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固態(tài)電池的“全球戰(zhàn)事”:豐田領(lǐng)跑
固態(tài)電池的“全球戰(zhàn)事”:豐田領(lǐng)跑10月22日,豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官寺島茂樹透露,豐田搭載最新固態(tài)電池技術(shù)的電動(dòng)汽車將于明年年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)亮相。同時(shí),上述固態(tài)電池新能源車型將基于
10月22日,豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官寺島茂樹透露,豐田搭載最新固態(tài)電池技術(shù)的電動(dòng)汽車將于明年年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)亮相。
同時(shí),上述固態(tài)電池新能源車型將基于豐田e-Palette概念平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)。這一平臺(tái)研發(fā)的產(chǎn)品將采用純電動(dòng)架構(gòu),并搭載自動(dòng)駕駛功能。
基于此,豐田很有可能成為全球首家將“固態(tài)電池”與“自動(dòng)駕駛技術(shù)”同步落地的車企。
當(dāng)前,為了消除消費(fèi)者的“里程焦慮”,很多車企都在采用能量密度更高的鋰離子電池,以進(jìn)一步提升電動(dòng)車型的續(xù)駛里程。
伴隨著鋰離子電池密度的不斷提高,安全隱患也變得愈發(fā)突出。
那么,究竟有沒(méi)有一種電池能保證高能量密度的同時(shí),又能保障具有高安全性能呢?固態(tài)電池應(yīng)運(yùn)而生。
固態(tài)鋰電池負(fù)極可采用金屬鋰,電池能量密度有望達(dá)到300~400Wh/kg甚至更高,可匹配高電壓電極材料,進(jìn)一步提升質(zhì)量能量密度,在支持電動(dòng)汽車長(zhǎng)距離行駛方面更有優(yōu)勢(shì)。
與目前市面上的液態(tài)鋰離子電池相比,固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì),不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴},而高能量密度、小體積、支持快充,無(wú)疑也能打消現(xiàn)階段消費(fèi)者對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能的焦慮。
正是由于固態(tài)電池的諸多優(yōu)勢(shì),全球各國(guó)車企都在大力研發(fā)固態(tài)電池技術(shù),希望能在下一代動(dòng)力電池技術(shù)的競(jìng)賽中取得先機(jī)。
自2012年豐田正式宣布在固態(tài)電池領(lǐng)域取得研究成果之后,寶馬、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、大眾等國(guó)際車企以及國(guó)內(nèi)長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來(lái)汽車、愛(ài)馳汽車等車企紛紛宣布自身的固態(tài)電池布局。
但直至今日,豐田依舊在車企中保持領(lǐng)先態(tài)勢(shì)。
根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全球范圍內(nèi)約有 100 多家制造企業(yè)和高??蒲性核铝τ诠虘B(tài)電池技術(shù)。但在技術(shù)專利方面,豐田以26項(xiàng)專利占據(jù)了單一機(jī)構(gòu)中的首位。
而此次的亮相宣言,或許表明豐田已在固體電池的技術(shù)領(lǐng)域有所突破。
據(jù)電池研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),到2025年,固態(tài)電池的能量密度將會(huì)攀升到一定程度,同時(shí)成本大幅下落,從高端產(chǎn)品向低端產(chǎn)品普及。
從這一時(shí)間表來(lái)看,固態(tài)動(dòng)力電池的風(fēng)口將會(huì)很快到來(lái),全球車企也將加速擠進(jìn)這個(gè)產(chǎn)業(yè),提前開(kāi)始一場(chǎng)“卡位戰(zhàn)”。
而在這場(chǎng)固態(tài)電池的全球戰(zhàn)事中,率先拿出“成品”的豐田,算得上是“先發(fā)制人”。
電池技術(shù)無(wú)疑是純電動(dòng)汽車發(fā)展的“托盤”,而邁向固態(tài)化則是鋰電池前進(jìn)的大勢(shì)所趨。
固態(tài)電池的到來(lái),在進(jìn)一步解決純電動(dòng)車的痛點(diǎn)之余,更將成為海內(nèi)外各大車企產(chǎn)品加速邁向電氣化的“催化劑”。
從豐田的推進(jìn)速度看來(lái),其似乎已在固態(tài)電池的“全球角力”中先人一籌。
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