都是5L/100km，憑啥豐田凱美瑞比本田雅閣更貴？

提到混動車，目前國內(nèi)最熱銷的就是豐田THS系列混動車和本田的銳·混系列混動車，例如我們熟悉的卡羅拉雙擎、凱美瑞混動、雅閣銳·混動、CR－V銳·混動以及即將上市RAV4混動。毫不夸張的說，這兩家的混動車占據(jù)了整個油電混動、插電混動市場的半壁江山。

那么問題來了，豐田的THS和本田的銳·混究竟有什么區(qū)別？為什么同級別的豐田混動車要比本田更貴？

什么是油電混動？

簡單點(diǎn)說，油電混動車就是有發(fā)動機(jī)和電機(jī)兩種驅(qū)動系統(tǒng)，一般稱之為HEV。聽起來很簡單，但不同的廠商對混動車都有自己的理解，造出來的產(chǎn)品也都五花八門，主要包括日系的非插電式混動、自主的插電式混動、美系的增程式混動以及德系的48V輕混系統(tǒng)。

當(dāng)然，并沒有明文規(guī)定誰家必須生產(chǎn)什么類型的混動車，所以各品牌現(xiàn)在也開始全方位擴(kuò)展混動車的產(chǎn)品譜系。例如豐田卡羅拉，既有油電混動也有插電式混動；保時捷卡宴，既有48V輕混，也有插電式混動。

以豐田為首的日系油電混動車在全球占據(jù)絕對的壟斷地位，特點(diǎn)是不用充電，油耗低，動力平順。特別是豐田的THS混動系統(tǒng)，經(jīng)過十幾年的迭代優(yōu)化愈發(fā)成熟，創(chuàng)造了上百項(xiàng)壟斷的專利技術(shù)，已經(jīng)成了整個混動車市場的領(lǐng)頭羊。

都是燒汽油，為啥油電混動油耗更低？

很多人都會奇怪，油電混動車是不能充電的，也就是說，車子跑動所需的能量跟純?nèi)加蛙囈粯觼碜云腿紵?/p>

那么問題來了，都是靠燒油，為什么加了電機(jī)輔助，整車的油耗就能降低至純?nèi)加蛙嚨囊话?？?L／100km以下）

本田雅閣：銳·混動

原因很簡單，油電混動車在遇到加速、爬坡等工況時，電機(jī)都可以提供額外的動力作為輔助。這有效分擔(dān)了發(fā)動機(jī)的壓力，可以讓發(fā)動機(jī)在更穩(wěn)定的負(fù)載／轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，環(huán)境好效率自然就高。

兩種循環(huán)氣門開啟時機(jī)不一樣

除此之外，日系油電混動車搭載的是阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，其相比純?nèi)加蛙嚧钶d的奧拓循環(huán)發(fā)動機(jī)有更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

有人要問，那為什么純?nèi)加蛙嚥挥冒⑻亟鹕h(huán)？原因是這種循環(huán)模式的工況區(qū)間更窄，在固定轉(zhuǎn)速和負(fù)載時油耗低，而一旦偏離這個區(qū)間，不僅油耗會顯著上升，而且動力水平也遠(yuǎn)不如奧拓循環(huán)。

凱美瑞純?nèi)加桶媸请p循環(huán)

打個比方，奧拓循環(huán)每次考試都穩(wěn)定在80分，阿特金森循環(huán)則有時候60分，有時候90分，而油電混動系統(tǒng)可以創(chuàng)造條件，讓阿特金森循環(huán)每次都考90分。當(dāng)然了，現(xiàn)在有的純?nèi)加蛙嚕▌P美瑞2．0L／2．5L、天籟2．0T）開始使用壓縮比可變的發(fā)動機(jī)，大負(fù)載時用奧拓循環(huán)，巡航時用阿特金森循環(huán)，兩者兼得。

電機(jī)輔助可以讓瞬時油耗＝平均油耗

開過純?nèi)加蛙嚾硕贾?，稍微踩點(diǎn)油門，車子瞬時油耗就會飆升到15－20L／100km，這就是整車綜合油耗高的核心原因?；靹榆噭t不存在這樣的問題，因?yàn)椴扔烷T時，電機(jī)會負(fù)責(zé)提供額外的動力，發(fā)動機(jī)的瞬時油耗依舊穩(wěn)定在5L／100km。

