銷量。

如果考慮到蔚來現(xiàn)有兩款產(chǎn)品ES8／ES6的定價區(qū)間，并將其放置進(jìn)其所在的細(xì)分市場中，這兩款車型在市場中的表現(xiàn)并不算絕對意義上的太差。但基于所處市場規(guī)模，金字塔頂尖畢竟范圍有限，無益于短時間內(nèi)實現(xiàn)規(guī)?；б?。

蔚來存在的問題之一在于李斌并不希望蔚來自降身段，屈身至中低端汽車消費市場。頂層風(fēng)景固然好，但終究也遠(yuǎn)離了人間煙火。沒有了人，又從何來夢想中的那個屬于自己的江湖？

事實上，涉足中低端市場就一定會損傷品牌嗎？現(xiàn)實中太多的案例足以證明這是一個偽命題。豪華品牌第一集團(tuán)的ABB均有各自的接地氣產(chǎn)品，也未曾見過由此導(dǎo)致其品牌受損的案例。

品牌的高端與否，產(chǎn)品價格只是其中一個維度，但并非決定性的那個維度。如果在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，蔚來能夠在初期建立起20－50萬區(qū)間相應(yīng)產(chǎn)品，以當(dāng)下的服務(wù)理念，至少資金流方面不至于如此吃緊。

現(xiàn)實生活中沒有如果。有消息稱，亦莊蔚來項目已經(jīng)沒有后續(xù)。如果屬實，意味著蔚來已經(jīng)處于李斌在8月份的一封內(nèi)部信中所說的處境。

“大家要做好迎接更艱難挑戰(zhàn)與更多挫折的思想準(zhǔn)備。”。