3．4L／100km的平均油耗

豐田／本田混動車差別在哪？

上面我們說道，豐田THS混動系統(tǒng)多年發(fā)展有了很多專利，這在一定程度上堵死了很多車企發(fā)展混動車的路（主要是E－CVT動力耦合機(jī)構(gòu)）。而本田不愧是車界“技術(shù)宅”，在各方面條件都比較苛刻的情況下，最終開發(fā)出了自己的銳·混動產(chǎn)品譜系。

本田混動跳過了很多豐田專利封鎖

相比豐田THS混動系統(tǒng)，本田的銳·混動最大差異就體現(xiàn)在工作模式上。豐田混動系統(tǒng)的電機(jī)一直作為輔助動力為車子提供動力，而本田則采用了完全不同的思路。在低速工況下，發(fā)動機(jī)不啟動，全靠電池＋電機(jī)的組合為車子提供動力；當(dāng)需要更強(qiáng)勁動力或者電池電量不足時，發(fā)動機(jī)會自動啟動，給電池充電，但發(fā)動機(jī)是不直接參與驅(qū)動車輪的；而到了高速巡航工況，發(fā)動機(jī)則直接跳過E－CVT動力耦合機(jī)構(gòu)，只通過一套齒輪組直接驅(qū)動車輪，這時候相當(dāng)于固定擋位的純?nèi)加蛙嚒?/span>

雅閣混動：發(fā)動機(jī)更多是當(dāng)成發(fā)電機(jī)使

很顯然，相比豐田的混動車，本田的混動車更強(qiáng)調(diào)驅(qū)動電機(jī)的作用，所以我們看到雅閣、CR－V混動車的電機(jī)功率都更大，而發(fā)動機(jī)只在高速巡航時直接參與驅(qū)動，其他工況都只當(dāng)做“汽油發(fā)電機(jī)”使用。

豐田THS鎳氫電池組成本低

本田混動是鋰電池組

除了動力耦合機(jī)構(gòu)的差異外，凱美瑞混動和雅閣混動在硬件也有顯著區(qū)別，例如豐田采用的鎳氫電池為電機(jī)供電，而本田使用的是鋰離子電池，后者能量密度更高，充放電性能更好，所以更能Hold住雅閣混動大功率電機(jī)帶來的負(fù)載壓力。

卡羅拉雙擎E＋改用鋰電池

當(dāng)然，卡羅拉雙擎E＋這種插電式混動車采用的是鋰電池組，因?yàn)樾略隽思冸娔Ｊ?，鎳氫電池在這方面沒優(yōu)勢。

豐田2．5L比本田2．0L更先進(jìn)

發(fā)動機(jī)方面，雖然都是阿特金森循環(huán)，但兩者在技術(shù)應(yīng)用上差別還是很大的。國產(chǎn)凱美瑞混動搭載的是A25A 2．5L自吸發(fā)動機(jī)，壓縮比13：1，熱效率41％，作為TNGA架構(gòu)的產(chǎn)物，其技術(shù)應(yīng)用和參數(shù)指標(biāo)都是目前同類最高水準(zhǔn)。相比之下，本田雅閣搭載的2．0L自吸發(fā)動機(jī)雖然也能達(dá)到5L／100km以下的超低油耗，但技術(shù)應(yīng)用、各項(xiàng)指標(biāo)畢竟落后一些。

雅閣混動有時會出現(xiàn)下坡轉(zhuǎn)速飆升

除此之外，因?yàn)楸咎飳恿︸詈蠙C(jī)構(gòu)的工作模式進(jìn)行了明顯的切割，加上發(fā)展時間畢竟短一些，所以在動力切換時的細(xì)節(jié)把控還是差一些。

例如，很多現(xiàn)款雅閣混動的車主都反映過，當(dāng)下坡時，如果電池電量是滿的，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)明顯的轟鳴聲。這是因?yàn)榛靹榆嚩加心芰炕厥障到y(tǒng)，長下坡時電池電量滿了，回收的電能沒處去只能驅(qū)動電機(jī)，電機(jī)又會反過來拖動發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速飆升，噪音增大。某種程度上，這也算是本田的混動在細(xì)節(jié)優(yōu)化上并不到位。